In den Medien zu Elektrofahrzeugen und in den sozialen Medien beschäftigen wir uns häufig mit der Verbesserung der Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge. Wenn es nicht auf jeder Straße verfügbar ist, ist es ein Problem. Wenn es nicht zu 100 % funktioniert, ist das ein Problem. Selbst wenn es allgemein verfügbar ist und gut funktioniert (im Wesentlichen das Supercharger-Netzwerk von Tesla), wissen wir immer noch, dass für zukünftige Fahrer noch viele, viele weitere Ladestationen benötigt werden.
Es ist gut, sich auf diese Dinge zu konzentrieren, denn wir möchten, dass sich die Branche verbessert und den Fahrern von Elektrofahrzeugen gute Dienste leistet, wenn die Akzeptanz zunimmt. Aber sich auf die negativen Aspekte zu konzentrieren, kann nach einer Weile ziemlich deprimierend sein. Ich werde also schnell durchgehen, wofür ich beim Laden von Elektrofahrzeugen dankbar bin.
Gehen wir zurück ins Jahr 2018. Wenn Sie 2018 einen Tesla besaßen, hatten Sie wahrscheinlich an den meisten Orten ein ziemlich gutes Gefühl beim Laden von Elektrofahrzeugen, aber wenn Sie wie ich sind und einen Nissan LEAF besitzen, lief es überhaupt nicht so gut. Das war das Jahr, in dem ich auf die neue 40-kWh-Version des Fahrzeugs umgestiegen bin, und ich war dumm genug zu glauben, dass es bereit für Roadtrips sei.
Davor besaß ich einen LEAF, Baujahr 2011, den ich nur in der Stadt benutzte. Sogar die Fahrt von 50 bis 75 Meilen nach El Paso war fraglich, es sei denn, ich konnte mehrere Stunden lang ans Stromnetz anschließen, um nach Hause zu kommen. Später hatte ich einen Chevy Volt, der in der Stadt genau wie der LEAF elektrisch war, aber Roadtrips problemlos mit Benzinantrieb bewältigen konnte. Ich hatte kein Geld für das Tesla Model S und der Produktionsanlauf des Model 3 lief damals nicht gut. Als ich also ein Elektrofahrzeug mit mehr Reichweite wollte, war der neue LEAF damals die einzige Option für mich.
Theoretisch könnten es etwa 150 Meilen sein. Als ich einstieg, zeigte der Reichweitenmesser an, dass es manchmal über 170 Meilen gehen könnte. Also habe ich Google Maps aufgerufen, herausgefunden, wo es Lademöglichkeiten gibt, und die größte Lücke würde etwa 140 Meilen betragen. Eindrucksvoll!
Ich verließ Chandler, Arizona, mit voller Batterie und hatte keine Probleme, nach Tucson zu gelangen. Aber es schien, als hätte der Schlagmann auf diesen 100 Meilen mehr als zwei Drittel seiner Reichweite verbraucht, was besorgniserregend war. Ich lud an einer EVgo-Station auf und machte mich dann auf den Weg nach Willcox, wo ich auf einem Wohnmobilstellplatz aufladen und schlafen wollte.
Am Morgen war die Batterie voll und ich fuhr weiter nach Deming, New Mexico. Dieser 140 Meilen lange Straßenabschnitt war laut Schätzungen zum Greifen nah. Aber als ich ein paar Minuten unterwegs war, stellte ich ziemlich schnell fest, dass die Reichweite schneller abnahm als erwartet.
Also bin ich langsamer geworden. Dann wurde ich noch etwas langsamer. Und noch mehr. Irgendwann fuhr ich mit eingeschalteter Warnblinkanlage 45 Meilen pro Stunde auf der Autobahn. Wann immer es möglich war, nahm ich Neben- und Einfahrtsstraßen. Am Ende landete ich in Deming mit – Meilen auf dem Display und 0 %. Ich schnappte mir etwas zu essen und machte mich auf den Weg zum Wohnmobilstellplatz, aber das Auto blieb etwa eine Viertelmeile vor dem Wohnmobilstellplatz stehen. Einige Leute halfen mir, das Auto auf den Wohnmobilstellplatz zu schieben, und ich schaffte es, mein Ziel zu erreichen.
Im folgenden Jahr versuchte ich, den LEAF auf ein paar weiteren Roadtrips mitzunehmen. Ein fehlgeleitetes Abenteuer war eine 1200-Meilen-Reise zum Südrand des Grand Canyon und zum Petrified-Forest-Nationalpark, neben anderen geschäftlichen und privaten Stopps. Dies dauerte mehrere Tage länger als erwartet.
5 Jahre machen einen großen Unterschied
Heute wäre diese Reise viel einfacher. Wenn ich noch den Nissan LEAF besäße, hätte er immer noch Probleme, aber nicht so sehr wegen mangelnder Aufladung. Das bekannte #Rapidgate-Problem, das auf fehlende Flüssigkeitskühlung zurückzuführen ist, verhindert, dass das Auto beim zweiten und weiteren Ladestopps schnell aufgeladen werden kann. Aber die Ladesituation bei anderen Autos wie meinem Bolt EUV ist weitaus besser.
Entlang dieser Strecke verfügt Deming jetzt über zwei Ladestationen. Lordsburg hat eine Electrify America-Station und EVgo baut mit GM eine weitere. Benson (zwischen Tucson und Willcox) hat eine Station. Abgesehen von einer langsamen Aufladung könnte also sogar der LEAF von Phoenix nach El Paso gelangen. Diese Reise kann jetzt, sogar in einem LEAF, an einem Tag zurückgelegt werden, anstatt einen Zwischenstopp in einem Wohnmobilpark einlegen zu müssen.
Die I-25 in New Mexico wurde kürzlich sowohl in Truth or Consequences als auch in Socorro mit dem Laden von Elektrofahrzeugen ausgestattet. Der Bolt, den ich besitze, kann also jetzt die Reise nach Albuquerque antreten. Auf den meisten Strecken kann ich auch in den Osten von New Mexico und sogar durch ihn hindurch fahren.
Durch die Reise nach Texas statt nach New Mexico hat sich die Situation ebenfalls erheblich verbessert. Ohne mehrere Aufenthalte auf Wohnmobilstellplätzen im Jahr 2018 wäre mein Bolt nicht in der Lage gewesen, durch Texas zu fahren. Letztes Jahr bin ich zweimal nach Houston gefahren, mit nur geringfügigen Unannehmlichkeiten auf dem Weg.
Das nächste, was ich in Angriff nehmen muss, ist eine Reise quer durch das Land nach North Carolina, um die Familie meiner Frau zu besuchen, und jetzt gibt es zwischen hier und dort keine Ladelücke mehr. Mit einigen kürzlich hinzugefügten Stationen auf der Strecke können wir dies jetzt sogar mit einem kleinen Wohnwagen tun. Ich habe kein bisschen Angst davor.
Deshalb bin ich kein großer Beschwerdeführer
Es ist wichtig, nach Problemen mit Elektrofahrzeugen und der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu suchen und diese bekannt zu machen. Dies trägt dazu bei, dass Käufer neuer Elektrofahrzeuge angemessene Erwartungen haben, und erhöht den Druck für Unternehmen, sich zu verbessern.
Aber gleichzeitig gibt es einige Leute, die jedes noch so kleine Problem so klingen lassen, als wäre es das Ende der Welt. Blöde kleine Probleme, wie das ein- oder zweimalige Anschließen und Neustarten einer Ladung oder der Umzug zu einem anderen Stand, sind echte Probleme, aber das bedeutet nicht, dass die betreffende Station wertlos ist und dass jeder einen Tesla (OH) kaufen sollte ! Und hier ist mein Empfehlungscode! Hast du den tollen Preis gesehen?).
Die meisten der größten Beschwerdeführer sind Leute, die in der EV-Szene ziemlich neu sind. Sie mussten nie auf einem Wohnmobilstellplatz laden. Sie saßen nie stundenlang an einer L2-Ladestation oder führten ein Verlängerungskabel aus der Tür eines Motelzimmers. Sie sind mit einem Tesla Model 3 oder Y in Elektrofahrzeuge eingestiegen und haben sich in den letzten zwei bis drei Jahren ziemlich gut geschlagen. Wenn sie also auf ein kleines Problem stoßen, ist das das Ende der Welt.
Ich verstehe, dass ich ein Early Adopter bin und dass Mainstream-Käufer ein problemloseres Erlebnis brauchen, aber gleichzeitig bin ich ziemlich zufrieden mit dem, was wir bisher haben, weil ich weiß, wie es ist, nichts zu haben.
Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.