IM Motors kündigt Solid-State-Batterie für Elektrofahrzeuge an, CATL ist nicht überzeugt

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Gerade als Sie dachten, dass sich der Nachrichtenzyklus zu Elektrofahrzeugen verlangsamt, kommt hier das chinesische Startup IM Motors mit der Nachricht von einem neuen Elektrofahrzeug mit serienreifer Festkörperbatterie, das bereit ist, vom Band zu laufen. Unterdessen äußert sich Robert Zeng, Gründer und Vorstandsvorsitzender des führenden chinesischen EV-Batterieunternehmens CATL, über den Stand der Festkörpertechnologie. Behalten Sie Ihre Hüte …

Robert Zeng: Die Festkörperbatterietechnologie kommt irgendwann

CleanTechnica hat im Laufe der Jahre viel über die Festkörper-Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge gehört, mit der Idee, dass die heutigen herkömmlichen Flüssigelektrolyt-Batterien für Elektrofahrzeuge einer Überarbeitung bedarf. Eine Batterie mit Festelektrolyt ist schwieriger zu formulieren, aber der Vorteil liegt in einem schnelleren Laden, einer größeren Reichweite und einer verbesserten Sicherheit.

Weitere Vorteile können eine Lieferkette mit weniger (oder keinen) gefährlichen Materialien und eine verbesserte Effizienz bei der Entsorgung am Ende der Lebensdauer sein (siehe viele weitere Informationen). CleanTechnica Solid-State-Abdeckung hier).

Als einer der weltweit führenden Innovatoren von Elektrofahrzeugbatterien ist CATL (kurz für Zeitgenössische Amperex Technology Co., Limited) ist hier ein fester Bestandteil CleanTechnica. Allerdings hat das Unternehmen keine Pläne, in absehbarer Zeit eine Festkörperbatterie auf den Markt zu bringen, es sei denn, es gibt etwas, worüber wir nichts wissen. Vor zwei Jahren teilte das Unternehmen mit, dass eine Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge erst im Jahr 2035 oder vielleicht später für die Hauptsendezeit bereit sein werde.

Das bedeutet nicht, dass CATL bei der Verbesserung der Elektrofahrzeugbatterien stehen bleibt. Semi-Solid-Technologie ist beispielsweise bereits auf dem Tisch. Letzte Woche, CleanTechnica Herausgeber Zach Shahan bemerkte außerdem, dass CATL mit der Batteriewechselfirma NIO zusammenarbeitet, um die Lebensdauer einer austauschbaren Batterie für Elektrofahrzeuge zu verlängern.

„Natürlich arbeiten alle und ihr Bruder an Festkörperbatterien“, schloss Shahan.

Das mag sein, aber Robert Zeng hat die Intertubes Anfang dieser Woche in Brand gesetzt Financial Times habe das berichtet „Chinas ‚Batteriekönig‘ lehnt die Kommerzialisierung von Elektrofahrzeugbatterien als noch Jahre entfernt ab“ – womit natürlich Zeng gemeint ist.

Das ist die Schlagzeile. Die Geschichte steckt hinter einer Paywall, Auszüge finden Sie jedoch auch in anderen Quellen. Der Kern davon ist, dass Zeng irgendwann mit einer echten Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge rechnet, aber vorerst stellt eine halbfeste Chemie aus „kondensierter Materie“ – wie sie letztes Jahr von CATL eingeführt wurde – eine deutliche Verbesserung auf diesem Gebiet dar.

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IM Motors: Auch wir bringen eine serienreife Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge auf den Markt!

Das bringt uns zu IM Motors. Das Unternehmen wurde gegründet 2020 als A-List-Marke des chinesischen Staatsunternehmens SAIC, das auch das MG-Namensschild in seiner Liste führt.

Nur ein Jahr später, im Jahr 2021, brachte IM Motors auf der Auto Shanghai sein Elektroauto L7 in die Umlaufbahn und bezeichnete es als „neuen Trend“. intelligente elektrische Luxusfahrzeuge.“

In der Pressemappe stand nichts über eine Festkörperbatterie, aber es gab jede Menge Schnickschnack.

„Als Flaggschiff-Automodell von IM Motors für führende fortschrittliche intelligente Fahrzeuge basiert der L7 im Zeitalter der KI auf der Grundlogik von ‚Daten bestimmen das Erlebnis, während Software die Fahrzeuge definiert‘“, erklärte das Unternehmen.

„Ein neu konstruiertes intelligentes Fahrsystem, die atemberaubende Leistung eines Supersportwagens, ein außergewöhnlich maßgeschneiderter Fahrersitz und 5G-Social-Media-Fähigkeiten sind nur einige der Eigenschaften, die dieses intelligente Auto luxuriös machen. Sie definieren die Erwartungen an ein Auto im „Intelligenten Zeitalter“ völlig neu“, fügten sie hinzu.

Die Festkörperbatterie tauchte schließlich im Februar dieses Jahres auf, als Kraftfahrzeugbehörde Reporter Viknesh Vijayenthiran berichtete über das Debüt der L6-Kompaktlimousine.

„Der chinesische Autogigant SAIC nutzte den Genfer Autosalon 2024 diese Woche, um die Kompaktlimousine L6 vorzustellen, das neueste Modell seiner neu gegründeten Marke IM“, schrieb Vijayenthiran.

„IM hatte keine genauen Angaben zum L6, sagte aber, dass mindestens eine Version eine Beschleunigung von 0 auf 62 Meilen pro Stunde in weniger als drei Sekunden ermöglichen wird“, fügte Vijayenthiran hinzu. „Es wird eine Standard-Lithium-Ionen-Batterie und eine verfügbare Festkörperbatterie geben.“

Unter Berufung auf einen Unternehmenssprecher berichtete Vijayenthiran außerdem, dass beide Batterien „voraussichtlich zum Start im Jahr 2025 verfügbar sein werden“.

Ähm … über diese serienreife Festkörperbatterie …

Das klingt ziemlich definitiv, aber der Teufel steckt möglicherweise im Detail. Früher diese Woche, Autonachrichten China gehörte zu denjenigen, die berichteten, dass diese Details erst in etwa einer Woche verfügbar sein werden.

„IM Motors behauptet, dass der L6, der im Mai auf den Markt kommen soll, mit der branchenweit ersten in Massenproduktion hergestellten, ultraschnell aufladbaren Festkörperbatterie ausgestattet sein wird.“ Autonachrichten China Reporter Mark Andrews berichtete am 25. März. „Weitere Einzelheiten werden auf der IM L6-Technologiekonferenz am 8. April bekannt gegeben, aber wir wissen bereits, dass die neue Batterie 130 kWh haben wird.“

„Die Kathode (positive Elektrode) ist mit Material mit ultrahohem Nickelgehalt beschichtet, während die Anode (negativ) eine neue Generation hochspezifischer Energie-Verbundmaterialien aus Silizium-Kohlenstoff ist“, bemerkte Andrews mit einem „patentierten, selbst entwickelten Nanomaßstab“. Elektrolyt, um das Bild zu vervollständigen.

„Darüber hinaus wird der Elektrolyt durch integrierte Trockenformung mit fester Schicht hergestellt, wodurch die resultierende Batterie einen verringerten Innenwiderstand aufweist, was ein ultraschnelles Laden ermöglicht“, fügte er hinzu.

Autonachrichten China fügte dem Artikel einen Warnhinweis hinzu, in dem ein nicht genannter Redakteur erklärte: „Wir müssen natürlich bis zum 8. April auf weitere Details warten, aber die Tatsache, dass es derzeit keine MIIT-Liste für eine Variante des IM L6 gibt, die mit der Batterie ausgestattet ist, könnte das sein.“ deuten darauf hin, dass die Produktion noch einige Zeit in Anspruch nehmen wird.“

„Ich behaupte, dass die Festkörperbatterie eine hohe Energiedichte haben soll, aber entscheidend wird sein, wie schwer die Batterie tatsächlich ist, da die Kapazität mit 130 kWh recht hoch ist. Der Erfolg hängt auch davon ab, wie viel die Herstellung der Batterie kosten wird und ob das Auto zu einem Preis verkauft werden kann, der sich in der Anschaffung lohnt“, so der Herausgeber weiter.

Die halbfeste Lösung

Interessant! Semi-Solid-State-Batterien können in bestehenden Produktionslinien für Elektrofahrzeugbatterien untergebracht werden. Dies ist einer der Gründe, warum sich Beobachter der Automobilindustrie zu der Ansicht zusammenschließen, dass die Semi-Solid-State-Technologie einsatzbereiter ist als die Solid-State-Technologie.

Das israelische Elektroauto-Batterie-Startup StoreDot gehört zu den Anbietern halbfester Technologie. Im Jahr 2022 veröffentlichte Daniel Aronov, CTO von StoreDot, einen ausführlichen Artikel, in dem er die Entscheidung des Unternehmens erläuterte, sich hier und jetzt auf halbfeste Technologie für ultraschnelles Laden zu konzentrieren, während in der Zukunft ausschließlich Festkörperbatterien angesiedelt sind.

„Die Lösung liegt in der Kombination von die Vorteile von Festkörperelektrolyten (wie Katholyt und Anolyt), während eine kleine Flüssigkeits- oder Gelform des Elektrolyten erhalten bleibt, die einen besseren Ionenfluss zwischen Kathode und Anode ermöglicht und das kritische Problem der Fest-zu-Fest-Grenzfläche mildert, die sonst zu hoch bleibt des Widerstands“, schloss er.

Dennoch ist die Hoffnung ewig, und praktisch im Minutentakt tauchen neue Entwicklungen auf. In den neuesten Nachrichten hat das behördenübergreifende EU-Projekt HELENA einen Meilenstein für seine neue Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge erreicht, die über einen Halogenidelektrolyten mit einer Lithium-Metallanode und einer Nickel-Mangan-Kobalt-Kathode verfügt.

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Bild: Die Automobilpresse berichtet, dass IM Motors eine versprochen hat produktionsreif Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge, weitere Details folgen am 8. April (mit freundlicher Genehmigung von IM Motors über prnewswire.com).