Norwegen führt die EV-Revolution an, aber China gewinnt schnell an Boden. Laut Bloomberg Hyperantrieb (E-Mail) wurden im Monat Oktober in China insgesamt 722.000 Pkw und Nutzfahrzeuge mit Stecker verkauft. Batterieelektrische Fahrzeuge machten 22 % des Pkw-Marktes aus und Plug-in-Hybride machten weitere 9 % aus. BYD steht beim Verkauf an der Spitze der Bestenliste.
Chinas Anteil am weltweiten Verkauf von PKW-Elektrofahrzeugen ist von 26 % im Jahr 2015 auf 48 % im Jahr 2021 auf 56 % im ersten Halbjahr 2022 gestiegen Gesamtmarktanteil für Elektrofahrzeuge in China auf 60 %. Bei Lkw, Bussen und Zweirädern ist China sogar noch weiter vorne.
Hier sind fünf Erkenntnisse aus den Verkäufen von Elektrofahrzeugen in China in diesem Monat:
1) Die durchschnittliche Reichweite von Elektroautos steigt stetig. Auf dem Pkw-Markt in China stehen inzwischen fast 250 verschiedene batterieelektrische Modelle zum Verkauf, und die durchschnittliche Reichweite der bisher verkauften Modelle in diesem Jahr betrug 420 Kilometer (261 Meilen), gemessen nach dem NEFZ-Standard. Kleinstautos wie der Wuling Air haben eine durchschnittliche Reichweite von weniger als 250 Kilometern, während große Limousinen und SUVs oft eine Reichweite von 500 Meilen oder mehr bieten. Die durchschnittliche Reichweite über alle Segmente hinweg ist seit 2018 um 42 % gestiegen.
2) Lithium-Ionen-Phosphat (LFP)-Batterien gewinnen immer mehr Marktanteile. Da sie kein Kobalt oder Nickel verwenden, kosten sie im Allgemeinen weniger als andere Arten von EV-Batterien. Die Zahl der neuen EV-Modelle in China mit LFP-Batterien steigt schnell und macht mittlerweile die Hälfte aller auf den Markt kommenden Modelle aus. Dies führt zu erheblichen Abwärtskorrekturen der prognostizierten Nachfrage nach Kobalt und zeigt, wie der EV-Markt in der Lage ist, sich an unterschiedliche Preisdynamiken und externen Druck anzupassen, Bloomberg sagt.
3) Die Effizienz von Elektrofahrzeugen in China verbessert sich langsam, aber stetig. Trotz steigender durchschnittlicher Reichweiten und damit verbundener Batteriepackgrößen hat sich die durchschnittliche Effizienz von Elektrofahrzeugen seit 2018 um etwa 2 % pro Jahr verbessert. Das liegt vor allem an effizienteren Motoren und Leistungselektronik, besseren Wärmemanagementsystemen und Bemühungen, das Gewicht anderer Teile zu reduzieren von dem Auto. Die größten Fahrzeuge haben die größten Verbesserungen erfahren, obwohl ihre durchschnittlichen Batteriepaketgrößen in diesem Zeitraum gestiegen sind. Da in naher Zukunft mehr Cell-to-Pack- und Cell-to-Chassis-Batteriedesigns und andere Fortschritte stattfinden, sollten die Effizienzgewinne anhalten.
4) Plug-in-Hybride (PHEVs) sind in den größeren Fahrzeugsegmenten auf dem Vormarsch. Während sich die Verkäufe von Plug-in-Hybriden in Europa verlangsamen und in Nordamerika nie wirklich an Fahrt gewannen, finden sie in China in den größeren Fahrzeugsegmenten echte Zugkraft. PHEVs machten von Januar bis August 15 % der Verkäufe im Segment der großen Autos und fast 25 % im Segment der großen SUVs aus. Dies liegt zum Teil daran, dass hohe Batteriepreise es schwierig machen, größere, schwerere Fahrzeuge vollständig zu elektrifizieren und gleichzeitig wettbewerbsfähig zu bleiben.
Chinesische Autohersteller bieten ihren PHEVs auch eine viel höhere elektrische Reichweite als die meisten globalen Marken, von denen viele PHEVs in erster Linie als Compliance-Tool zur Erfüllung der Emissionsziele betrachten, anstatt sie auf die Bedürfnisse der Verbraucher auszurichten. Plug-in-Hybride entwickeln sich auch zu einer beliebten Wahl in Regionen, in denen die öffentliche Ladeinfrastruktur nicht so gut ausgebaut ist. Die Verkaufsmuster in China zeigen, dass die Technologie sicherlich noch nicht tot ist und wahrscheinlich noch eine Rolle spielen wird. Die größte Herausforderung besteht darin, sicherzustellen, dass sie tatsächlich angeschlossen und aufgeladen sind.
5) Der Verkauf von Elektrofahrzeugen breitet sich über die größten Städte hinaus aus. Orte wie Shanghai und Peking haben seit mehreren Jahren hohe Akzeptanzraten für Elektrofahrzeuge, was zum Teil auf Richtlinien auf Stadtebene zurückzuführen ist, die die Anzahl der ausgestellten neuen Nummernschilder einschränken. Elektrofahrzeuge waren von einigen dieser Beschränkungen ausgenommen, was sie zu einer beliebten Wahl in Chinas Megacities machte. Diese Städte haben auch Cluster von lokalen Autoherstellern und Zulieferern, eine gute Ladeinfrastruktur und andere Anreize, die dazu beitragen, die Einführung von Elektrofahrzeugen voranzutreiben. Aber in den letzten zwei Jahren hat sich der Verkauf von Elektrofahrzeugen schnell in kleinere Städte ausgebreitet, was die Tatsache unterstreicht, dass die Elektrifizierung nicht nur ein Phänomen der Großstadt ist.
Der Elektroauto-Imbiss in China
Die eigentliche Frage lautet: Wann werden chinesische Elektroautohersteller mit dem Export ihrer Produkte auf die Weltmärkte beginnen? Im Moment scheint es in China genug Nachfrage zu geben, um all diese Fabriken am Laufen zu halten, aber irgendwann werden diese Unternehmen den Verkauf auf andere Länder ausdehnen wollen.
Viel wird von der Politik abhängen, die China in Bezug auf die Geschäftspraktiken einführt, an die sich seine großen Hersteller halten sollen. Erst diese Woche war ein chinesischer Staatsbürger in Kanada festgenommen und wegen Industriespionage angeklagt. Solche Dinge machen die Leute nervös, wenn es darum geht, Geschäfte mit chinesischen Interessen zu machen. Wenn irgendetwas die Chinesen davon abhält, die Welt der Elektroautos zu beherrschen, dann ist es die Politik, nicht die Qualität der Fahrzeuge.
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