Es ist bekannt, dass China in den letzten zehn Jahren die Lieferkette für Lithium-Ionen-Batterien ziemlich dominiert hat. Es kontrolliert die Lieferung von Lithium als Rohstoff und praktisch jeden Schritt in der Lieferkette, der dazu führt, dass dieses Lithium für die Herstellung von EV-Batterien geeignet ist. Warum China eine so nahezu vollständige Kontrolle über die Batterielieferkette hat, beinhaltet eine detaillierte Lektion in Geschichte und Weltpolitik.
Es genügt zu sagen, dass der größte Teil der sogenannten westlichen Welt vollkommen damit zufrieden war, China die Führung übernehmen zu lassen, und China nur zu gerne bereit war, dem nachzukommen. Die chinesische Regierung sah die Möglichkeiten voraus, die sich beim Übergang zu Elektromobilität bieten, und subventionierte stark diejenigen, die versuchten, sie zu nutzen. Der Rest der Welt döste gelassen, während China mit Vollgas in die Zukunft raste. Jetzt, da die EV-Revolution in vollem Gange ist, sind die Hühner nach Hause gekommen, um sich niederzulassen. Die Nationen werden sich der Realität bewusst, dass sie, wenn sie jetzt nicht entschlossen handeln, bei Batterien genauso von China abhängig sein werden wie einst von der OPEC für Öl.
Ein Aufruf für einen Europäischen Souveränitätsfonds
Interessensgruppe Umwelt Verkehr & Umwelt hat einen neuen Bericht mit dem Titel veröffentlicht Eine europäische Antwort auf die US IRA: Wie Europa seine Soft- und Finanzkraft nutzen kann, um eine erfolgreiche Wertschöpfungskette für Elektrofahrzeuge aufzubauen. In der Zusammenfassung heißt es:
Der European Green Deal ist eine der ehrgeizigsten Klimapolitiken der Welt, um die Europäische Union bis 2050 in die Netto-Null-Wirtschaft zu führen. Um dies zu erreichen, wird ein massiver Hochlauf von Technologien von Windturbinen bis hin zu Batterien für Elektroautos erforderlich sein, aber die Frage ist wie viel des Wertes von der Industrie in Europa erbeutet wird.
Der globale Wettlauf um die Führung bei der Produktion dieser Cleantech-Produkte sowie der dafür verwendeten Rohstoffe entfaltet sich bereits seit einigen Jahren. Europa hat bereits viel Engagement und Investitionen im Bereich Elektroautos (EV) und Batterien gesichert. Dutzende von Milliarden sind in die Skalierung der Herstellung von Elektrofahrzeugen und Batterien geflossen. Mehr als die Hälfte aller Lithium-Ionen-Batterien auf dem EU-Markt im Jahr 2022 wurden in Europa hergestellt, wobei der Kontinent voraussichtlich bis zum Ende des Jahrzehnts zum zweitgrößten Hersteller von Batteriezellen der Welt aufsteigen wird.
Aber der im August 2022 eingeführte US Inflation Reduction Act (IRA) hat die Regeln des industriellen Spiels geändert und könnte dazu führen, dass Unternehmen die aktuellen Ankündigungen in Europa gegenüber den USA neu priorisieren. Bei Elektrofahrzeugen und Batterien besteht das Risiko, dass sich die Projekte – und damit Europas Ambitionen – verzögern. Bei kritischen Metallen und deren Verarbeitung, bei denen Europa erst beginnt, aufzuholen, besteht die Gefahr, dass Investitionen einfach woanders hingehen.
In nur wenigen Monaten seit dem Start der US IRA sind Investitionen in Batteriefabriken, neue Minen und Elektrofahrzeuge in Nordamerika wie Pilze aus dem Boden geschossen. Dies ist eine Reaktion auf die Anforderung, dass ab 2024 40 % der Batteriemetalle aus den USA und die Hälfte aller in Nordamerika hergestellten Batteriekomponenten stammen müssen, damit die volle Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge gilt. Die Batterieversorgungskette eines Elektroautos erhält bis zu 50 US-Dollar an Subventionen pro kWh Batteriekapazität oder über ein Drittel der heutigen Batteriegesamtkosten.
Bisher hat Europa eine der ehrgeizigsten Klimavorschriften der Welt. Der nächste Schritt besteht nun darin, es mit einem robusten industriellen Muskel zu verstärken, um sicherzustellen, dass wir Teile der wachsenden Wertschöpfungskette erobern.“
T&E schließt seine Studie mit der Forderung nach einem speziellen EU-Fonds ab, dessen Barmittel durch gemeinsame Emission von Schuldtiteln aufgebracht werden, um Investitionen in Elektrofahrzeuge, Batterien und erneuerbare Energien zu unterstützen. „Letztendlich sollte der ESF zum Rückgrat der grünen Industriepolitik der EU werden. Aus Sicht der europäischen Regierungen gibt es klare Vorteile einer gemeinsamen Kreditaufnahme. Angesichts der unterschiedlichen Schuldenkapazität der EU-Mitgliedstaaten ermöglicht die gemeinsame Kreditaufnahme den Staaten in einer prekäreren finanziellen Situation den Zugang zu den Finanzmärkten, stellen Sie also sicher, dass die besten Projekte (und nicht nur die in reicheren Regionen) durchgeführt werden.
„Die gemeinsame Kreditaufnahme bietet auch bessere Konditionen als die, auf die Regierungen alleine zugreifen könnten. Europa kann nicht mit Ländern wie den USA oder China konkurrieren, ohne einen starken Finanzarm der EU zur Unterstützung unserer Industrie- und Klimaambitionen.“
Stärkung der Batterie-Lieferkette in Europa
Der Wächter Laut dem T&E-Bericht können zwei Drittel des europäischen Bedarfs an Kathoden – die auch in Batterien verwendet werden und kritische Rohstoffe enthalten – bis 2027 auf dem Kontinent produziert werden, wobei Projekte wie Umicore in Polen und Northvolt in Schweden dazu beitragen. Die Autoren der Studie warnen jedoch davor, dass Unternehmen, die für Europa geplante Projekte in die USA verlagern könnten, weil sie von den Steuervorteilen und anderen Subventionen der IRA für die Lokalisierung von Batterielieferketten in den USA in Versuchung geführt werden.
Julia Poliscanova, Senior Director für Fahrzeuge und E-Mobilität bei T&E, erzählt Der Wächter, „Heute wird dort bereits die Hälfte der in der EU verwendeten Lithium-Ionen-Batteriezellen hergestellt. Aber das Inflationsminderungsgesetz hat die Spielregeln geändert, und Europa muss mehr Geld auf den Tisch legen oder riskieren, geplante Batteriefabriken und Arbeitsplätze an Amerika zu verlieren.“
Letzte Woche brach Britishvolt, das Batterie-Startup, das gehofft hatte, eine „Gigafactory“ in der Nähe von Blyth in Northumberland zu bauen, in der Verwaltung zusammen. Das Unternehmen bemühte sich, Finanzierung zu finden, und ihm wurde der Zugang zu versprochenen staatlichen Mitteln verweigert, nachdem es Regierungsziele nicht erreicht hatte. Sein Scheitern hat Forderungen nach einer umfassenden Industriestrategie ausgelöst, um Großbritanniens Herangehensweise an die grüne Wirtschaft zu skizzieren, einschließlich der Umstellung der Autoindustrie auf Elektrofahrzeuge.
Am Montag sagte Tony Danker, Generaldirektor der Confederation of British Industry, die Regierung habe es versäumt, in die grüne Wirtschaft zu investieren, und falle hinter die USA und die EU zurück. Er sagte, die USA und Europa würden uns in ihren Ansätzen zur Förderung kohlenstoffarmer Investitionen „übertrumpfen und austricksen“. „Während unsere Konkurrenten in ganz Europa, Asien und den USA ihren Schritt machen und für Leder die Hölle heiß machen, scheinen wir uns selbst zu hinterfragen und auf das Beste zu hoffen“, sagte er in einer Rede am University College London.
Der CleanTechnica-Imbiss
Wie wir letzte Woche berichteten, ist die Europäische Union sehr besorgt, dass das Inflationsbekämpfungsgesetz die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Industrien untergraben wird. Es werden viele Gespräche geführt, von denen einige darauf hindeuten, dass die EU und die USA (und damit auch das Vereinigte Königreich) kurz vor einem Handelskrieg stehen (und mindestens ein US-Bundesstaat sagt nein danke zu einem chinesischen Unternehmen, das eine Batterie baut). Fabrik innerhalb seiner Grenzen). Aber kühlere Köpfe werden sich höchstwahrscheinlich durchsetzen. Es steht außer Frage, dass europäische Staats- und Regierungschefs einen Weg finden werden, positiv auf die doppelte Herausforderung der chinesischen Dominanz in der Lieferkette und Amerikas robuste finanzielle Anreize für ein breites Spektrum von Cleantech-Initiativen zu reagieren.
Es wird schwierig werden, insbesondere angesichts der anhaltenden Aggression Russlands, die in vielen Branchen Chaos in der Lieferkette verursacht, aber der Kontinent – und hoffentlich Großbritannien – wird bei seiner Mission zur Reduzierung der CO2-Emissionen viel weiter aus dieser Situation herauskommen. Diese Wolke hat definitiv einen Silberstreif am Horizont – wenn die Herausforderungen überwunden werden können.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.