Der Elektro-SUV Jeep Avenger wurde diese Woche auf der Automesse in Brüssel zum europäischen Auto des Jahres gekürt. Nach Autoauto, eine Jury aus 57 führenden Motorjournalisten aus 23 Ländern stimmte für den diesjährigen Gewinner ab und der Jeep Avenger gewann mit insgesamt 328 Punkten. Platz zwei ging an den Volkswagen ID. Buzz mit 241 Punkten, während der Nissan Ariya mit 211 Punkten den dritten Platz belegte. Der Kia Niro wurde mit 200 Punkten Vierter, gefolgt vom Renault Austral mit 163 Punkten. Abgerundet wurde die Liste der sieben Finalisten durch den Peugeot 408 mit 149 Punkten und den Subaru Solterra/Toyota bZ4X mit 133 Punkten.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Stellantis.
In diesem Jahr jährt sich die 1964 ins Leben gerufene Auszeichnung „Europäisches Auto des Jahres“ zum 60. Mal. Der erste Gewinner war der Rover 2000. [Author’s note: I wanted a Rover 2000 in the worst way because it had a wicked cool ice alert system with a sensor mounted on the front bumper.] Der COTY Award wird von neun Automobilpublikationen in ganz Europa unterstützt, darunter Autoauto.
Russische Journalisten waren dieses Jahr nicht willkommen, sodass der Jury-Pool bei 57 im Vergleich zu 61 im Jahr 2020 verbleibt. Jedes Jurymitglied hat 25 Punkte zu vergeben und darf einem einzelnen Auto nicht mehr als 10 Punkte geben. Jeder Richter muss die Punkte auf mindestens fünf Autos verteilen. Wichtige Faktoren, die berücksichtigt werden, sind technische Innovation und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Mein Kollege Maarten Vinkhuyzen kritisierte den COTY-Prozess in einem kürzlich erschienenen Artikel mit den Worten: „Nur drei (der 7 betrachteten Autos) können als moderne Autoarchitekturmodelle bezeichnet werden. Zwei Modelle basieren auf Übergangstechnologie, sowohl mit einer Endrohrversion als auch mit einer batterieelektrischen Version. Die letzten beiden sind nur Technologie von gestern. Dies ist mehr als ein Jahrzehnt, nachdem sich die neue Technologie als besser erwiesen hat und sogar nachdem die Regulierungsbehörden und viele OEMs selbst die Brenner für fossile Brennstoffe zu einer Technologie der Vergangenheit erklärt haben, eine Technologie, die so schnell wie möglich aufgegeben werden sollte.
„Jedes Modell mit einem Endrohr sollte disqualifiziert werden, weil es die Technologie von gestern verwendet. Das würde den Peugeot 408 und den Renault Austral von der Liste streichen. Der Jeep Avenger und Kia Niro sollten nur an den BEV-Versionen der Modelle beurteilt werden. Die Nutzung einer alten gemeinsam genutzten Plattform ist keine wirklich innovative Technologie, sondern ein Upgrade alter Technologie, um die Zeit zu überbrücken, die für die Entwicklung moderner Technologie benötigt wird.“
Maarten ist ein selbsternannter „mürrischer alter Mann“, der mich gebeten hat, diese Geschichte zu schreiben, weil er sich gerade in Brüssel auf der Suche nach anderen Kritikpunkten unter den diesjährigen Angeboten befindet. Da ich auch Mitglied derselben Burschenschaft bin, wurde ich gewählt, und ich hoffe, ich habe seine leicht gedämpfte Empörung über die Lächerlichkeit des COTY-Auswahlverfahrens gut zum Ausdruck gebracht.
Davon abgesehen halte ich den Jeep Avenger für ein Elektroauto, das der Jeep-Tradition treu bleibt. Es ist ein attraktives Fahrzeug, besonders in der gelben Lackierung, die Stellantis für das Auto gewählt hat, und ich denke, es könnte in den USA sehr beliebt sein. Die Muttergesellschaft hat sich aus eigenen Gründen dafür entschieden, es in den USA nicht anzubieten, zweifellos weil es keine 24 Fuß lang ist und keine 9000 Pfund wiegt. Schade, denn wenn ich auf der Suche nach einem Elektro-SUV wäre, würde ich definitiv den Jeep Avenger in Betracht ziehen – aber nur in Gelb!
ICH WÜRDE. Buzz GTX kommt 2023
In weiteren Elektroauto-Nachrichten aus Europa sprach heute Kai Gruenitz, Leiter Forschung und Entwicklung der Marke Volkswagen, zu der versammelten Vielzahl von Automobiljournalisten. Autoauto war vor Ort und berichtet, dass er mehr Details darüber gegeben hat, wie die Firma die ID erweitern wird. Summenreichweite jenseits des anfänglichen fünfsitzigen MPV und Cargo-Vans.
„Der GTX wird eine coole Hochleistungsversion mit 250 kW (335 PS), einem speziellen Innenraum, neuen Außenfarben und einigen zusätzlichen Funktionen sein“, sagte er. Es wird das Allradantriebssystem mit zwei Motoren verwenden, das mit anderen Versionen der Volkswagen ID-Reihe von Elektrofahrzeugen geteilt wird, einschließlich der Volkswagen ID 7-Limousine 2023. Er sagte, das Unternehmen erwäge auch die Einführung einer Nicht-GTX-Allradversion des ID. Summen.
Grünitz sagte auch, die Langversion des ID. Buzz, der diesen Sommer kommt, wird eine größere Sitzplatzflexibilität bieten als das 5-Personen-Modell, das auf dem kommerziellen Van basiert. Dieses Modell hat nur eine Standard-3-Personen-Bank auf der Rückseite, die 60/40 geteilt ist und nicht entfernt werden kann. Die Version mit langem Radstand wird 25 cm länger sein als das Standardauto und über sieben Sitze verfügen. „Er wird drei Reihen und sieben Sitze haben, und Sie können sie alle nach hinten herausziehen“, sagte Grünitz. „Es wird auch Kapitänsstühle geben, die sich umdrehen.“
Auf die Frage nach einem Update zur Entwicklung der California-Version sagte Grünitz: „Es wird eine Camper-Version geben. An einem ersten Konzept wird derzeit gearbeitet. Es ist interessant, was möglich ist und was cool und brauchbar wäre.“ Nach Autoautoder Camper wird irgendwann im Jahr 2025 erwartet.
In einem Pressemitteilung Diese Woche hat Volkswagen die Vorzüge des ID. Buzz, wo im Jahr 2022 10.800 Einheiten gebaut wurden. „Unsere ID. Buzz hat 2022 ein echtes BUZZ geschaffen – nicht nur hier, sondern auf der ganzen Welt“, sagte Lars Krause von der Nutzfahrzeugsparte von Volkswagen. „Wir freuen uns sehr über die Markteinführung unseres ersten vollelektrischen Bulli aus Hannover. Nun gilt es, die Produktion aller Modelle weiter hochzufahren und die Fahrzeuge an unsere Kunden und Fans auszuliefern. In den letzten Monaten ist uns dies bereits gelungen und wir konnten seit September die Auslieferungen an Kunden deutlich steigern. Im November und Dezember haben wir 30 Prozent mehr Fahrzeuge verschickt als im Vorjahreszeitraum.“
Die ID. Buzz hat dazu beigetragen, den Absatz der Nutzfahrzeugsparte in Deutschland zu einer Zeit anzukurbeln, als der Gesamtmarkt für Neufahrzeuge im Land unter einem Umsatzrückgang litt. „Das Vertriebsteam in Deutschland unter der Leitung von Mathias Busse hat im vergangenen Jahr alles richtig gemacht! Gemeinsam mit den Händlern und in enger Zusammenarbeit mit unseren Produktionsteams haben wir ein sehr gutes Ergebnis bei den ausgelieferten Stückzahlen erzielt und gleichzeitig eine neue Bestmarke bei der Verkaufsleistung aufgestellt“, sagte Krause.
„Der ID.Buzz wird von vielen Fans des alten Hippie-Busses lange erwartet. Es ist ein nostalgisches Produkt, das ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.“ sagt Maarten Vinkhuyzen. Allein auf dieser Grundlage verdient es zu gedeihen.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.