Das Neueste Tesla Autos sind standardmäßig mit Sitzwärmern, beheizten Lenkrädern und fortschrittlicher Kabinenheizung ausgestattet, aber es stellt sich die Frage, wie lange die Fahrzeugwärme aufrechterhalten werden kann, wenn sie in einem winterlichen Schneesturm feststeckt. Ein Tesla Model 3 wurde auf die Probe gestellt und stundenlang bei eisigen Temperaturen im Leerlauf betrieben, um herauszufinden, wie lange es durchhalten könnte.
Das neueste Heizsystem von Tesla verwendet ein fortschrittliches Wärmepumpendesign, das Wärme aus verschiedenen Teilen des Autos und aus der Außenluft aufnehmen und transportieren kann, um den Fahrgastraum zu erwärmen. Bei kaltem Wetter mag dies nach einer unmöglichen Leistung klingen, aber selbst arktische Luftstöße, die sich unglaublich kalt anfühlen, enthalten eine große Menge an Wärme. Wissenschaftler wissen, dass die absolute Nulltemperatur -460 Grad Fahrenheit beträgt. Im Vergleich dazu ist eine frostige Winternacht, die unter den Gefrierpunkt fällt, für den Wärmepumpenbetrieb immer noch relativ warm. Ältere Teslas verwenden die gebräuchlicheren Widerstandsheizungen, die gut funktionieren, aber mehr Energie verbrauchen.
Große Winterstürme führen manchmal dazu, dass Fahrzeuge und Passagiere auf der Autobahn liegen bleiben, in einigen Fällen für mehr als 24 Stunden. Dies hat einige Bedenken darüber ausgelöst, ob ein Elektrofahrzeug wie ein Tesla weiterhin Wärme erzeugen kann, um die Passagiere warm zu halten. Während die Elektromotoren von Tesla kühl laufen, erzeugen Verbrennungsmotoren, die Benzin verbrennen, eine Reihe winziger Explosionen, die viel überschüssige Wärme erzeugen. Es ist auch klar, dass flüssiger Kraftstoff mehr Energie enthält als selbst die besten EV-Batterien. Wenn es darum geht, ob ein Tesla die Insassen bei kaltem Wetter mehrere Stunden lang warm halten kann, Auto und Fahrer hat dies kürzlich mit einem gründlichen Test bei 15-Grad-Fahrenheit-Wetter untersucht.
Während Auto und Fahrer Die Tesla-Kaltwetter-Challenge fand nicht in einem Schneesturm statt, das Warmhalten in einem Elektrofahrzeug hat mehr mit Heizleistung, Effizienz und Batteriekapazität zu tun. Der Test stellte ein Tesla Model 3 Long Range von 2019 gegen einen Hyundai Sonata N-Line von 2022, eine mittelgroße Limousine mit ähnlichem Preis, die mit Benzin fährt. Während der Tesla-Teil des Experiments 37 Stunden lang ausgeführt wurde, hatte das Modell 3 noch 17 Prozent seiner Batteriekapazität übrig, was zu einer geschätzten Laufzeit von 45 Stunden im Leerlauf bei einer auf 65 Grad eingestellten Kabinentemperatur führte. Der Hyundai-Test dauerte nur 24 Stunden und verbrauchte etwas weniger als eine halbe Tankfüllung für eine geschätzte Laufzeit von 51,8 Stunden.
Beide Autos können sogar einen 24-Stunden-Stau während eines Schneesturms abwarten, solange die Energiekapazität etwa halb voll ist. Obwohl dies das Langstreckenmodell war, verwendete es die weniger effiziente Heizung anstelle einer neueren Wärmepumpe. Es ist immer ratsam, bei schlechtem Wetter etwas Extravorräte dabei zu haben, aber wenn ein Problem einen verlässt Tesla Standard bei winterlichen Verhältnissen, die Passagiere sollen sich auch bei mehrstündigem Festsitzen warm halten können.
Quelle: Auto und Fahrer