Im Anschluss an unsere Reihe über den lateinamerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge fahren wir nun mit Ländern fort, die den „Nachzüglern“ weiter voraus sind, aber nicht als Spitzenreiter gelten können. Falls Sie ihn noch nicht gelesen haben, finden Sie den vorherigen Artikel hier: Marktanteil von Elektrofahrzeugen in Lateinamerika Teil 1.
In diesem Artikel werden wir endlich Länder sehen, die den symbolischen Marktanteil von 1 % überschreiten, und einige der am schnellsten wachsenden EV-Märkte in der Region kennenlernen. Also, fangen wir an!
#6. Chile (0,6 % Plug-in-Marktanteil)
Geben Sie der kollektiven Empörung Anlass.
Sicher, Chile liegt technisch gesehen hinter Ecuador und Panama, was den Marktanteil betrifft, aber es verfügt über eines der vollständigsten Ladenetze in der Region und hat kürzlich Kolumbien als Land mit der größten Elektrobusflotte außerhalb Chinas überholt. Auch wenn die Dinge nicht so heiß sind, wie sie sein sollten, ist dies ein Land, das es versucht, und ich fand es unfair, es in die Gruppe der Nachzügler zu verbannen.
Im ersten Halbjahr 2023 wurden in Chile 159.211 Fahrzeuge verkauft. Davon waren 777 BEVs und 154 PHEVs, was einem Marktanteil von 0,5 % bzw. 0,1 % entspricht. Es ist wichtig klarzustellen, dass sich die Plug-in-Verkäufe hier ausschließlich auf leichte Fahrzeuge beziehen, da die offiziellen Daten nicht angeben, wie viele Elektro-Lkw und -Busse in diesem Zeitraum (und auch im davor) verkauft wurden. Lokalen Newslettern zufolge hat Chile im ersten Halbjahr 2023 107 neue Busse gekauft, der tatsächliche Marktanteil könnte also etwas höher sein und fast 0,7 % erreichen. Schwere Nutzfahrzeuge erscheinen jedoch nicht in den Statistiken, auf die wir Zugriff haben
Monatliche Verkäufe von Plug-in-Fahrzeugen in Chile (Leichtfahrzeuge)
Ein detaillierterer Blick auf die Daten zeigt, dass Chile ein stark BEV-orientierter Markt ist, wobei die BEV-Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr um 40 % gestiegen sind, die PHEV-Verkäufe jedoch um fast 40 % zurückgegangen sind:
Monatliche BEV- und PHEV-Verkäufe in Chile (Light Vehicles)
All dies geschah vor dem Hintergrund einer starken Inflation und eines erheblichen Rückgangs der gesamten Fahrzeugverkäufe – der Gesamtmarkt ging von H1 2022 bis H1 2023 um 30 % zurück. Das bedeutet, dass Elektrofahrzeuge auch bei allgemeiner Konjunkturabschwächung attraktiv bleiben und obwohl sie weitaus teurer sind als ihre Konkurrenten mit Verbrennungsmotor. Bis die Preise sinken, gibt uns dieser Trend Hoffnung auf den Übergang in der Region.
Endlich überwindet Chile den Fluch der „elektrifizierten“ Fahrzeuge und bietet uns eine umfassende Top 10, die den Kia Niro als unangefochtenen Verkaufsführer im Land zeigt:
Es überrascht nicht, dass 6 der Top 10 chinesische Modelle sind. Betrachten Sie dies als ein Omen für den Rest der Welt: Die Chinesen kommen (falls sie noch nicht gekommen sind) … und sie bringen erschwingliche Elektrofahrzeuge mit!
Außerdem kam der BYD Dolphin im Juli 2023 in Chile an. Die Kosten für die 45-kWh-Version werden 34.000 US-Dollar betragen. Es scheint, dass Elektrofahrzeuge im Land noch eine Weile teuer bleiben werden. Allerdings gehen wir davon aus, dass einige Marken bald einen Preiskampf beginnen werden. MG vielleicht? Der MG4 ist eine großartige Option, die dort noch nicht erhältlich ist.
#5. Mexiko (1 % Plug-in-Marktanteil)
Und schließlich erreichen wir den symbolischen Meilenstein von 1 % Marktanteil!
Nun musste ich mit Mexiko ein wenig schummeln. Sehen Sie, das Land präsentiert endlich Daten für Plug-in-Fahrzeuge (letztes Mal musste ich die Modelle, die ich als BEVs identifizieren konnte, manuell sortieren, was zwangsläufig zu einer Unterzählung führte). Obwohl ich lange auf die Veröffentlichung der Daten durch das Land warten musste, konnte ich sie jedoch nur bis Mai finden, sodass wir in diesem Fall nur Daten für die ersten fünf Monate des Jahres 2023 präsentieren werden.
Nicht, dass es eine große Rolle spielt. Mexiko, so könnte man sagen, ist unsere Zero to Hero-Geschichte für dieses Jahr. Vor nicht allzu langer Zeit wies das Land, ähnlich wie Argentinien, marginale Elektrofahrzeugverkäufe auf, aber ab 2021 ist die Wachstumsrate exponentiell (90 % im Jahr 2021, 120 % im Jahr 2022, bisher 80 % im Jahr 2023), sodass das Land davon profitieren kann 0,1 % Marktanteil im Jahr 2019 auf 1 % im Jahr 2023, eine Verzehnfachung in nur vier Jahren! In den ersten fünf Monaten dieses Jahres wurden in Mexiko 560.680 leichte und schwere Fahrzeuge verkauft: 4.132 davon waren BEVs (0,75 % Anteil) und 1.966 PHEVs (0,35 % Anteil).
Plug-in-Verkäufe in Mexiko (leichte und schwere Fahrzeuge)
Fast das gesamte Wachstum kam von BEVs, die im Jahr 2022 einen erstaunlichen Anstieg von 400 % und im Jahr 2023 bisher von 190 % gegenüber dem Vorjahr verzeichneten. Die PHEV-Verkäufe wuchsen im Jahr 2022 unterdessen nur um 30 % und stagnieren bisher im Jahr 2023. Dieses Wachstum hat stattgefunden inmitten eines Booms bei den Fahrzeugverkäufen mit einem Wachstum von 22 % im ersten Halbjahr 2023 – obwohl es immer noch 30 % unter den Zahlen von 2019 liegt.
BEV- und PHEV-Monatsverkäufe in Mexiko
Mexiko ist auch der größte Hersteller von Verbrennungsmotoren und Elektrofahrzeugen in Lateinamerika und sein Vorsprung dürfte in den kommenden Jahren nur noch wachsen, da sich eine Marke nach der anderen für Mexiko für die Produktion von Elektrofahrzeugen in der Region entscheidet. Bidens IRA (Inflation Reduction Act) scheint hier große Auswirkungen gehabt zu haben, und sowohl alte als auch neue Marken eröffnen ihre Geschäfte in Mexiko – allen voran Tesla, aber auch JAC, Kia, BMW, GM, Ford, Audi, Jetour, MG und wahrscheinlich mindestens ein paar andere, die mir fehlen. Witzigerweise wissen wir nicht, dass BYD plant, in Mexiko zu produzieren, sondern sich stattdessen für Brasilien entschieden hat.
Leider sind bisher keine Verkäufe pro Marke oder Modell verfügbar. Die meisten Nachrichtenagenturen gehen jedoch davon aus, dass der kleine, lokal produzierte JAC E10X aufgrund seines erschwinglichen Preises von 26.000 US-Dollar auch im Jahr 2023 die Nase vorn haben wird.
Lobende Erwähnung: Dominikanische Republik (1 bis 2,5 % BEV-Marktanteil im Jahr 2022)
Die Dominikanische Republik ist ein wichtiger Akteur in der Elektrofahrzeuglandschaft in Lateinamerika. Allerdings bietet das Land keinen Zugang zu öffentlichen Daten und ist nicht groß genug, um in die regionalen Newsletter aufgenommen zu werden, sodass es sehr schwierig ist, an Informationen zu gelangen.
Aus diesem Grund betrafen die aktuellsten Daten, die ich finden konnte, – machen Sie sich bereit – Oktober 2022, als der landesweite Absatz in diesem Jahr bisher insgesamt 598 BEVs betrug. Sogar die dominikanischen Newsletter, die sich mit Elektrofahrzeugen befassen (und davon gibt es einige), enthalten keine neueren Nachrichten zu landesweiten Verkäufen. Es scheint, dass die Informationen einfach nicht existieren.
Was den Gesamtumsatz angeht … nun, lassen Sie mich Ihnen eine lustige Geschichte erzählen. In der Dominikanischen Republik gibt es eine ganz besondere Klassifizierung für Kraftfahrzeuge: Es gibt Privatfahrzeuge, Motorräder, Transporter, Busse, Lastwagen, alles normale Zeug … und dann noch das Jeep-ähnliche Fahrzeuge (yipetas). Und diese Yipetas, das ist kein Scherz, sind nach Motorrädern der meistverkaufte Fahrzeugtyp. Ja, beliebter als normale Autos und SUVs.
Daher hängt der Marktanteil von BEV davon ab, ob Sie diese Jeep-ähnlichen Fahrzeuge als Autos betrachten oder nicht. Wenn das der Fall ist, dann wurden in den ersten 10 Monaten des Jahres 2022 in der Dominikanischen Republik insgesamt 56.137 Fahrzeuge verkauft, was einem BEV-Marktanteil von 1 % entspricht. Wenn wir sie jedoch ausschließen und nur „normale“ Autos berücksichtigen, wurden in diesem Zeitraum 23.240 Fahrzeuge verkauft und BEVs steigen auf beeindruckende 2,5 % Marktanteil.
Dies bedeutet, dass die Dominikanische Republik vor zehn Monaten einen Marktanteil vor allen anderen Ländern in dieser Liste hatte. Laut regionalen Medien standen BYD, Tesla und Hyundai in dieser Reihenfolge auf dem Verkaufstreppchen.
#4. Brasilien (1,6 % Plug-in-Marktanteil)
Als letztes auf unserer heutigen Liste kommen wir zu Brasilien, dem mit Abstand größten Automarkt Lateinamerikas.
Brasilien verfügt wie Argentinien über einen sehr geschützten Markt. Allerdings hatte das Unternehmen in letzter Zeit weniger wirtschaftliche Schwierigkeiten und scheint auch eine positivere Einstellung gegenüber Elektrofahrzeugen zu haben, was einen weitaus größeren Marktanteil und viel mehr Elektrofahrzeuge auf der Straße bedeutet.
In den ersten 6 Monaten des Jahres 2023 wurden im Land 933.524 Fahrzeuge verkauft, davon 3.777 BEVs (0,4 % Marktanteil) und 11.475 PHEVs (1,2 % Marktanteil). Brasilien ist ein Sonderfall, da Brasilien im Gegensatz zu den meisten anderen Ländern (für die uns Daten vorliegen) einen stagnierenden BEV-Markt (nur 11 % Wachstum im ersten Halbjahr 2023) und boomende PHEV-Verkäufe (205 % Wachstum im ersten Halbjahr 2023) aufweist. Da der gesamte Fahrzeugabsatz Brasiliens im ersten Halbjahr 2023 um über 30 % gestiegen ist, bedeutet dies, dass der BEV-Anteil in diesem Jahr ist tatsächlich im Jahresvergleich gesunken:
Monatliche Plug-in-Verkäufe in Brasilien (leichte und schwere Fahrzeuge)
Wir müssen noch abwarten, ob die kürzliche Einführung des BYD Dolphin – zu einem Preis von 31.000 US-Dollar – und der damit offenbar begonnene Preiskampf die Situation für BEVs verbessern werden, oder ob wir warten müssen, bis die BYD-Fabrik in Betrieb ist um zu sehen, wie sich Brasiliens Zahlen verbessern. Auch wenn es derzeit nicht ideal ist, scheint es zumindest, dass PHEVs den Aufschwung bewirken.
Es ist vielleicht wichtig zu erwähnen, dass Brasilien und Mexiko bei weitem die stabilste makroökonomische Situation in der Region aufweisen, da sie die Inflation nahezu unter Kontrolle haben und daher niedrige Zinssätze aufweisen – daher die boomenden Fahrzeugmärkte.
Was die Marktführer betrifft, so kombinieren die präsentierten Informationen PHEV- und HEV-Modelle, sodass es schwierig ist, eine genaue Liste zu erstellen, aber alle fünf in Brasilien verkauften Plug-Ins scheinen PHEVs zu sein. Dies sind der Chery Tiggo 5X (PHEV/HEV), der Volvo XC60 (PHEV), der GWM Haval H6 (PHEV/HEV), der Chery Tiggo 8 (PHEV/HEV) und der BYD Song Plus (PHEV/BEV).
Damit beenden wir den zweiten Teil unseres Berichts. Seien Sie gespannt auf den letzten Teil, an dem die EV-Transition-Führungskräfte in der Region teilnehmen werden!
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …