Kenia hat kürzlich einige Verträge mit Firmen aus Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) unterzeichnet, um für die nächsten 6 Monate Diesel, Benzin und Düsentreibstoff auf Kredit zu liefern, um den zunehmenden Druck auf die Nachfrage nach Devisen zu verringern und dies zu versuchen Eindämmen des Abrutschens der Kenia-Schillinge gegenüber dem US-Dollar und anderen wichtigen Währungen. In einem Abkommen, das durch Vereinbarungen zwischen Regierungen unterstützt wird, werden Saudi Aramco, die Abu Dhabi National Oil Company und die Emirates National Oil Company fossile Brennstoffe auf Kredit nach Kenia liefern.
Berichten zufolge ist Kenias Nachfrage nach fossilen Brennstoffen jetzt nahe 500 Millionen Dollar pro Monat! Das ist ein riesiger Teil der gesamten Importrechnung Kenias. Bei diesem Tempo würde Kenia in 12 Monaten 6 Milliarden Dollar für den Import fossiler Brennstoffe ausgeben!
Die anhaltende Abhängigkeit von Importen fossiler Brennstoffe ist einer der Hauptgründe für das Handelsdefizit Kenias. Schauen wir auf die letzten Jahre:
Laut der letzten Wirtschaftsumfrage des Kenya National Bureau of Statistics (KNBS) stiegen die Importe im Jahr 2021 um 30,9 %. Der Anstieg der Importe erhöhte das Handelsdefizit von 999,9 Mrd. KSh im Jahr 2020 auf 1,4 Billionen KSh im Jahr 2021. Das ist a Handelsdefizit von etwa 11,8 Milliarden US-Dollar! Die Importe stiegen von 1,6 Billionen KSh im Jahr 2020 auf 2,1 Billionen KSh, was hauptsächlich auf eine Zunahme der Importe von Erdölprodukten zurückzuführen ist.
Quelle: KNBS Wirtschaftsumfrage 2022
Quelle: KNBS Wirtschaftsumfrage 2022
Dies zeigt, dass die Nachfrage nach Benzin, Diesel und verwandten fossilen Brennstoffen von etwa 3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 auf die 6 Milliarden US-Dollar gestiegen ist, die Kenia in diesem Jahr bei etwa 500 Millionen US-Dollar pro Monat benötigen würde. Es wird hier nicht aufhören, da die Nachfrage in naher Zukunft weiter steigen wird, da mehr Fahrzeuge zur Flotte des Landes hinzugefügt werden.
Indem sie Kraftstoff für 6 Monate auf Kredit beziehen und erst nach Ablauf der 6 Monate bezahlen, anstatt der üblichen Vorauszahlungen, hoffen sie wirklich, den Absturz der lokalen Währung kurzfristig zu verlangsamen. Wie sieht es langfristig aus?
Dies ist vielleicht ein perfekter Zeitpunkt, um den lokalen Elektromobilitätssektor wirklich zu katalysieren und damit zu beginnen, die Kraftstoffimporte erheblich zu reduzieren, indem diese Importe durch lokal erzeugten erneuerbaren Strom zum Antrieb von Elektrofahrzeugen ersetzt werden.
Kenia hat eine installierte Stromerzeugungskapazität von 3.321 MW. Der Spitzenbedarf liegt bei 2.132 MW. Allerdings ist es der geringe Nachtbedarf von 1.100 MW außerhalb der Spitzenzeiten, den Kenya Power zunächst nutzen möchte, um Kenias Übergang zur Elektromobilität voranzutreiben. Erneuerbare Energien machen den größten Teil der Erzeugungskapazität in Kenia aus und stellten 89 % der kenianischen Stromerzeugung im Jahr 2021 dank Beiträgen aus Geothermie, Wind, Wasserkraft und einigen Solaranlagen im Versorgungsmaßstab bereit.
Kenia ist einer der Hauptakteure im Bereich Geothermie und gehört zu den Top 10 der Welt, wenn es um installierte geothermische Erzeugungskapazität geht. Elektrofahrzeuge in Kenia werden mit einem Teil dieses sehr sauberen Stroms aufgeladen. Da der größte Teil des Aufladens von Elektrofahrzeugen weltweit über Nacht erfolgt, wird diese geringe Nachfrage außerhalb der Spitzenzeiten, die auf das Aufladen von Elektrofahrzeugen ausgerichtet ist, dazu beitragen, die Effizienz verfügbarer Erzeugungskapazitäten wie Kenias Geothermieanlagen zu erschließen, die Einnahmen von Kenya Powers zu steigern und gleichzeitig dazu beitragen, Kenias enormen Import fossiler Brennstoffe zu reduzieren Rechnung.
Im Moment importieren Kenianer hauptsächlich Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und importieren dann auch die fossilen Brennstoffe, die in diesen ICE-Fahrzeugen sofort buchstäblich verbrannt werden. Elektrofahrzeuge machen derzeit weniger als 1 % der kenianischen Fahrzeugflotte aus. So kommt diese hart erarbeitete und knappe Devisen buchstäblich ins Land und ist im Handumdrehen verbrannt.
Das Handelsdefizit zeigt, dass Kenia mehr verdienen muss, indem es mehr exportiert, und gleichzeitig darauf hinarbeiten muss, die Importrechnung zu reduzieren und zu einem nachhaltigeren Handelsüberschuss überzugehen. Ein schnellerer Übergang zu Elektrofahrzeugen könnte eine der besten Möglichkeiten sein, den Druck auf die Nachfrage nach Devisen in den nächsten fünf Jahren zu verringern.
Das Gute ist, dass der globale Elektromobilitätssektor heute gut entwickelt ist, verglichen mit der Zeit, als Länder wie Norwegen damit begannen, massenhaft auf Elektromobilität umzusteigen. In Bezug auf Elektroautos gibt es jetzt weltweit mehr Modelle und Marken von den großen Autoherstellern für New Energy Vehicles (NEV) sowie den traditionellen Giganten der Autoindustrie. In England beispielsweise stehen den Verbrauchern inzwischen mehr als 200 EV-Modelle zur Auswahl, und obwohl das Angebot immer noch bis zu einem gewissen Grad eingeschränkt ist, ist es viel besser als noch vor einigen Jahren. Der britische Markt ist ein wichtiger Markt für Kenia, da sowohl von dort als auch aus Japan viele Gebrauchtfahrzeuge importiert werden. Ein Blick auf die Trends auf dem Gebrauchtwagenmarkt kann dem Nutzer Aufschluss geben.
In Kenia kann ein Verbraucher ein Fahrzeug importieren, das maximal 8 Jahre alt ist. Im Allgemeinen sind viele importierte Fahrzeuge im Bereich der 4- bis 8-Jährigen. Mit Blick auf das Vereinigte Königreich war der Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid vor 5 Jahren sehr beliebt, und jetzt sehen wir, dass ziemlich viele dieser gebrauchten Outlander-PHEVs aus dem Vereinigten Königreich und auch aus Japan nach Kenia verschifft werden. Sie gewinnen tatsächlich an Popularität auf dem kenianischen Markt. Vielleicht bieten diese Plug-in-Hybride den Menschen etwas Komfort als Einstieg in elektrifizierte Fahrzeuge, da die Ladeinfrastruktur in Kenia noch nicht so gut ausgebaut ist. Die Ladeinfrastruktur wächst jedoch mit Unternehmen wie z EVChaja jetzt die Installation von Ladestationen im ganzen Land.
Wenn Kenia die richtigen Anreize für Elektrofahrzeuge setzt, könnten wir mehr Menschen sehen, die Vollbatterie-Elektrofahrzeuge importieren, vielleicht 3- bis 5-jährige BEVs aus England. Der andere große Quellmarkt, Japan, hat Elektrofahrzeuge nur langsam eingeführt, aber das ändert sich, und in den nächsten Jahren könnte es eine gute Auswahl an Nissan Leafs geben, die nicht der ersten Generation nach Kenia gelangen. Leafs der ersten Generation sind jetzt älter als 8 Jahre und können daher nicht mehr nach Kenia importiert werden. Außerdem waren ihre Batterien aufgrund des Mangels an aktivem Wärmemanagement nicht die besten. Die andere Chance und vielleicht eine viel größere Chance im Segment der Elektroautos ist das wachsende Angebot an erschwinglichen Elektroautos in China. Eine Gelegenheit könnte darin bestehen, mit einigen dieser chinesischen OEMs zusammenzuarbeiten, um erschwingliche Fahrzeuge mit Rechtslenkung in Kenia zu montieren. Für die richtige Auswahl an Fahrzeugen zu Preisen, die mit den beliebten gebrauchten 5- bis 8-jährigen Fahrzeugen aus Japan mithalten können, könnte sich hierfür ein gut ansprechbarer Markt ergeben. Kenia importiert etwa 100.000 Gebrauchtwagen pro Jahr, und vielleicht kann eine erschwingliche Auswahl an Elektrofahrzeugen aus China mittelfristig darauf abzielen, einen guten Teil dieses Marktes zu erobern. Selbst bei 10 % sind 10.000 Fahrzeuge ein anständiger Markt, den man in Betracht ziehen sollte.
Auch das Elektromotorrad bietet eine große Chance. Obwohl es noch kein Elektromotorrad in der gleichen Klasse wie die aktuellen ICE-Motorräder der großen Hersteller aus Indien und China gibt, gibt es eine enorme Arbeit, die von kenianischen Startups geleistet wurde. Mehrere Firmen in Kenia haben ihre eigenen Elektromotorräder für den lokalen Markt entworfen und entwickelt und beginnen nun, aus der Pilotphase herauszukommen und beginnen, ihre Aktivitäten auszuweiten. Mit über 300.000 nach Kenia importierten ICE-Motorrädern pro Jahr ist dies vielleicht die größte unmittelbare Chance. Der andere wichtige Sektor, der ebenfalls an Fahrt gewinnt, ist der Elektrobussektor für den innerstädtischen Transit. Es gibt eine große Chance für die Elektromobilität, eine Schlüsselrolle bei der Bewältigung der Herausforderungen mit der enormen Benzin- und Dieselimportrechnung zu spielen.
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Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …