Erschwinglichkeit war schon immer eine Herausforderung für Elektrofahrzeuge. Noch vor ein paar Jahren dachten wir, dass EVs mit den sinkenden Batteriepreisen bald die Preisparität mit benzinbetriebenen Autos erreichen würden. Die Batterieversorgung erwies sich als schwieriger als erwartet, und jetzt sehen wir, dass der Preis sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für ihre primitiven Vettern mit Kolbenstapeln im Jahr 2022 mit Inflation und wahnsinnigen Händleraufschlägen steigt.
Aber das bedeutet nicht, dass die Autohersteller Menschen mit geringerem Einkommen und Menschen, die eine Autozahlung von über 1000 USD nicht für einen großartigen finanziellen Schritt halten, völlig vergessen haben (selbst wenn sie es sich wahrscheinlich leisten können). Wir sehen, dass preisgünstige EV-Optionen entstehen, von denen einige mit einem Veröffentlichungsdatum für 2023 kommen.
Bevor ich zu Kias verpasster Chance komme, in dieses Marktsegment einzusteigen, möchte ich darüber sprechen, was den neuen EV-Markt mit einem Preis von unter 30.000 US-Dollar sonst noch zu bieten hat.
Andere Budget-EVs
Ich weiß, dass Nissan-Fans denken, ich sollte in einem Artikel über die Verbreitung von Etat-EVs über das LEAF sprechen, also werde ich das zuerst aus dem Weg räumen. Ich besitze einen, und unabhängig davon, wie sehr Sie Ihren mögen, hasse ich meinen ziemlich. Es ist eine großartige, erschwingliche Option, aber nur, wenn Sie an einem Ort mit mildem oder kaltem Klima leben und keine langen Fahrten mit ländlichen US-Highway-Geschwindigkeiten unternehmen möchten. Selbst in heißeren Klimazonen kann es als Stadtauto in Ordnung sein.
Aber das Fehlen einer flüssigen Batteriekühlung und das Fehlen von CCS-Aufladung werden den LEAF zu einer Option machen, die jemand nur in Betracht ziehen sollte, wenn er ein Schnäppchen oder ein wirklich gutes Leasing-Angebot machen kann (was beides möglich ist). Die meisten kommenden Infrastrukturrechnungsstationen werden das Auto einfach nicht aufladen können, und das wird seinen langfristigen Nutzen und Wert verringern. Der Mangel an Flüssigkeitskühlung wird sich auf die Akkulaufzeit auswirken, auch wenn sie seit den Modellen von 2011 viel besser geworden ist (ich besass auch eines davon).
Das andere Problem ist Nissans Ruf für schlechte Qualität. Es ist schwer, ein Elektrofahrzeug zu verpfuschen, hauptsächlich wegen kleinerer Teile, aber die Gasfahrzeuge von Nissan sind für ihre Probleme bekannt. Ich habe viele Probleme außerhalb der Batterie und des Motors gesehen, einschließlich wiederholter Probleme mit den Gleichlaufgelenken, Dingen wie Türen und Türschlössern und anderen Kleinigkeiten.
Ich denke also, wir sollten den LEAF in diese Kategorie aufnehmen, aber nur mit diesen Vorbehalten und nur mit dem Verständnis, dass er die Grenze zwischen Economy EV und Compliance-Auto überbrückt.
Die andere Budgetoption da draußen ist der Chevy Bolt EV und EUV. GM hat den Preis für 2023 nicht nur auf ein sehr erschwingliches Niveau (unter 30.000 US-Dollar) gesenkt, sondern bietet auch großartige Anreize für verbleibende 2022-Modelle (die derzeit Mangelware sind). Der Bolt hat eine Flüssigkeitskühlung, im Allgemeinen eine bessere Zuverlässigkeit, und GM baut nach den Brandproblemen stark verbesserte Batteriezellen ein.
Auf der anderen Seite gibt es immer noch einige wichtige Nachteile der Bolt-Fahrzeugfamilie. Sie verfügen zwar über eine Flüssigkeitskühlung und sollten langlebiger sein als die Nissan-Packs, sind aber immer noch auf 55-kW-Laderaten beschränkt. Verglichen mit allem, von Teslas bis Volkswagens, ist dies eine im Allgemeinen sehr niedrige Ladegeschwindigkeit, die das Auto auf Straßenfahrten weniger nützlich macht (aber in vielen Fällen immer noch besser als das LEAF). Auch er ist also meist ein Stadt- oder Regionalwagen und kein Straßenkämpfer.
Eine Sache, von der wir in dieser Preisklasse mehr sehen sollten, sind Plugin-Hybride, aber sie scheinen im Moment weit über 30.000 $ und in den meisten Fällen sogar 40.000 $ zu liegen. Das Reduzieren von Batteriepaketen scheint eine gute Möglichkeit zu sein, Kosten zu senken und gleichzeitig auf den meisten Antrieben ein EV-Erlebnis zu bieten, aber aus irgendeinem Grund sehen wir derzeit nicht viel davon.
Kia lehnt es ab, sich dem Kampf anzuschließen
Eine kürzliche Ankündigung von Kia zeigt uns, dass es die Gelegenheit weitergibt, in das Reich der günstigeren Elektrofahrzeuge einzusteigen. Während der Kia Soul im Jahr 2022 selbst für Gasautos sehr niedrige Preise hat, hat Kia die Optionen reduziert und bietet nur noch einen einzigen 4-Zylinder-Motor an.
Kia bietet immer noch vier Versionen des Soul an: die Ausstattungspakete LX, S, GT-Line und EX. Es gibt wichtige Unterschiede, wie den Komfort im Innenraum und die Elektronik. Aber unabhängig davon, welche Ausstattungsvariante Sie wählen, Sie erhalten den gleichen 2,0-Liter-Reihenvierer mit 147 PS und 132 lb-ft Drehmoment. Mit anderen Worten, es wird ein anämisches kleines, kastenförmiges Auto. Das CVT-Getriebe kann dieses Erlebnis gegenüber einer Automatik in gewisser Weise verbessern, aber Sie können nicht einmal ein Schaltgetriebe bekommen (was die Verluste verringern und das Fahrerlebnis für Leute, die wissen, wie man es fährt, ein wenig verbessern würde).
Dies ist wahrscheinlich ein Kostensenkungsschritt. Zuvor bot Kia für dieses Auto sowohl turboaufgeladene als auch Saugmotoren sowie eine EV-Version an. Wie Nissans LEAF fehlte der EV-Version eine Flüssigkeitskühlung, aber es wurde Kabinenluft in den Kühlprozess einbezogen, um zumindest eine andere Kühlung als die Umgebungsluft zu erzielen.
Aber Batterielieferungen für die 64-kWh-Version des 2020 Soul waren schwer zu bekommen, und Kia soll Berichten zufolge würde lieber Batterien verwenden, um den besseren und teureren Niro EV zu verkaufen. Die US-Fassung wurde zunächst nur verzögert, dann aber ganz eingestellt.
Das mag gut für Kia sein, aber schlecht für den EV-Übergang
Ich hatte einmal eine Nachbarin, die ihren Kia Soul EV wirklich liebte. Es hat den Job gemacht und ihr sogar im Großraum Phoenix eine anständige Leistung gegeben. Aber es war ein frühes Compliance-Auto mit 27 kWh Batteriespeicher, also war es nicht so nützlich wie die spätere 64-kWh-Version, die Europa bekam. Es sind also wirklich zwei verschiedene Autos für zwei sehr unterschiedliche Zwecke. Kia hat begrenzte Batterievorräte, also muss es das Richtige für seine Aktionäre tun und diese Batterien für profitablere Autos verwenden, von denen es weiß, dass sie verkauft werden.
Indem kein günstigeres Fahrzeug wie andere Hersteller angeboten wird, verzögert sich der Übergang zu Elektrofahrzeugen. Der neue Markt ist nur ein Teil dessen, was dort passiert, da diese Autos schließlich in den Gebrauchtmarkt eintreten und Menschen mit noch geringerem Einkommen oder Budgetwunsch helfen, ein Elektrofahrzeug in Betracht zu ziehen. Je weniger Hersteller diesen Raum tatsächlich betreten, desto länger wird es dauern, bis dies geschieht.
Vorgestelltes Bild von Kia.
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