Nach dem unglücklichen Tod eines Fußgängers in San Francisco diskutieren wir seit Wochen über Kreuzfahrten und Robotaxis. Es handelte sich um einen Fußgänger, der zum ersten Mal von einem Auto neben einem Cruise-Robotaxi angefahren wurde. Wir wissen jedoch immer noch nicht, ob die Person beim ersten Aufprall starb oder nachdem das Cruise-Robotaxi darauf folgte, was zufällig als nächstes geschah.
Trotz einiger anhaltender öffentlicher Unsicherheit ist jedoch klar, dass sich Cruise in einer Krise befindet. Mitbegründer und CEO Kyle Vogt ist zurückgetreten. Mitbegründer und Chief Product Officer Dan Kan ist zurückgetreten. Und natürlich wurde der Betrieb von Cruise in Kalifornien eingestellt und Cruise stellte auch den Betrieb im ganzen Land ein.
Jo Borras und ich haben gerade in unserer neuesten Folge von darüber gesprochen EVO-Besessenheitvor ein paar Augenblicken veröffentlicht, aber ich habe seit dieser Aufnahme noch eine weitere bemerkenswerte Information gefunden.
Tasha Keeny von ARK Invest hat diese Woche ein Diagramm veröffentlicht, das zeigt, dass Cruise-Fahrzeuge weitaus häufiger Unfälle hatten als Waymo-Robotaxis oder Teslas. Sie stellte der Tabelle Folgendes voran: „Kreuzfahrt implodierte. Es sieht so aus, als ob das Unternehmen mehr Risiken eingegangen wäre als Konkurrenten wie Waymo.”
1) Kreuzfahrt implodierte. Es sieht so aus, als ob das Unternehmen mehr Risiken eingegangen wäre als Konkurrenten wie Waymo. 👇 pic.twitter.com/cR0w4U1tYb
– Tasha Keeney (@TashaARK) 22. November 2023
Unter der Annahme, dass diese Zahlen korrekt sind, kam es bei Cruise-Robotaxis zu viel zu vielen Unfällen!
Das ist der Anfang eines 6-Tweet-Threads, der das Diagramm erklärt. Hier ist der Rest im normalen Absatzformat:
[Chart above] Nimmt die Zahlen, die Cruise und Waymo anpassen, so, dass sie dem Landesdurchschnitt ähnlicher sind, und ich passe den Landesdurchschnitt an die oberirdischen Straßen an, da diese Unfallstatistik pro Meile höher ist als auf der Autobahn. Die manuelle Tesla-Zahl wurde auch für Straßen auf der Oberfläche angepasst.
Beachten Sie, dass Cruise und Waymo Berichte veröffentlicht haben, die sich auf Unfallstatistiken für SF und Phoenix konzentrieren. Beide konzentrieren sich auf bestimmte Vektoren wie Schadensersatzansprüche und Verschulden (und Cruise-Vergütungen bis hin zu Mitfahrgelegenheiten), die günstiger erscheinen. [link]
Im Gegensatz dazu konzentriert sich meine Analyse auf die nationale Ebene – Waymo sieht immer noch besser aus als der durchschnittliche Mensch, während Cruise darunter liegt. Um fair zu sein, stellt Cruise fest, dass die meisten ihrer Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit stattfanden und sie glauben, dass häufig menschliche Fahrer daran schuld waren.
Und ja, die FSD-Software von Tesla (die noch nicht vollständig fahrerlos ist) scheint viel besser zu sein als der von Menschen gesteuerte Tesla-Benchmark. Trotzdem habe ich mich für Cruise, für Kyle und das Team stark gemacht.
Noch etwas: While Cruise [may] auf der Strecke geblieben sind, waren sowohl das Unternehmen als auch Waymo Pioniere dabei, den Weg zur behördlichen Zulassung für autonome Autos zu ebnen. Es ist möglich, dass ein großer, drohender Konkurrent davon profitieren könnte.
Es gibt viel zu besprechen, aber das meiste davon lasse ich erst einmal. Was Cruise betrifft, so scheint es, als ob das Unternehmen auf verschiedene Weise sein Bestes gegeben hat, und daher denke ich, dass es Sinn macht, dass es sich in der Situation befindet, in der es sich befindet, Waymo jedoch nicht.
Eine weitere Sache, die meiner Meinung nach deutlich wird, ist, dass die Daten, die wir normalerweise von diesen Autos und ihren Herstellern erhalten, nicht völlig ausreichend sind. Wir können Zahlen in der gesamten Branche nicht einfach vergleichen, und wir haben nicht viele Nuancen oder Details in dem, was wir sehen. Das liegt an der äußerst geheimen Natur dieser Unternehmen. Aber keines dieser Unternehmen – weder Cruise, noch Waymo, noch Tesla – möchte zu viele Informationen teilen und die Öffentlichkeit dazu bringen, sich damit auseinanderzusetzen und sie zu analysieren. Die Bedenken des Unternehmens scheinen die Vorteile zu überwiegen, die eine bemerkenswerte Transparenz mit sich bringen würde.