Magna stellt seine eigenen BEV- und PHEV-Plattformen vor

Magna ist vielleicht die größte Autofirma, von der Sie noch nie gehört haben. Es verdient seinen Lebensunterhalt mit der Entwicklung und dem Bau von Automobilen für andere Unternehmen wie BMW, Daimler, Jaguar Land Rover und Toyota. Auf Ihrer WebseiteMagna erklärt: „Unsere Innovations- und Fertigungskompetenz basiert auf einem umfassenden Verständnis des Fahrzeugs. Wir bieten modulare Lösungen für jedes System und Teil sowie die komplette Fahrzeugmontage. Unabhängig von den Bedürfnissen und Zielen unserer Kunden ist Magna ein Innovationspartner, der sie dorthin bringt. Schnell."

Die größten Autohersteller wie Volkswagen und General Motors entwerfen ihre eigenen EV-Plattformen, aber für kleinere Unternehmen wie Mitsubishi, Subaru und Mazda – sowie für alle anderen Möchtegern-Autohersteller, die überall entstehen – können die Kosten für die Entwicklung von Elektroautos hoch sein unerschwinglich. Magna will helfen. In der vergangenen Woche war es so enthüllte Details von zwei neuen Plattformen Es wurde im eigenen Haus entwickelt – eines für Plug-in-Hybride und eines für Elektroautos mit 100% Batterie.

PHEV Für dich und mich

Für die meisten CleanTechnica Leser, Plug-in-Hybride sind alte Technologien, die nicht Teil des Gesprächs über die EV-Revolution sein sollten. Das Schlimmste an einem Plug-in-Hybrid (PHEV) ist, dass er immer noch auf einem Benzinmotor basiert, mit all der Komplexität und den damit verbundenen zusätzlichen Kosten. Auf der anderen Seite kann es die Reichweitenangst vollständig beseitigen – einer der Hauptgründe, warum Menschen den Kauf eines Elektroautos überhaupt scheuen.

Die neue Plug-in-Hybridplattform von Magna heißt Magna EtelligentEco und verfügt über eine Cloud-basierte Konnektivität, die Fahrer zu Ladestationen führt, an denen Strom aus erneuerbaren Quellen verfügbar ist. Es analysiert auch die bevorstehende Route und gibt Empfehlungen zur Senkung der Emissionen basierend auf Verkehr, Gelände und anderen Faktoren.

Laut Magna kann die Plattform die Treibhausgasemissionen um bis zu 38% senken, aber genau, wie diese Zahl berechnet wird, ist nicht ganz klar. Wir wissen, dass jüngste Studien in Europa darauf hinweisen, dass einige der Plug-in-Autos tatsächlich mehr als herkömmliche Autos verschmutzen.

Elektrisch berichtet, dass die EtelligentEco-Plattform einen 120-kW-Motor und ein Hybridgetriebe verwendet und eine vollelektrische Reichweite von 100 Kilometern haben wird. Es wird auch vorgeschlagen, dass sich Magna je nach verfügbarer Stromquelle ändern kann, wenn Magna seine Behauptung einer Reduzierung der Emissionen um 38% auf die Verwendung von nur erneuerbarem Strom zum Aufladen stützt.

Intelligente Dual-Motor-Plattform

Die andere neue Plattform von Magna ist nur für batterieelektrische Fahrzeuge vorgesehen und verfügt über zwei Elektromotoren, von denen einer die Hinterräder und der andere die Vorderräder antreibt. Magna EtelligentReach genannt, bietet „intelligente Betriebssoftware und Steuerungen. Die fortschrittliche Technologie bietet jetzt eine deutliche Reichweitensteigerung und eine weiter verbesserte Fahrdynamik. Tatsächlich wird die Reichweite durch innovative Upgrades der Software und Hardware um weitere 20% oder insgesamt mehr als 145 km im Vergleich zu vorhandenen Fahrzeugen in der Produktion erweitert. “

Diese neueste BEV-Plattform umfasst „eine fortschrittliche Entkopplungsfunktion, Wechselrichter mit Siliziumkarbidtechnologie und eine weiter verbesserte Betriebssoftware, die zu Fortschritten führt, von denen alle elektrischen Antriebslösungen und Hybridantriebe der nächsten Generation von Magna profitieren“, so das Unternehmen.

„Während die Autohersteller weiterhin auf dem Weg zu einer emissionsfreien Zukunft sind, sind wir der Zulieferpartner, der ihnen neue und innovative Produkte anbieten kann, um sie dorthin zu bringen“, sagt Tom Rucker, Präsident der Magna-Antriebsstrangsparte. „Basierend auf unserer Erfahrung mit Fahrzeugsystemen und dem Ansatz der skalierbaren Bausteintechnologie können wir die Anforderungen unserer Kunden mit kompletten elektrifizierten Antriebsstranglösungen sowie Subsystemen und Komponenten erfüllen.“

Eine Geschichte von zwei Geschäftsmodellen

Im vergangenen Herbst kündigte Fisker an, dass Magna seinen Ocean Electric SUV bauen werde. Kürzlich wurde bekannt gegeben, dass Foxconn einen Vertrag über den Bau eines zweiten Fisker-Modells abgeschlossen hat. Ankündigungen sind jedoch nur Spekulationen, die möglicherweise jemals wahr werden oder nicht. Peter Rawlinson, CEO von Lucid Motors, sagte Barrons letzte Woche glaubt er, dass Autofirmen ihre eigenen Kapazitäten besitzen müssen. Seiner Ansicht nach hat das Unternehmen, dem die Vermögenswerte gehören, die meisten Gewinnchancen. "Jemand muss das Vermögen besitzen", sagte Rawlinson.

In Wahrheit scheint alles, was Henrik Fisker auf den Tisch zu bringen scheint, seine Fähigkeit als Designer. Der Ocean ist in Ordnung – obwohl einige sagen könnten, dass er jedem anderen kompakten SUV im heutigen Automobiluniversum sehr ähnlich sieht. Ob tatsächlich Fisker-Automobile jemals das Licht der Welt erblicken, bleibt abzuwarten.