Ursprünglich veröffentlicht am Verkehr & Umwelt.
Straßentests zeigen, dass selbst einige der neuesten Lkw auf Europas Straßen die gesetzlichen Emissionsgrenzwerte der EU überschreiten. Besonders besorgniserregend waren die Emissionen beim Fahren in Städten, wobei die hochgiftigen Stickoxid-(NOx)-Emissionen mindestens das Doppelte der gesetzlichen Grenzwerte erreichten, Tests durchgeführt von der TU Graz im Auftrag von T&E gefunden.
Bei Tests eines IVECO Diesel-Langstrecken-Lkw wurden gravierende Verstöße gegen die aktuellen, laxen „Euro VI“-Emissionsgrenzwerte festgestellt. In offiziellen Tests übertraf der Lkw den NOx-Emissionsgrenzwert im Straßenverkehr insgesamt um 11 %.
Bei einem der Stadtfahrtests kam es zu einer Fehlfunktion des NOx-Emissionskontrollsystems – Hardware im Auspuff –, was zu einem 11-fach höheren NOx-Ausstoß als der derzeit gesetzliche Grenzwert führte.
Anna Krajinska, Emissionsingenieurin bei T&E, sagte: „Diese Ergebnisse sind eine vernichtende Anklage gegen eine Abgasnorm, die es Lastwagen ermöglicht, die Luftverschmutzungskrise zu bewältigen. Um Asthma, Herzkrankheiten und Krebs zu bekämpfen, muss die gesamte Schadstoffbelastung durch Diesel-Lkw dringend reduziert werden. Neben einer klaren Strategie, bis 2035 die meisten Lkw zu 100 % emissionsfrei zu verkaufen, brauchen wir bis 2025 eine ehrgeizige neue EU-Emissionsnorm für schwere Nutzfahrzeuge, die die vor mehr als einem Jahrzehnt vereinbarte veraltete Euro-VI-Norm ablöst.“
Die toxische Belastung durch den Straßenverkehr stellt ein ernstes Problem für die öffentliche Gesundheit dar. Jedes Jahr sterben in Europa 50.000 Menschen vorzeitig allein aufgrund der Stickstoffdioxid-(NO2)-Belastung – einem Bestandteil von NOx. Der Straßenverkehr bleibt Europas größte Quelle für NOx-Emissionen. Die Testergebnisse sind auf die neuen Richtlinien der Weltgesundheitsorganisation für NO2 zurückzuführen, die 75 % unter den aktuellen EU-Grenzwerten liegen.
Schwere Nutzfahrzeuge machen nur 2,4 % der Straßenfahrzeuge in der EU aus, können aber bis zu 40 % zu den gesamten NOx-Emissionen beitragen. Besonders besorgniserregend ist, dass der Lkw während der Tests besonders hohe städtische NOx-Emissionen bei Tests aufwies, die eine typische Supermarkt-Lieferfahrt und das Fahren mit niedriger Geschwindigkeit, wie es in Städten üblich ist, nachbilden, wo die Luftverschmutzung oft am schlimmsten ist.
Eine ehrgeizige neue Abgasnorm für alle Fahrzeuge könnte die gesamten NOx-Emissionen der EU bis 2050 um 4,2 Millionen Tonnen senken und 35.000 vorzeitige Todesfälle vermeiden. T&E fordert die Umsetzung von vier zentralen Empfehlungen:
- Reduzierung der Emissionsgrenzwerte auf das technisch niedrigste Niveau;
- Regeln Sie alle Schadstoffe, die gesundheits- und umweltschädlich sind und am Auspuff wirksam reguliert werden können;
- Verbessern Sie die Prüfung, Zulassung und Zertifizierung von Fahrzeugen, um sicherzustellen, dass Busse und Lastwagen die Emissionsgrenzwerte immer und überall einhalten;
- Stellen Sie sicher, dass die Emissionsgrenzwerte während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs eingehalten werden.
Die Europäische Kommission wird voraussichtlich bis Ende 2021 einen Vorschlag für eine neue Euro-VII-Abgasnorm für schwere Nutzfahrzeuge veröffentlichen. Sie untersucht derzeit Empfehlungen von unabhängigen Emissionsexperten, dem Consortium for Ultra Low Vehicle Emissions (CLOVE), das vorgeschlagenen Maßnahmen auf der Grundlage des technisch Machbaren.
Anna Krajinska sagte: „Eine neue EU-Emissionsnorm ist dringend erforderlich, um die Umweltverschmutzung durch Lkw und Busse zu reduzieren. Doch der heftige Widerstand einer Automobilindustrie, die den Profit vor den Menschen stellt, könnte die Europäische Kommission dazu bringen, einen schwachen Standard vorzuschlagen, der wenig zur Senkung der Emissionen beitragen würde. Dies wäre eine Katastrophe für saubere Luft und die menschliche Gesundheit.“
Weiterlesen: Testergebnis: Euro-VI-Lkw halten die Emissionsgrenzwerte auf der Straße noch immer nicht ein
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