7. Juli 2020 durch Jo Borrás
Dies könnte für Hyundai groß sein. Investoren suchen immer nach „dem nächsten großen Ding“. Diese neue Technologie oder „Killer-App“, die ihre Dollars immer wieder vervielfacht – und es sieht so aus, als wäre das Ding grünes Trucking. Der Börsengang von Nikola im vergangenen Monat brachte das Brennstoffzellen-Halbunternehmen schließlich auf eine Marktkapitalisierung von mehr als 26 Milliarden US-Dollar, und die nächste Aktie, die im Auge behalten werden könnte, könnte die von Hyundai sein. Das liegt daran, dass die ersten Beispiele für das Wasserstoff-Brennstoffzellen-Semis auf dem Weg in die Schweiz sind, während ich dies schreibe.
Brennstoffzellen-Hyundai-Lastwagen auf dem Weg zu Kunden
Bilder mit freundlicher Genehmigung von Hyundai
Inzwischen haben weder Nikola noch Tesla einen einzigen LKW ausgeliefert. Und je nachdem, an wen Sie glauben, ist das möglich eines dieser Unternehmen hat noch nicht einmal gebaut einer noch. Also mach damit, wie du willst.
Ich denke, das macht den Hyundai-Brennstoffzellen-Truck zu einer echten Neuigkeit. Es ist echt! „XCIENT Fuel Cell ist eine heutige Realität und kein bloßes zukünftiges Zeichenbrettprojekt“, sagt In Cheol Lee, Executive Vice President und Leiter der Nutzfahrzeugabteilung bei Hyundai Motor. "Indem Hyundai dieses bahnbrechende Fahrzeug jetzt auf die Straße bringt, markiert es einen bedeutenden Meilenstein in der Geschichte der Nutzfahrzeuge und der Entwicklung der Wasserstoffgesellschaft."
Die Hyundai XCIENT-Sattelzugmaschinen werden von einem 190-kW-Wasserstoff-Brennstoffzellensystem mit zwei 95-kW-Brennstoffzellenstapeln angetrieben. Sie werden von einer Reihe großer Wasserstofftanks gespeist, in denen etwa 32 kg Wasserstoff gespeichert sind. Damit ist jede XCIENT-Brennstoffzelle für eine Reichweite von etwa 400 km geeignet. Entscheidend ist, dass die LKWs in 8-20 Minuten mit Wasserstoff aufgefüllt werden können.
Hyundai Motor plant außerdem eine Ferntraktoreinheit, die mit einer einzigen Ladung 1.000 Kilometer (über 600 Meilen) zurücklegen kann und auf den nordamerikanischen und kontinentaleuropäischen Markt abzielt. Im Moment konzentriert sich Hyundai jedoch auf die Schweiz. Dies liegt vor allem daran, dass die schweizerische LSVA-Straßensteuer auf Nutzfahrzeuge nicht für emissionsfreie Lastkraftwagen gilt. Dies entspricht nahezu den Transportkosten pro Kilometer des Brennstoffzellen-Lastwagens im Vergleich zu einem normalen Diesel-Lastkraftwagen und ermöglicht den ZEV den Zugang zu Dieselzentren in der Innenstadt sind nicht mehr erlaubt.
Sie können die offizielle Pressemitteilung von Hyundai unten lesen und uns dann im Kommentarbereich unten auf der Seite mitteilen, was Sie von Hyundais Wasserstoff-LKW halten und ob Sie möchten, dass er die USA erreicht.
Hyundai XCIENT Fuel Cell, der weltweit erste Schwerlast-Lkw für Brennstoffzellen, reist zur kommerziellen Nutzung nach Europa
Bild mit freundlicher Genehmigung von Hyundai
SEOUL, KOREA – Die Hyundai Motor Company hat heute die ersten 10 Einheiten der Hyundai XCIENT Fuel Cell, des weltweit ersten Massen-Brennstoffzellen-Schwerlastwagens, in die Schweiz geliefert. Das Unternehmen plant, in diesem Jahr insgesamt 50 XCIENT-Brennstoffzellen in die Schweiz zu liefern. Die Übergabe an gewerbliche Flottenkunden beginnt im September. Hyundai plant, bis 2025 insgesamt 1.600 XCIENT-Brennstoffzellen-Lkw auf den Markt zu bringen. Dies spiegelt das ökologische Engagement und die technologische Leistungsfähigkeit des Unternehmens wider, das auf die Reduzierung der CO2-Emissionen durch emissionsfreie Lösungen hinarbeitet.
„XCIENT Fuel Cell ist eine heutige Realität und kein bloßes zukünftiges Zeichenbrettprojekt. Indem Hyundai dieses bahnbrechende Fahrzeug jetzt auf die Straße bringt, markiert es einen bedeutenden Meilenstein in der Geschichte der Nutzfahrzeuge und der Entwicklung der Wasserstoffgesellschaft “, sagte In Cheol Lee, Executive Vice President und Leiter der Nutzfahrzeugabteilung bei Hyundai Motor. „Der Aufbau eines umfassenden Wasserstoff-Ökosystems, in dem Fahrzeuge wie XCIENT Fuel Cell kritische Transportbedürfnisse erfüllen, wird zu einem Paradigmenwechsel führen, bei dem Automobilemissionen aus der Umweltgleichung entfernt werden.“
„Mit der Einführung des weltweit ersten serienmäßigen Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugs ix35 und des Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugs NEXO der zweiten Generation nutzt Hyundai nun jahrzehntelange Erfahrung, weltweit führende Brennstoffzellentechnologie und Masse – Produktionsfähigkeit zur Förderung von Wasserstoff im Nutzfahrzeugsektor mit der XCIENT-Brennstoffzelle “, fügte er hinzu.
XCIENT Brennstoffzelle
XCIENT wird von einem 190-kW-Wasserstoff-Brennstoffzellensystem mit zwei 95-kW-Brennstoffzellenstapeln angetrieben. Sieben große Wasserstofftanks bieten eine kombinierte Speicherkapazität von rund 32,09 kg Wasserstoff. Die Reichweite pro Ladung für XCIENT Fuel Cell beträgt ca. 400 km *. Diese wurde mit einem optimalen Gleichgewicht zwischen den spezifischen Anforderungen der potenziellen Kunden der kommerziellen Flotte und der Ladeinfrastruktur in der Schweiz entwickelt. Die Betankungszeit für jeden LKW beträgt ca. 8 bis 20 Minuten.
Die Brennstoffzellentechnologie eignet sich aufgrund großer Reichweiten und kurzer Betankungszeiten besonders gut für den gewerblichen Versand und die Logistik. Das doppelt montierte Brennstoffzellensystem liefert genug Energie, um die Schwerlast-Lkw in den Bergen der Region auf und ab zu fahren.
Hyundai Motor entwickelt eine Ferntraktoreinheit, die mit einer einzigen Ladung 1.000 Kilometer zurücklegen kann und mit einem verbesserten Brennstoffzellensystem mit hoher Haltbarkeit und Leistung ausgestattet ist, das auf globale Märkte wie Nordamerika und Europa ausgerichtet ist.
Grünes Wasserstoff-Ökosystem
Im Jahr 2019 gründete die Hyundai Motor Company Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), ein Joint Venture mit dem Schweizer Unternehmen H2 Energy, das die Lkw auf Pay-per-Use-Basis an gewerbliche Lkw-Betreiber vermieten wird, sodass für den gewerblichen Betrieb keine Erstinvestition erfolgt Flottenkunden.
Hyundai wählte aus verschiedenen Gründen die Schweiz als Ausgangspunkt für sein Geschäft. Einer der Gründe ist die schweizerische LSVA-Straßensteuer auf Nutzfahrzeuge, die für emissionsfreie Lkw nicht gilt. Dies entspricht nahezu den Transportkosten pro Kilometer des Brennstoffzellen-LKW im Vergleich zu einem normalen Diesel-LKW.
Das Geschäftsmodell von Hyundai umfasst die Verwendung von rein sauberem Wasserstoff aus Wasserkraft. Um die CO2-Emissionen wirklich zu reduzieren, müssen alle Lkw nur mit grünem Wasserstoff betrieben werden. Die Schweiz ist das Land mit einem der weltweit höchsten Anteile an Wasserkraft und kann daher ausreichend grüne Energie für die Erzeugung von Wasserstoff liefern. Sobald das Projekt in der Schweiz läuft, plant Hyundai, es auch auf andere europäische Länder auszudehnen.
Hyundai Hydrogen Leadership
Mit Blick auf die Zukunft von Hyundai wird die emissionsfreie Mobilität eine wichtige Rolle in der Unternehmensstrategie spielen. Neben den XCIENT Fuel Cell Trucks ist Hyundai auch Hersteller von NEXO, seinem wasserstoffbetriebenen SUV der zweiten Generation. Bis 2025 will das Unternehmen jährlich 670.000 Elektrofahrzeuge verkaufen, darunter 110.000 FCEVs.
Im Dezember 2018 gab die Hyundai Motor Group ihre langfristige Roadmap „Fuel Cell Vision 2030“ bekannt und bekräftigte ihr Engagement, die Entwicklung einer Wasserstoffgesellschaft zu beschleunigen, indem sie ihre weltweite Führungsposition bei Brennstoffzellentechnologien nutzt. Im Rahmen dieses Plans strebt die Hyundai Motor Group an, bis 2030 eine Kapazität von 700.000 Einheiten pro Jahr für Brennstoffzellensysteme für Automobile sowie Schiffe, Schienenfahrzeuge, Drohnen und Stromerzeuger sicherzustellen.
Quelle | Bilder:: Hyundai Motor.
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Über den Autor
Jo Borrás Ich bin seit 1997 im Motorsport und im Tuning tätig und seit 2008 Teil des Important Media Network. Sie finden mich hier, arbeiten an meiner Volvo-Fanseite, fahren mit dem Motorrad durch Chicago oder jagen meine Kinder herum Eichenpark.