Kia EV9: Erste Eindrücke – CleanTechnica

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Es gab eine Zeit, da war Kia die Schnäppchenmarke. Die Qualität war schlecht, aber der Preis war niedrig. In den letzten Jahren hat Kia einen erstaunlichen Wandel vollzogen und sich zu einem führenden Automobilunternehmen entwickelt. Nichts scheint dies mehr zu beweisen als die schnellladefähigen und zuverlässigen EV-Angebote des Unternehmens. Als wir also die Gelegenheit bekamen, einen Kia EV9-Pressewagen für eine Testwoche zu bekommen, mussten wir sie nutzen.

Während ich dies schreibe, habe ich es erst seit ein paar Stunden, aber meine große Familie (genau die Art von Familie, für die das Auto gebaut wurde) ist durch und durch beeindruckt. Meine Frau versucht bereits herauszufinden, was uns das im Monat kosten würde, und die Kinder erzählen mir, dass es bisher ihr Lieblings-Elektrofahrzeug ist, auch nachdem sie auf dem Rücksitz zahlreicher Modelle mitgefahren sind.

In diesem Beitrag erkläre ich, warum wir davon so beeindruckt sind, was einige der kleinen Nachteile sind, und spreche dann darüber, welche Art von Tests wir diese Woche durchführen werden, um zu sehen, ob wir Wir sind am Ende genauso beeindruckt wie jetzt.

Dinge, die wir daran lieben

Als ich zum ersten Mal alleine um den Block fuhr, waren das erste, was mich beeindruckte, die Leistung und das Drehmoment. Die GT-Line, die wir testen, hat eine Gesamtleistung von 379 PS und ein sattes Drehmoment von 516 lb-ft. Glücklicherweise verteilt sich dies gleichmäßig auf alle vier Räder, sodass das Fahrzeug nicht mit all dem Schwung die Reifen verbrennt, sondern alles in Vorwärtsbewegung umwandelt.

Ist es ein Tesla Model X Plaid? Auf keinen Fall. Es gibt sicher schnellere Elektrofahrzeuge. Aber wie viele haben sechs oder sieben Sitzplätze und ausreichend Platz für alle? Wie viele von ihnen haben eher traditionelle SUV-Linien statt einer Tropfenform? Nicht viele. Eigentlich soll der EV9 ein Familientransporter sein, und 516 lb-ft ist ein beeindruckender Wert für diese Art von Fahrzeug.

Der 99,8-kWh-Akku kann 10,9 kW von meinem heimischen Level-2-Ladegerät aufnehmen, was einer Ladezeit von 9 bis 10 Stunden entspricht. Es verfügt also über eine ordentliche Reichweite für ein Fahrzeug mit mehr Blockgröße und kann dennoch über Nacht vollständig aufgeladen werden. Auch dies entspricht selbst den extremeren Bedürfnissen, die eine Familie mit sich bringen kann (z. B. aufeinanderfolgende Tage voller Besorgungen).

Der Innenraum ist mit allem Schnickschnack ausgestattet, den Sie von einer Oberklasseausstattung erwarten, verfügt aber über ein paar Extras wie eine farblich vollständig konfigurierbare Innenstimmungsbeleuchtung und vier Kapitänsstühle (die ersten beiden Reihen, aber auch eine Bank ist verfügbar). ) und sogar Liegestühle mit ausklappbarer Beinstütze.

Mir persönlich gefallen das Infotainmentsystem und die Bedienelemente sehr gut, mit einem kleinen Kritikpunkt komme ich gleich noch zurecht. Anstatt alles mit Tasten oder Touchscreens zu versehen, hat Kia meiner Meinung nach eine gute Balance gefunden. Häufig verwendete Dinge sind nur einen Tastendruck entfernt, während weniger häufig verwendete Dinge auf dem Touchscreen zu finden sind. Dies reduziert die Ablenkung auf ein Minimum und bietet dennoch eine anständige Technologie.

Für mich ist es am wichtigsten, dass es ein normales Rad, einen weitgehend normalen Satz Hebel und einen Touchscreen gibt, der von der Mitte bis zum Kombiinstrument reicht und beide Anforderungen gut erfüllt. Anstelle eines Bildschirms, der den Blick auf die Mitte richtet, ist es ein Bildschirm, der Ihnen das Beste aus beiden Welten bietet. Es läuft sogar mit Android Auto und Apple CarPlay, obwohl die Software des Fahrzeugs ziemlich gut ist.

Dinge, die ein wenig daneben liegen

Als ich zum ersten Mal ins Auto stieg, hatte ich Mühe, es einzuschalten. Ich suchte überall nach einem Einschaltknopf, drückte das Bremspedal und versuchte andere Dinge, um das Fahrzeug aufzuwecken. Nach einigem Ringen stellte ich fest, dass sich der Einschaltknopf am Schalthebel befand und von einem der Arme des Lenkrads verdeckt wurde. Mit dem gefundenen Knopf ist das Auto einfach zu bedienen, aber es befand sich an einer sehr nicht intuitiven Stelle.

Eine andere Sache, die für einige Leser wichtig sein wird, für mich aber nicht wirklich wichtig ist, ist der Kofferraum. Es gibt einen Frunk, aber er ist winzig. Seltsamerweise gibt es an der Innenseite einen im Dunkeln leuchtenden Notentriegelungsknopf, aber ich kann mir keine Lebensform vorstellen, die hineinpassen würde und auch wissen würde, wie man den Fluchtknopf benutzt. Für das Ladekabel und den 120-V-V2L-Adapter ist jedoch genügend Platz vorhanden.

Andererseits lässt der kleine Kofferraum viel Platz für den einfachen Zugriff auf Dinge wie Flüssigkeiten und die Batterie, was die Wartung und zukünftige Reparaturen ein wenig erleichtert. Ich persönlich habe noch nie ein Elektrofahrzeug mit Kofferraum besessen, daher hat das für mich keine hohe Priorität. Es ist jedoch cool, einen Platz zum Abstellen einiger Werkzeuge zu haben.

Ein letztes Manko: Im zusammengeklappten Zustand ist hinter der dritten Sitzreihe nicht viel Laderaum vorhanden. Eine sechs- oder siebenköpfige Familie, die den EV9 auf eine lange Autofahrt mitnimmt, hätte also keinen Platz für große Koffer, Campingausrüstung usw. Wenn Sie also eine große Familie haben und einen EV9 wollen, sollten Sie sich unbedingt einen besorgen mit einer Anhängerkupplung oder lassen Sie eine Anhängerkupplung einbauen, damit Sie einen Gepäckträger oder einen Korb hinter der hinteren Stoßstange anbringen können, um auf langen Fahrten mehr Laderaum zu haben.

Was wir diese Woche damit machen

Dies sind nur meine ersten Eindrücke, und bevor ich mir eine Gesamteinschätzung des Fahrzeugs mache, möchte ich rausgehen und es wirklich testen. Also werden wir noch zwei weitere Ausflüge unternehmen.

Der erste Ausflug wird ein Tagesausflug zum Very Large Array in New Mexico sein. Es ist ein Ort mit einer Reihe von Satellitenschüsseln in der Wüste, der in Filmen wie … gezeigt wurde Kontakt Und Tag der Unabhängigkeit. Wir werden dort tagsüber einen Besuch abstatten und dann in einer besonderen Sandsteinschlucht unweit davon zu Abend essen.

Die zweite Reise wird eine dreitägige Reise zu zwei Nationalparks sein, einschließlich einiger der weniger bekannten und weniger besuchten Teile davon. Dies wird eine Fahrt tief in die Nebenstraßen, weit weg von Ladestationen, Mobilfunkempfang und anderen Annehmlichkeiten, um die Reichweite und Unabhängigkeit des Fahrzeugs wirklich unter Beweis zu stellen. Außerdem werden wir beweisen, dass Elektrofahrzeuge einige der abgelegeneren Nationalparks besuchen können, und im Rahmen meines Workshops Tipps für künftige Elektrofahrzeugfahrer geben, die die Gegend besuchen Gebühr für das Parks-Projekt.

Werden wir den EV9 nach einer Woche und mehreren harten Touren immer noch lieben? Schauen Sie in den nächsten Tagen unbedingt noch einmal vorbei, um zu sehen, wie es läuft!

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.