Luftqualität
Veröffentlicht auf 23. August 2020 |
vom Gastbeitragenden
23. August 2020 durch Gastbeitrag
Ursprünglich auf dem Blog der veröffentlicht Union der betroffenen Wissenschaftler.
durch Dave Cooke
Am kommenden Donnerstag wird das California Air Resources Board (CARB) über einen Vorschlag abstimmen Reduzierung der Smogbildung und der Rußemissionen von Schwerlastfahrzeugen im nächsten Jahrzehnt im Staat verkauft. Während CARB bereits vorwärts gegangen ist Beschleunigung der Einführung von Elektrofahrzeugen In diesem Bundesstaat ist dieser jüngste Vorschlag ein entscheidender Bestandteil der Säuberung des LKW-Sektors, bis diese umfassendere Transformation stattfindet.
Lastwagen tragen maßgeblich zum kritischen Smogproblem Kaliforniens bei
Das San Joaquin Valley und Südkalifornien haben weiterhin die schlechteste Luftqualität im Landsowohl in Bezug auf Smog als auch auf Partikelverschmutzung (Ruß). Smog ist bodennahes Ozon und entsteht durch die Reaktion flüchtiger organischer Verbindungen (VOCs, aus Quellen wie Personenkraftwagen, industriellen Prozessen und sogar biogenen / natürlichen Prozessen) mit Stickoxiden (NOx(die größten Quellen dafür sind schwere Lastkraftwagen und Baumaschinen) in Gegenwart von Sonnenlicht. Neben Smog ist NOx reagiert mit anderen luftgetragenen Verbindungen unter Bildung von Partikelverschmutzung, und in LA und im San Joaquin Valley tragen diese sekundären Partikel maßgeblich dazu bei, dass die Anforderungen an die Luftqualität des Bundes überschritten werden. Schwerlastkraftwagen leisten den größten Beitrag zu NOx Damit Kalifornien seine Luftqualität verbessern kann, ist eine erhebliche Reduzierung der Umweltverschmutzung durch schwere Lastkraftwagen von entscheidender Bedeutung.
Systemischer Rassismus, insbesondere durch Maßnahmen wie Redlining, hat dazu geführt, dass Farbgemeinschaften überproportional von der LKW-Verschmutzung betroffen sind. Daher werden diese Gemeinden am meisten von Maßnahmen zur Emissionsreduzierung bei schweren Lastkraftwagen profitieren. ("LKW-Verschmutzung" ist definiert als sowohl Primärpartikelemissionen als auch Sekundärpartikelemissionen, die aus smogbildenden Stickoxiden resultieren. "Am stärksten exponiert" entspricht 1% der Bevölkerung mit der größten Exposition.)
Wichtig ist, dass die Auswirkungen der Lkw-Verschmutzung insbesondere in Kalifornien nicht gerecht zu spüren sind. Das San Joaquin Valley (einschließlich Bakersfield und Fresno) ist entlang des Highway 99 am stärksten betroffen, insbesondere in Gemeinden, die überproportional nicht weiß sind, einschließlich großer lateinamerikanischer und südostasiatischer Bevölkerungsgruppen. In Südkalifornien sind die Gebiete entlang der Autobahn I-10 von LA nach Riverside und das Gebiet, das von den Autobahnen I-605 und I-110 vom Hafen von Long Beach bis LA begrenzt wird, am stärksten betroffen, einschließlich Gemeinden wie Lynwood und Huntington Park , die praktisch frei von nicht-hispanischen weißen Bewohnern sind.
Unsere obige neue Analyse zeigt deutlich, dass die Gemeinden mit der größten Belastung durch Lkw-Verschmutzung landesweit unverhältnismäßig viele Farbgemeinschaften sind – und dies gilt insbesondere für Kalifornien. Während einige der Gründe für diese unverhältnismäßigen Auswirkungen systembedingter Natur sind und massive Verschiebungen erfordern, um den langjährigen strukturellen Rassismus zu bekämpfen, ist die Reinigung von Lastwagen ein relativ einfacher Weg, um zumindest ein Symptom, wenn nicht die Ursache dieser Umweltungerechtigkeit, zumindest anzugehen.
Untätigkeit des Bundes bedeutet, dass Staaten gezwungen sind, sich zu verstärken
Die Emissionen von schweren Lastkraftwagen sind im Laufe der Zeit zurückgegangen, dank der bundesstaatlichen Anforderungen zur Begrenzung der Dieselemissionen, die 2010 vollständig eingeführt wurden. Leider haben diese Standards die NOx-Belastung durch neue Lastkraftwagen nominell um 90 Prozent reduziert, den neuen Diesel Emissionskontrollen funktionieren unter realen Bedingungen nicht so gut wie in Tests. Bei Bedingungen mit niedriger Geschwindigkeit und starkem Leerlauf, die in Industriegebieten wie Lagern und Häfen von besonderer Bedeutung sein können, treten Lkw-Emissionen auf bis zu 7 mal höher Dies liegt zum Teil daran, dass die Motortemperaturen nicht hoch genug sind, um die Emissionskontrollen effizient zu betreiben. Dies hat das Risiko für die öffentliche Gesundheit durch Ozon in der Region über das erwartete Maß hinaus erhöht, insbesondere durch Auswirkungen auf die Atemwege wie eine verstärkte Verschlimmerung von Asthma.
Zusätzliche regulatorische Maßnahmen sind erforderlich, damit das South Coast Air Basin (bestehend aus Orange und Teilen der Grafschaften Los Angeles, Riverside und San Bernadino) die nationalen Luftqualitätsstandards erfüllt. Auch wenn die Dieselstandards von 2010 weiter in Kraft treten, sind schwere Lastkraftwagen nach wie vor die größte Quelle für NOx-Emissionen im Becken (45 Tonnen pro Tag im Jahr 2023 und 43 Tonnen pro Tag im Jahr 2031) und bieten eine hervorragende Gelegenheit für weitere Reduzierungen (Quelle: EPA).
Angesichts der anhaltenden Herausforderungen und Standards in Bezug auf die Luftqualität, die sich heute als unzureichend für diese Aufgabe erweisen, drängte der Luftqualitätsmanagementbezirk der Südküste die EPA, 2016 strengere Vorschriften für Lastkraftwagen zu erlassen. Die Obama-Regierung priorisierte jedoch das erste Treibhausgas überhaupt und Kraftstoffverbrauchsvorschriften für schwere Nutzfahrzeuge, und die Trump-Administration hat ihre eigenen gestellt Initiative für sauberere Lastwagen auf unbestimmter Halt. Aufgefordert durch Not und teilweise durch solche Untätigkeit des Bundes, Kalifornien treibt seine eigenen, strengeren Vorschriften voran.
Geringere Umweltverschmutzung, längere Lebensdauer und bessere Tests
In erster Linie schlägt CARB vor, die NOx-Standards für das derzeitige Bundesprüfverfahren von 0,2 Gramm NOx pro PS-Stunde (ein Maß für Energie) auf 0,05 im Jahr 2024 und 0,02 im Jahr 2027 und darüber hinaus zu senken, was einer Reduzierung von 90 Prozent entspricht.
CARB hat eine signifikante Reduzierung (80-90 Prozent) der Emissionsnormen für neue Hochleistungsmotoren vorgeschlagen, einschließlich eines neuen Testzyklus zur Erfassung des Betriebs unter geringer Last (da es heute keine Niedriglastnorm gibt, repräsentiert der Hash-Balken die getesteter Wertebereich für die heutigen 2010-konformen Dieselmotoren). ((Quelle: CARB)
Wichtig ist auch, dass CARB vorschlägt, die für die Emissionskontrolle ihrer Lastkraftwagen erforderliche Nutzungsdauer und Garantiezeit zu verlängern. Dies würde den Zeitraum verlängern, um den diese Emissionskontrollen voll funktionsfähig und schützend sein müssen, und würde auch die Hersteller und nicht die Fahrer für diese Operation belasten. Diese Regel verdoppelt nahezu die erforderliche Nutzungsdauer (für Sattelzugmaschinen erhöht sich diese von 435.000 Meilen auf 800.000 Meilen im Jahr 2031) und die Garantiezeit (für Sattelzugmaschinen von 350.000 Meilen auf 600.000 Meilen im Jahr 2031), wodurch sich die zusätzliche Lebensdauer verringert Lebenszeitemissionen, die heute aufgrund von Manipulationen und schlechter Wartung auftreten.
Zusätzlich zur Verlängerung der Garantie / Nutzungsdauer arbeitet CARB daran, den realen Betrieb besser zu überwachen, einschließlich der Grenzwerte für Emissionen im Betrieb. Derzeit beziehen sich die einzigen in Betrieb befindlichen Emissionsgrenzwerte auf den Betrieb innerhalb der NTE-Zone (nicht zu überschreiten) – dieser veraltete Prozess basiert auf dem Motorbetrieb von vor 40 Jahren erfasst weniger als 10 Prozent des realen BetriebsGrenzen praktisch zahnlos machen. CARB schlägt vor, einen ähnlichen Ansatz wie in Europa zu verfolgen, der drei Haupttypen von Betriebsbedingungen abdeckt: Leerlauf, Niedriglastbetrieb sowie Mittel- und Hochlastbetrieb.
Um Emissionsminderungen im realen Betrieb besser zu gewährleisten, schlägt CARB schließlich vor, dem Verfahren einen neuen Testzyklus für „niedrige Last“ hinzuzufügen und die Beschränkungen für „in Betrieb befindliche“ Emissionen zu erhöhen. Der Niedriglasttestzyklus konzentriert sich auf Motorbetriebe wie verlängerten Leerlauf und Niedriggeschwindigkeitsbetrieb, die derzeit nicht im Bundesprüfverfahren erfasst werden. In diesen Betriebsbereichen sind die heutigen Emissionskontrollen routinemäßig entweder nicht betriebsbereit oder arbeiten mit sehr geringen Wirkungsgraden.
Annäherung an den Übergang zu emissionsfreien Lastkraftwagen
Wichtig ist, dass CARB erstmals auch einen Weg vorsieht, um emissionsfreie Lastkraftwagen für die Reduzierung der Umweltverschmutzung zu belohnen. Diese Richtlinie ergänzt die bahnbrechende emissionsfreie Anforderung des Staates gemäß dem Advanced Clean Trucks (ACT) -Standard und ermutigt die Hersteller, den Einsatz von ZEV zu beschleunigen.
Die Einbeziehung und Gutschrift von Elektrofahrzeugen in diese Regel ist ein wichtiger Schritt für die Umstellung der gesamten neuen Lkw-Flotte auf emissionsfreie Fahrzeuge aus klimatischen und gesundheitlichen Gründen und spiegelt sowohl die Erkenntnis wider, dass Diesel an die Grenzen von Effizienz und Emissionen stößt, als auch die Elektrifizierung anzuerkennen ist ausgereift genug, um im Zeitrahmen dieser Regel in die Branche eingeführt zu werden.
Während der ACT-Standard in den nächsten mehr als zehn Jahren eine Mindestanzahl von Lkw auf den Markt bringt, können ergänzende Anreize wie die in dieser Regel enthaltenen ZEV-Gutschriften dazu beitragen, die Akzeptanz über diese Mindestwerte hinaus zu steigern. Während CARB die Auswirkungen von ACT bei der Gestaltung des Anreizes in seinem Vorschlag nicht angemessen berücksichtigt hat, ist das Erkennen und Anregen des Endziels entscheidend, um schneller dorthin zu gelangen, und wir sind optimistisch, dass CARB einen geeigneten Kompromiss finden wird, um auf zusätzlichen Diesel zurückzugreifen Umweltverschmutzung bei gleichzeitiger Steigerung der emissionsfreien Lkw-Verkäufe durch diese Regel.
Das California Air Resources Board genehmigte die erste Verkaufsanforderung des Landes für emissionsfreie Lastkraftwagen und beschleunigte die Einführung von Elektro-Lastkraftwagen in den nächsten 15 Jahren. Während der Advanced Clean Trucks-Standard einen Grund für die Einführung festlegt, könnte der extrem niedrige NOx-Standard von CARB dazu beitragen, den Übergang zur Elektrifizierung der Schwerlastfahrzeugflotte weiter voranzutreiben. ((Quelle: BKS)
Kalifornien zieht zuerst um – die Regierung sollte seinem Beispiel folgen
Während starke Maßnahmen Kaliforniens die Fortschritte sowohl bei der Kontrolle der Dieselemissionen als auch bei der Erreichung der Luftqualitätsziele des Bundesstaates erheblich vorantreiben werden, stammen mehr als 60 Prozent der Lkw-Emissionen im Bundesstaat LKWs außerhalb des Staates. Für Staaten im Nordosten, die sich mit ähnlichen Problemen mit der Luftqualität befassen, sind Lastwagen außerhalb des Staates ein kritisches Thema. Während viele Interesse an der Übernahme der strengeren NOx-Regeln in Kalifornien bekundet haben, ist der beste Weg, um das nationale Problem der Verschmutzung durch Diesel-Lkw zu lösen, ein starker nationaler Standard.
Die Trump-Administration hat mit der Arbeit an einer Cleaner Trucks-Initiative begonnen, um strengere Emissionsstandards für Lkw festzulegen. Die Fortschritte scheinen ins Stocken geraten zu sein, und die Administration selbst hat fälschlicherweise behauptet, der kalifornische Vorschlag sei „nicht erreichbar, ”Ignoriert die Unmengen detaillierter Forschung durchgeführt von CARB und dem Southwest Research Institute, an denen die technischen Mitarbeiter der EPA selbst eng beteiligt waren.
Unabhängig davon, wer Präsident ist, muss die EPA vorankommen, um die Verschmutzung durch Diesel-Lkw zu bekämpfen und den Übergang zu noch saubereren, emissionsfreien Lkw zu beschleunigen. Die Notwendigkeit einer weiteren Reduzierung der Umweltverschmutzung ist klar, und die Technologie steht dieselbetriebenen Lkw zur Verfügung Sowohl der Standard von 0,05 g / PS / h im Jahr 2024 als auch der Standard von 0,02 g / PS / h im Jahr 2027. Angesichts der langen Lebensdauer jedes neuen verkauften Lkw ist eine Verzögerung kostspielig, insbesondere für die Gemeinden, die am stärksten von der Lkw-Verschmutzung betroffen sind – und wir werden es tun Druck auf die EPA, Standards einzuführen, die mindestens so stark sind wie die von Kalifornien vorgeschlagenen, um dieses Problem der öffentlichen Gesundheit so schnell wie möglich anzugehen.
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