Eine der großen Fragen, die die Leute (manchmal unaufrichtig) stellen, ist, was mit allen Batterien nach dem Ende der Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs geschehen soll. Wenn Elektrofahrzeuge nicht lange halten und dann all diese Batterien auf Schrottplätzen landen, dann haben wir ein großes Umweltproblem vor uns, oder?
Aber die Dinge haben sich in der Branche stark verändert und das ist nicht das Problem, das oberflächlich betrachtet zu sein scheint.
Zum einen können Elektrofahrzeugbatterien Hunderttausende Kilometer halten. Sicher, einige frühe Elektrofahrzeuge, wie die des Nissan LEAF (ohne Batteriekühlsystem), sind in jungen Jahren ausgestorben, aber andere Elektrofahrzeuge sind viel vielversprechender. Wir sehen bereits, dass Elektrofahrzeuge sehr lange halten und nur einen geringen Reichweitenverlust aufweisen. Mit einer angemessenen Langlebigkeit und der Einfachheit der übrigen Fahrzeugsysteme halten die meisten Elektrofahrzeuge länger als ein durchschnittliches Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, bevor die Frage aufkommt, was mit den Batterien geschehen soll.
Eine weitere Sache, die wir beobachten, ist, dass Batterien zu wertvoll sind, als dass man sie einfach wegwerfen und damit eine Umweltkatastrophe verursachen könnte. Wenn ein Elektrofahrzeug einen Totalschaden hat, ergreifen die Leute die Gelegenheit und kaufen den Akku, egal ob er kaputt ist oder nicht. Die Batteriezellen eignen sich für die Reparatur anderer Elektrofahrzeuge, für die Aufrüstung einiger älterer Elektrofahrzeuge und für die Wiederverwendung für alles Mögliche, etwa für den Umbau von Elektrofahrzeugen und die stationäre Batteriespeicherung.
Wenn die Batterie eines Elektrofahrzeugs die Lebensdauer eines Autos überdauert hat und dann als Teil eines Elektrofahrzeug-Umbaus oder eines stationären Batteriespeichersystems ein zweites Leben erlebt, hat sie ihre Aufgabe für die Umwelt erfüllt. Und bis dahin können Recyclingzentren auf der ganzen Welt die Verpackung sicherer und einfacher zerlegen und alles Notwendige tun, um zu verhindern, dass diese Materialien in unsere Biosphäre gelangen.
Die einzige Frage ist jetzt die des Beweises. EV-Skeptiker werden uns jetzt sagen, dass sie wollen, dass Unternehmen tatsächlich Second-Life-Batterien verwenden, und eine aktuelle Pressemitteilung von Jaguar Land Rover (JLR) ist nur ein weiterer, den man dem Stapel hinzufügen kann.
JLR hat sich mit Wykes Engineering Ltd, einem führenden Unternehmen im Bereich der erneuerbaren Energien, zusammengetan, um im Vereinigten Königreich ein großes Energiespeichersystem zu entwickeln. Dieses System zielt darauf ab, Solar- und Windenergie durch den Einsatz gebrauchter Jaguar I-PACE-Batterien zu nutzen. Jedes Wykes Engineering BESS ist mit 30 Second-Life-I-PACE-Batterien ausgestattet, die bei voller Kapazität die Speicherung von bis zu 2,5 MWh Energie ermöglichen. Diese Batterien stammen aus Prototypen und technischen Testfahrzeugen.
Bis Ende 2023 plant JLR, genügend Batterien bereitzustellen, um insgesamt 7,5 MWh Energie zu speichern und damit 750 Haushalte einen Tag lang mit Strom zu versorgen. Zukünftig können zusätzliche Container geschaffen werden, um mehr Second-Life-Batterien aus gebrauchten Serienfahrzeugen unterzubringen.
„Unser Nachhaltigkeitsansatz befasst sich mit der gesamten Wertschöpfungskette unserer Fahrzeuge, einschließlich der Kreislaufwirtschaft von Elektrofahrzeugbatterien. Unsere Batterien für Elektrofahrzeuge werden nach höchsten Standards entwickelt und dieses innovative Projekt in Zusammenarbeit mit Wykes Engineering beweist, dass sie sicher für Anwendungen im Energiesektor wiederverwendet werden können, um die Möglichkeiten erneuerbarer Energien zu erhöhen. Die Nutzung der 70–80 % Restkapazität in Elektrofahrzeugbatterien vor dem Recycling zeigt die vollständige Umsetzung der Kreislaufwirtschaftsprinzipien“, sagte François Dossa, Executive Director für Strategie und Nachhaltigkeit bei JLR. „Gemeinsam mit branchenführenden Partnern entwickeln wir ein komplettes EV-Ökosystem, von der Batterie bis zum Laden, und unterstützen so unsere Netto-Null-Transformation.“
Jedes BESS, das für optimale Effizienz und Energiemanagement an einen fortschrittlichen Wechselrichter angeschlossen ist, kann während der Spitzenzeiten Strom in das nationale Stromnetz einspeisen und außerhalb der Spitzenzeiten Strom aus dem Netz speichern. Diese Batteriespeichersysteme spielen eine entscheidende Rolle bei der Dekarbonisierung des Netzes, indem sie plötzliche Nachfragespitzen bewältigen und die Nutzung von Solar- und Windenergie unter günstigen Bedingungen für die zukünftige Nutzung maximieren.
Wykes Engineering und JLR haben im Rahmen ihrer technischen Zusammenarbeit eine nahtlose Integration erreicht. Es sind keine zusätzlichen Herstellungsschritte oder der Ausbau des Batteriemoduls erforderlich. Die Batterien des Jaguar I-PACE lassen sich problemlos in Containern in Racks vor Ort transportieren, wodurch die Nachhaltigkeit des Projekts maximiert wird.
Diese Partnerschaft stellt einen wichtigen Meilenstein im Engagement von JLR für die Prinzipien der Kreislaufwirtschaft dar und steht im Einklang mit seiner Strategie, bis 2039 CO2-Netto-Null zu erreichen.
„Wir freuen uns, mit Wykes Engineering an diesem bahnbrechenden Projekt zusammenzuarbeiten, das dazu beitragen wird, das wahre Potenzial erneuerbarer Energien auszuschöpfen.“ sagte Reuben Chorley, Sustainable Industrial Operations Director bei JLR. „Die Entwicklung solcher Second-Life-Batterieprojekte ist von entscheidender Bedeutung, um JLR bei der Einführung eines neuen Geschäftsmodells für die Kreislaufwirtschaft zu unterstützen und uns auf dem Weg zum CO2-Netto-Null-Ziel bis 2039 zu machen.“
Die Versorgung mit Second-Life-Batterien für stationäre Anwendungen, wie zum Beispiel die Speicherung erneuerbarer Energien, soll bis 2030 200 Gigawattstunden pro Jahr übersteigen, was einem globalen Wert von über 30 Milliarden US-Dollar entspricht. Die Batterien von JLR sind sorgfältig konstruiert und können für Niedrigenergieszenarien umgerüstet werden, sobald sie die strengen Anforderungen von Elektrofahrzeugen nicht mehr erfüllen. Typischerweise behalten sie eine Restkapazität von 70–80 % bei.
Diese Initiative wird es JLR ermöglichen, neue Geschäftsmodelle für die Kreislaufwirtschaft in der Energiespeicherung und anderen Sektoren zu erkunden. Sobald der Batteriezustand unter den Schwellenwert für Second-Life-Anwendungsfälle sinkt, wird JLR die Batterien recyceln und dabei Rohstoffe zurückgewinnen, um eine echte Kreislaufwirtschaft zu fördern.
„Einer der größten Vorteile des von uns entwickelten Systems besteht darin, dass die Container so an das Stromnetz angeschlossen sind, dass sie Sonnenenergie absorbieren können, die andernfalls verloren gehen könnte, wenn das Stromnetz seine Kapazitätsgrenze erreicht.“ sagte David Wykes, Geschäftsführer von Wykes Engineering. „Diese überschüssige Energie kann nun in den Second-Life-Batterien des I-PACE gespeichert und später entladen werden. Dadurch können wir den Solarpark „überpflanzen“ und die Menge an Strom, die wir für die von uns genutzte Fläche erzeugen, maximieren.“
Hersteller müssen dies nicht tun
Das Tolle daran, dass die Hersteller dafür sorgen, dass die Batterien wiederverwendet werden, ist, dass sie diese Vorkehrungen wirklich nicht treffen müssen. Gebrauchte Batterien sind bereits so wertvoll, dass jemand sie irgendwo kauft und wiederverwendet. Aber wenn man sieht, dass sie sich tatsächlich darum kümmern, was passiert, nachdem ihr Produkt später die Bühne verlässt, zeigt, dass sie tatsächlich über Nachhaltigkeit nachdenken und nicht nur versuchen, Autos grün zu waschen.
Ausgewähltes Bild bereitgestellt von JLR.
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