Ist eine australische Straßenbenutzungssteuer für Elektrofahrzeuge unvermeidlich?

Elektrofahrzeuge sorgten diese Woche erneut für Schlagzeilen mit der Entscheidung des Obersten Gerichtshofs Australiens, eine von der viktorianischen Landesregierung im Juli 2021 eingeführte, auf gefahrenen Kilometern basierende Straßenbenutzungssteuer für Elektrofahrzeuge aufzuheben. Feiern Sie nicht zu schnell, die Entscheidung wird wahrscheinlich angefochten ein Konsortium aus australischen Bundesstaaten und Territorien, die signalisiert haben, dass sie beabsichtigen, irgendwann in der Zukunft eine Straßenbenutzungssteuer einzuführen – entweder basierend auf einem Datum oder auf der Verbreitungsrate von Elektrofahrzeugen. Chris Minns, der Premierminister von New South Wales, sagte, das Urteil sei eine „Überraschung“, und Tim Pallas, Schatzmeister von Victoria, beschrieb es als „sehr umstritten“.

Der Fall stammt aus dem September 2021. als Privatpersonen vor dem Obersten Gerichtshof Klage gegen die Road User Tax (RUT) von Victoria erhoben. Zunächst war es ein nicht zu gewinnender David-gegen-Goliath-Kampf, da sich andere Bundesstaaten und Territorien Victoria anschlossen, um die Steuer zu verteidigen. Im Juli schloss sich die Bundesregierung dem Fall auf der Seite der Kläger an. Die Facebook-Seiten von EV waren überschwemmt mit Kommentaren zu diesem Thema und Unterstützungsangeboten von anderen EV-Mitgliedern. Es gab auch eine Flut von Kommentaren, in denen die Fahrer von Elektrofahrzeugen als tugendhafte Trittbrettfahrer kritisiert wurden. „Wie können Sie es wagen, mit Ihren Teslas auf den Straßen zu fahren, für die unsere spritfressenden Mini-Trucks bezahlt haben!“ Oh, die gerechte Empörung!

Wir hatten sogar eine Diskussion bei unserem monatlichen Kaffee-, Kuchen- und Elektroauto-Morgen. Viele waren gegen jede RUT, einige waren bereit zuzugeben, dass sie notwendig sei, und anderen war es egal.

Der Wächter beschreibt das australische Steuersystem als ein „vertikales Haushaltsungleichgewicht“, bei dem der Großteil der Steuereinnahmen von der Bundesregierung aufgebracht, dann aber den Bundesstaaten für ihre Ausgaben gewährt wird. Zum Zeitpunkt der Steuererhebung sagte ein Sprecher der viktorianischen Regierung: „Die Straßenbenutzungsgebühr für emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge gewährleistet eine faire und nachhaltige Einnahmebasis zur Finanzierung von Investitionen in das Straßennetz.“

Hat der Oberste Gerichtshof den Bundesstaat Victoria wegen der Vorteile des Fahrens von Elektrofahrzeugen außer Kraft gesetzt oder weil diese besser für die Gesundheit von Mensch und Klima sind? Hier gibt es keinen Altruismus. Es wurde aus rechtlichen Gründen außer Kraft gesetzt. Die viktorianische Straßenbenutzungssteuer für Elektrofahrzeuge galt als Verbrauchsteuer und kann daher nur von der Bundesregierung und nicht von einzelnen Bundesstaaten erhoben werden. Ich erwarte, dass die Feds dies nun als Möglichkeit zum Geldverdienen sehen und eine eigene Straßenbenutzungssteuer einführen. Dingos Streit um ein Schaf! Oder vielleicht finden die Bundesstaaten einen anderen Weg, Geld von den Besitzern von Elektrofahrzeugen zu sammeln – etwa durch eine Erhöhung der Zulassungszahlungen. Beobachten Sie diesen Raum!

Meine erste Reaktion auf die Straßenbenutzungssteuer für Elektrofahrzeuge war, dass sie mit 2,5 Cent pro Kilometer (die später auf 2,8 ¢/km angehoben wurde) eigentlich ein angemessener Preis sei. Es bedeutete immer noch, dass die Fahrer von Elektrofahrzeugen viel weniger für das Fahren ihres Autos bezahlten als diejenigen, die auf fossile Brennstoffe angewiesen waren. Australier zahlen eine Menge Steuern – Schätzungen zufolge sind über 30 % der Kosten für Benzin und Diesel Steuern. Ich fahre ungefähr 30.000 km pro Jahr, was 3.000 Liter Benzin verbrauchen würde, wenn ich noch meinen alten Sonata V6 fahren würde. Der für Benzin ausgegebene Betrag würde 6.000 AU$ betragen. Ich würde also etwa 2.000 US-Dollar an Steuern an die Landes- und Bundesregierungen zahlen. Bei 2,8 ¢ pro km würde die Straßenbenutzungssteuer 840 $ pro Jahr betragen. Daher würde mir das Fahren mit Elektroantrieb bei einer bescheidenen Straßenbenutzungssteuer immer noch Geld sparen. Natürlich gibt es diejenigen, die damit rechnen, dass die Rate mit der Zeit steigen wird. Der Wert war bereits von 2,5 ¢/km auf 2,8 ¢/km gestiegen. Ist das nicht immer so?

Erschwingliche Elektrofahrzeuge von BYD und MG tragen zur Verbreitung bei. Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth.

„Das Gesetz verlangt von Besitzern von Elektro- und Wasserstofffahrzeugen 2,8 Cent für jeden Kilometer, den sie im Jahr zurücklegen, und von Besitzern von Plug-in-Hybridfahrzeugen 2,3 Cent für jeden Kilometer.“ Hybridfahrzeuge waren davon ausgenommen. Die Steuer sollte dazu dienen, entgangene Einnahmen von Fahrern von Elektrofahrzeugen auszugleichen, die die Benzinsteuer nicht zahlen.“ Der Wächter fasst zusammen. Seltsamerweise wurde auf HEVs keine Straßenbenutzungssteuer erhoben – obwohl sie sehr kraftstoffeffizient sind und einen großen Teil der Straßennutzer ausmachen – wenn sie 30 % effizienter sind, sollten sie dann nicht etwas für den Kraftstoffverlust zahlen? Verbrauchsteuer?

Ist eine Straßenbenutzungssteuer für Elektrofahrzeuge gerecht? Sollten alle Autofahrer zum Erhalt der Straßen beitragen? Ja, natürlich sollten sie das tun. Einige würden jedoch darauf hinweisen, dass das Fahren von Elektrofahrzeugen die Gesundheit aller verbessert und somit Gesundheitskosten spart – mit der Zeit sollte dies die fehlende Steuer auf fossile Brennstoffe ausgleichen, die von Elektrofahrzeugfahrern gezahlt wird. Manche sagen, dass Elektrofahrzeuge schwerer seien und mehr Schaden auf den Straßen anrichteten. Dieses Gewichtsproblem wurde kürzlich in einem Artikel behandelt CleanTechnica Artikel über die Kapazität von Parkhäusern für den Transport von Elektrofahrzeugen. Elektrofahrzeuge sind nicht schwerer als einige der SUVs und herkömmlichen Fahrzeuge, die derzeit mit Diesel und Benzin betrieben werden. Andere weisen darauf hin, dass die Kosten für die Straßeninstandhaltung aus vielen Quellen gedeckt werden. Es ist eigentlich ziemlich kompliziert. Beispielsweise finanzieren örtliche Stadträte die Kosten für die örtliche Straßeninstandhaltung aus Beiträgen der Tarifzahler. Dazu tragen auch die Landesregierungen bei.

Wird eine Straßenbenutzungssteuer Menschen davon abhalten, Elektrofahrzeuge zu kaufen? Vielleicht. Ein Umfrage des Australia Institute Die Zahl der Autofahrer in Südaustralien im Jahr 2021, bevor dieser Staat sein RUT einführte, zeigte, dass „eine große Mehrheit der Südaustralier der Meinung ist, dass Elektrofahrzeuge gut für die Umwelt sind und die Bemühungen der Regierung unterstützen, die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu erhöhen, aber weniger wahrscheinlich auf ein Elektrofahrzeug umsteigen würden.“ EV wenn die RUC [road user charge] ist vorgestellt.” Südaustralien hat seine RUT im Februar dieses Jahres abgeschafft.

Obwohl es den Anschein hat, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Victoria nach der Einführung der RUT weiter zunahmen, gab es einige bemerkenswerte Konsequenzen. Einige auf Facebook erklärten aus Protest gegen die Steuer, dass sie ihre Elektrofahrzeuge nicht fahren würden (meiner Meinung nach eher selbstzerstörerisch). Andere weigerten sich, ihre Kilometerstände an die Regierung zu übermitteln, und ließen die Zulassung ihrer Autos annullieren – 240 Fahrzeuge, wie ich hörte. Bekommen diejenigen, die die Steuer gezahlt haben, ihr Geld zurück? Sehr unwahrscheinlich.

Australien hat sich von einer Penetrationsrate von 0,8 % (2020) über 2,4 % (2021) auf 4 % (2022) verbessert und liegt dieses Jahr bei durchschnittlich 8 %. Im letzten Monat lag die Rate für den Monat bei über 10 %. All die Kürzungen und Veränderungen mit Anreizen, der FUD und den Steuern haben die Revolution nicht verlangsamt. Es ist zu erwarten, dass die Regierungen als Reaktion darauf ihre Steuerprozesse anpassen müssen.

Australier haben jetzt eine größere Auswahl an verschiedenen Elektrofahrzeugmodellen. Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth.

Ich glaube, dass eine Straßenbenutzungssteuer unvermeidlich ist. Sogar der Anwalt, der die Kfz-Steuer anfechtet, sagte: „Es ist nicht an der Zeit, Elektrofahrzeuge zu besteuern noch.“ Hervorhebung von mir. Ich hoffe, dass es bescheiden und auch gerecht sein wird. Es wäre besser gewesen, wenn es Schlagzeilen über die Einführung des BYD-Siegels oder den geplanten Termin für die Cyberparty gegeben hätte! Von den sieben Richtern am High Court bestätigte nur eine knappe Mehrheit (4 zu 3) die Entscheidung, Victorias RUT abzuschaffen. Erwarten Sie eine Herausforderung.