Ich habe den Tesla Semi seit dem ersten Artikel, für den ich geschrieben habe, sehnsüchtig erwartet CleanTechnica vor viereinhalb Jahren, und ich habe eifrig meine Notizen aus der Zeit, als ich diesen ersten Artikel schrieb, noch einmal durchgesehen. Dann sah ich, dass Zachary Shahan gerade einen Artikel mit dem Titel „The Tesla Semi Is Going To Change The World“ veröffentlichte und dachte, dass er die meisten meiner Gedanken abdecken würde. Und … tat er nicht! Wenn Sie seinen Artikel noch nicht gelesen haben, lesen Sie ihn zuerst, da er eine Art Gegenstück dazu bildet.
Zach kam bei der Markteinführung des Tesla Semi aus der Überzeugung heraus, dass er das Spiel verändern würde, wie die breite Öffentlichkeit über Elektrofahrzeuge denkt. (Anmerkung des Herausgebers: Der Verdienst für diesen Gedanken geht jedoch an einen Leser. Ihr Kommentar inspirierte den Artikel. —Zach). Während ein einzelner Datenpunkt keinen Trend ausmacht, wollte sich einer meiner Verwandten dieses Jahr zu Weihnachten ein neues Auto kaufen, und mein Sohn fragte, warum sie nicht an ein Elektrofahrzeug gedacht hätten. Einer meiner anderen Verwandten, der weiß, dass wir jetzt seit über vier Jahren vollelektrisch unterwegs sind, springt schnell ein und sagt, dass man zum Fahren eines Elektroautos ein spezielles Ladegerät braucht, man kann es nicht auf der Straße parken, weil es immer so ist muss aufgeladen werden, Sie können es nicht weit bringen und es dauert Tage, bis es vollständig aufgeladen ist. (Anmerkung der Redaktion: Oy. …)
Den Semi einmal zu sehen, wird seine Meinung über die Fähigkeiten von Elektrofahrzeugen nicht ändern. Aber es wird eine Tonne sehen.
Und ich denke, Sie werden den Tesla Semi tonnenweise sehen, weil ich denke, dass der Tesla Semi an dem Punkt ist, an dem sich alles ändert – in Bezug auf Flottenfahrzeuge.
Roter Tesla Semi. Foto von Kyle Field | CleanTechnica.
Rückblick auf die Semi-Ankündigung
Als der Tesla Semi angekündigt wurde, behaupteten Konkurrenten, dass die von Tesla behaupteten Spezifikationen und Statistiken unmöglich seien und es auf absehbare Zeit bleiben würden, und es wurde sogar behauptet, dass die behaupteten Spezifikationen für einen Sattelzug der Klasse 8 gegen die Gesetze der Physik verstoßen würden. Während die Produktion des Tesla Semi deutlich später angelaufen ist als ich erhofft hatte (als es angekündigt wurde, erwartete Tesla, dass die Produktion des Tesla Semi Ende 2019 beginnen würde), ist es jetzt da und bereit.
Offensichtlich sind wir beim Start der Semi-Produktion drei Jahre zu spät. Tesla hat behauptet, dass dies auf Batteriebeschränkungen zurückzuführen sei, aber bis wir das Endprodukt sehen, ist es schwer zu wissen, ob sich das Design seit der Ankündigung erheblich geändert hat oder ob die Batteriebeschränkung wirklich das größte Problem war, mit dem die Produktion konfrontiert war.
Bevor wir jedoch zu modernen Vergleichen kommen, werfen wir einen Blick zurück auf ein paar andere Dinge. Im Jahr 2018 erklärte Jim Monkmeyer, President of Transportation bei DHL Supply Chain, er glaube, dass der Tesla Semi zurückgezahlt werden könne nur anderthalb Jahre in Gebrauch. Es gab einen anderen Artikel, an den ich mich lebhaft erinnere, den ich nicht finden kann – wenn Sie können, schreiben Sie ihn bitte in die Kommentare –, in dem es hieß, dass die Kostenunterschiede zum Tesla Semi so erheblich wären, dass Unternehmen, die nicht darauf umgestiegen sind Sie könnten fast sofort aus dem Transportmarkt ausgepreist werden.
Lassen Sie uns vor diesem Hintergrund sehen, was sich in den drei Jahren der Verzögerung geändert hat.
Was hat sich verändert?
Das erste, was viele Speditionen Ihnen glauben machen möchten, ist, dass Tesla zu spät zum Halbspiel kommt. Tatsächlich trollten Renault und Coca-Cola Pepsi, indem sie feststellten, dass sie bereits Renault E-Tech D und E-Tech D Wide Trucks in Betrieb genommen hatten. Aber … diese Lastwagen fahren ungefähr 125 Meilen pro Ladung – und ich kann anscheinend keine Informationen darüber finden, ob das geladen ist oder nicht. Verstehen Sie mich nicht falsch, das ist großartig für Lieferungen auf der letzten Meile und ein wichtiger Teil des gesamten EV-Ökosystems, das von einem Transportsystem benötigt würde, aber es würde Ihnen nicht erlauben, längere Strecken zu fahren. Das Fehlen einer Lösung der Klasse 8 bedeutet, dass Unternehmen, die Diesel aus ihren Flotten eliminieren möchten, nicht in der Lage wären, reibungslos darauf umzusteigen.
Der Tesla Semi mit seiner Reichweite von 500 Meilen ist der Proof-of-Concept, den ein Unternehmen haben muss, um zu beweisen, dass es an der Zeit ist, mit dem Übergang zu vollelektrischen Lieferungen zu beginnen, da er beweisen wird, dass alles in der Flotte elektrifiziert werden kann.
Zweitens, und vielleicht am wichtigsten, werden die Geldeinsparungen beträchtlich sein. Wenn Sie die Ölkosten überhaupt nicht verfolgen, Benzin hat im vergangenen Jahr eine ziemlich wilde Fahrt hinter sich, hat sich aber in letzter Zeit bei etwa 3,50 US-Dollar pro Gallone eingependelt. Während ich das schreibe, AAA gibt den Durchschnittspreis für eine Gallone Benzin an am 11. November 2022 betrug er 3,546 $. Auf der anderen Seite hat Diesel in letzter Zeit eine Reihe von Schlagzeilen gemacht, in denen befürchtet wurde, dass er zur Neige gehen könnte, da die Preise erheblich höher sind als bei Benzin. Tatsächlich ist der günstigste Staat, in dem man derzeit eine Gallone Diesel kaufen kann, Texas, wo es 4,475 $ kostet. Insgesamt melden 31 von 50 Staaten Dieselpreise von mehr als 5 $ pro Gallone.
Warum ist das wichtig? Als Tesla den Semi enthüllte, wurde diese Folie gezeigt:
Nun ist es wichtig anzumerken, dass Tesla nicht alle Annahmen zu den Betriebskosten zeigt, sodass wir nicht genau herausfinden können, was die Unterschiede bei den Dieselpreisen sind, aber es ist wichtig zu beachten, dass diese Folie von 2,50 US-Dollar pro Gallone Diesel ausgeht. Lassen Sie uns also eine kurze Aufschlüsselung der Kraftstoffeinsparungen allein versuchen. ich fand diese Seite, die die durchschnittlichen Meilen pro Gallone für verschiedene Sattelzugmaschinen angibt. Wenn wir davon ausgehen, dass es richtig ist, zahlen viele Diesel-Lkw mehr als 1 US-Dollar pro Meile allein an Kraftstoffkosten. Wenn wir das verwenden, was es als das effizienteste Semi bezeichnet, den Freightliner Cascadia Evolution, der 10 Meilen pro Gallone erreicht, belaufen sich die Betriebskosten auf fast 0,50 US-Dollar pro Meile. Tesla hat angegeben, dass der Tesla Semi weniger als 2 kWh pro Meile verbrauchen wird, also nehmen wir an, dass die oben genannten 7 Cent doppelt so hoch sind. Damit liegen die Kraftstoffkosten des Tesla Semi bei 0,28 Cent pro Meile oder knapp über der Hälfte der Kosten des effizientesten Semis und deutlich mehr als bei den älteren, weniger effizienten Lastwagen.
Egal wie Sie es aufschlüsseln, das bedeutet extreme Einsparungen beim Betrieb. Schätzungen für die durchschnittliche Entfernung, die ein Sattelzug zurücklegt, sind weit verbreitet. Ich habe in einem Jahr zwischen 45.000 und 125.000 Meilen (72.420 bis 200.000 km) gesehen. Wenn Sie diese Zahlen verwenden und in einem Freightliner Cascadia Evolution sitzen, können Sie damit rechnen, 22.500 bis 62.500 US-Dollar pro Jahr an Dieselkraftstoffkosten auszugeben! Der Tesla Semi kostet 12.600 bis 35.000 US-Dollar, eine Einsparung von 9.900 bis 27.500 US-Dollar allein bei den Kraftstoffkosten. Und wenn wir daran denken, einen älteren Lastwagen zu ersetzen, der 5 mpg bekommt, würde Ihnen der Tesla Semi im 125.000-Meilen-Szenario satte 90.000 Dollar sparen in einem einzigen Jahr.
Nichts davon spielt jedoch eine Rolle, wenn die Kosten den Tesla Semi außer Reichweite bringen, und dort wissen wir nicht, wie hoch die endgültigen Kosten sein werden. In der Vergangenheit gab Tesla an, dass die 500-Meilen-Variante 180.000 US-Dollar kosten würde. Für den Freightliner Cascadia Evolution selbst ist es schwer, einen Preis festzunageln – ich habe versucht, einen Preis festzulegen, und es hat mir keine Gesamtsumme gegeben. Ich habe diese Seite gefunden Darin heißt es, dass ein neuer Freightliner zwischen 140.000 und 160.000 Dollar kostet, bevor im nächsten Absatz sofort erklärt wird, dass sie bei 160.000 Dollar beginnen und über 200.000 Dollar gehen können.
Wenn das alles stimmt, kostet der Tesla Semi zwischen 20.000 und 40.000 US-Dollar mehr als der effizienteste neue Semi der Klasse 8, den Sie bekommen können. Im schlimmsten Fall können die Kraftstoffeinsparungen mit diesen Zahlen die höheren Anschaffungskosten in etwas mehr als vier Jahren ausgleichen. Aber warte! Zumindest in den USA gewährt das Inflation Reduction Act eine Steuergutschrift von 40.000 US-Dollar für alle Elektro-Lkw der Klasse 8. Das bedeutet, wenn die Preise sich halten, werden ein neuer Tesla Semi und ein Freightliner Cascadia Evolution Diesel-Sattelzug beim Kauf gleich teuer sein und im Betrieb viel Geld sparen.
Das hat eine ganz andere Bedeutung als die Betrachtung von Autos. Menschen entscheiden sich aus vielen Gründen für unterschiedliche Autos. Wenn Sie beispielsweise eine 6-köpfige Familie haben, erhalten Sie kein Modell 3, da nicht genügend Sitzplätze vorhanden sind. Vielleicht möchten Sie etwas Sportliches oder etwas Praktisches oder was auch immer. So funktioniert die Schifffahrtsbranche nicht – sie wollen wissen, wie es für ihr Endergebnis aussehen wird. Das treibt Kaufentscheidungen an.
Fazit
Ich hoffe, nachdem ich meine Berechnungen gesehen habe, dass Sie zustimmen – sobald der Tesla Semi geliefert wird, macht er jeden anderen Lastwagen auf dem Markt obsolet, solange er hält, was er verspricht. Die Betriebskosten eines Tesla-Sattelschleppers im Vergleich zu den effizientesten Diesel-Sattelschleppern auf dem heutigen Markt werden den Reedereien über die Lebensdauer des Lastwagens Hunderttausende von Dollar einbringen. Ich erwarte nicht weniger als eine seismische Verschiebung in den Angeboten anderer Unternehmen für elektrische Semis und einen extrem schnellen Übergang, der alle Prognosen über den Haufen werfen wird.
Die Folgen dieses Übergangs werden immens sein. Um es ins rechte Licht zu rücken, könnte dies zu einer enormen Senkung der Versandkosten führen und dazu beitragen, die Ziele des Inflationsminderungsgesetzes zu erreichen. Der Übergang wird die Umweltverschmutzung massiv beeinflussen, denn obwohl Sattelschlepper nur 4 % der Fahrzeuge auf der Straße ausmachen, laut diesem Artikel, sind sie für die Hälfte der Stickoxidemissionen in den USA, fast 60 % der emittierten Feinstaubpartikel und etwa 7 % der gesamten Treibhausgasemissionen in den USA verantwortlich. Sie werden nicht alle sofort von der Straße kommen, aber ich wäre überrascht, wenn Sie in 10 Jahren viele Diesel-Halbfahrzeuge auf den Straßen sehen würden.
Es ist selten, dass ein einzelnes Produkt die Welt verändert, aber als ich die Tesla Semi-Enthüllung sah, fühlte ich mich wie damals, als ich die ursprüngliche iPhone-Enthüllung sah, außer dass ich das Jahre nach seiner Veröffentlichung sah. Der Tesla Semi ist ein Produkt, das alles verändern könnte, was wir über das Transportwesen wissen. Und ich denke, es wird. Ich freue mich sehr auf die Enthüllung am 1. Dezember.
*Haftungsausschluss: Ich bin ein Tesla [NASDAQ:TSLA] Aktionär. Recherchen, die ich für Artikel, einschließlich dieses Artikels, durchführe, können mich dazu zwingen, Aktienpositionen zu erhöhen oder zu verringern. Ich werde dies jedoch nicht innerhalb von 48 Stunden nach der Veröffentlichung eines Artikels tun, in dem ich Angelegenheiten bespreche, von denen ich glaube, dass sie den Aktienkurs wesentlich beeinflussen könnten. Ich glaube nicht, dass meine Stimme allein den Aktienkurs beeinflussen könnte oder sollte, und ich warne jeden eindringlich davor, meine Arbeit als einzigen Datenpunkt für die Entscheidung zu verwenden, in ein Unternehmen zu investieren oder es zu veräußern. Meine Artikel stellen meine Meinung dar, die anhand von Recherchen auf der Grundlage öffentlich zugänglicher Daten formuliert wurde. Meine Recherchen oder Schlussfolgerungen können jedoch falsch sein.
**Haftungsausschluss Teil 2: Ich habe vergessen, meinen Haftungsausschluss in meinen vorherigen Artikel „Twitter ist nicht Tesla“ zu schreiben, und mindestens ein Kommentator bemerkte, dass er dachte, es sei ein Schnäppchen, das geschrieben wurde, damit ich meine Tesla-Position verkaufen könnte, nachdem ich von meinem Artikel einen Schlag bekommen hatte . Ich entschuldige mich dafür, dass ich vergessen habe, diesem Artikel meinen üblichen Haftungsausschluss hinzuzufügen, aber ich habe bis heute noch nie eine der Tesla-Aktien verkauft, die ich besitze. Ich werde jedoch noch einmal darauf hinweisen, dass dies das Internet ist und Sie dieses Stück nicht als Ihren einzigen Datenpunkt verwenden sollten, um in ein Unternehmen zu investieren oder sich zu veräußern. Meine Tesla-Position ist heute deutlich weniger wert als noch vor ein paar Monaten. Wenn Sie dies also als Ratschlag verwenden, sollten Sie viel mehr recherchieren.
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