Mazda Bongo von 1975 trifft auf Nissan Leaf von 2012

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Nach einem kürzlichen Gespräch mit Graeme von OZDIY überkam mich der Wunsch, über den Umbau von Elektroautos zu schreiben. Ich teilte mein Interesse mit Facebook und erhielt mehrere großzügige Angebote für Geschichten. Hier ist eines, geschrieben von Ra Cleave und Boyd Benton aus Neuseeland, mit einigen geringfügigen Änderungen von mir, um es für Ausländer leichter verständlich zu machen. Ra schreibt:

Boyd bat mich, einen kleinen Bericht über den von uns umgebauten Bongo Van von 1975 zu schicken. Fühlen Sie sich frei, Teile davon oder das Ganze zu verwenden, und wenn Sie weitere Fragen haben, singen Sie einfach vor.

Meine Partnerin Miriam ist eine Kaffeerösterin, die Kaffee per E-Bike rund um Rotorua ausliefert. An manchen Lieferungstagen wurde es für das Lastenfahrrad etwas eng und so machte sich Miriam auf die Suche nach einem Elektroauto oder Transporter. Es gab nur wenige neue Optionen, sie waren teuer und überhaupt nicht „ikonisch“. Ich hatte mit meinem Freund Boyd einen Elektroauto-Umbau durchgeführt und so begannen wir darüber nachzudenken, etwas „Old School“ umzubauen.

Nach ziemlich langem Schleppen Tauschen Sie mich mit Neuseeland aus, Miriam fand etwas namens Mazda Bongo. Ich fand es so hässlich, dass sie pissen musste [making fun of me]. Aber nein, sie fand es cool. Einige Nachforschungen ergaben, dass es sich um einen Lieferwagen handeln sollte, obwohl er etwa die Größe einer Kühlbox zu haben schien [cool box to put your beers in]. Weitere Untersuchungen ergaben, dass die Japaner ihre Älteren jetzt „Bongo“ nennen (wenn sie sie mögen).

Der Bongo war in Christchurch [800 km away], und wir fanden einen kaputten Nissan Leaf im Auktionshaus in Christchurch. Also flogen wir nach Christchurch und zerlegten das Leaf in der Einfahrt von Miriams Bruder. Alle nützlichen Teile wurden in das arme Ding gequetscht [small] Bongo, und wir fuhren mit 70 km/h landeinwärts nach Rotorua. Wir rollten an einem Montagmorgen gegen 2 Uhr morgens in Rotovegas ein, nachdem wir etwa 5 Liter Öl und 10 Liter Kühlwasser verbraucht hatten!

Wir haben 4.400 NZ$ für den Leaf und 15.000 NZ$ für den Bongo ausgegeben. Der Bongo schien damals verdammt teuer, aber Covid-19 hatte die Gebrauchtwagenpreise in die Höhe getrieben und rückblickend hätten wir wahrscheinlich mehr Geld in das Empfängerfahrzeug stecken sollen. Wir hätten etwa NZ $ 3.000 für verschiedene Teile und Renovierungen ausgegeben.

Der Umbau selbst verlief recht gut. Wir nahmen Kontakt zu einem der wenigen Zertifizierer für Kleinserienfahrzeuge für Elektroumrüstungen im Land auf und besprachen den Umstellungsplan. Die Batteriemodule wurden im Laderaum des Bongo verschraubt und der Elektromotor, der Wechselrichter, die Anschlussdose und das Bordladegerät passen alle in den hinteren Motorraum. Der arme alte 1000-cm³-Motor wurde unserer gottlosen Tochter geschenkt, damit sie ihn auseinanderbauen konnte.

Um die Zertifizierung reibungsloser zu gestalten, haben wir keine Hochspannungskabel durchtrennt und so viele elektrische Antriebskomponenten von Nissan wie möglich wiederverwendet. Ein RippleTech REV-Controller wurde als Hauptsteuereinheit des Fahrzeugs verwendet: Dies ermöglicht die Konfiguration von Fahrprofilen und verwaltet die Kommunikation mit den Leaf-Komponenten, damit das Auto fährt und lädt. Boyd Benton, der ebenfalls an dem Projekt mitgearbeitet hat, erzählt mir: „Ich war an der Entwicklung des RippleTech-Aftermarket-Controllers beteiligt, der es ermöglicht, das Nissan Leaf-Antriebsgetriebe in andere Dinge zu übertragen, hauptsächlich in die Tourismusbranche.“

Eine der Herausforderungen bei der Zertifizierung ist die Bremsleistung. Drei aufeinanderfolgende Tests müssen in zwei Minuten absolviert werden, und jeder muss in 4,4 Sekunden aus 100 km/h angehalten werden. Bei Allround-Trommelbremsen mussten die Backen, Trommeln und Bremsleitungen perfekt sein. Glücklicherweise hatten australische Lieferanten immer noch Vorräte an Bongo-Bremsbelägen! Der Mazda Bongo war in Australien beliebter als in Neuseeland.

Der erste Besuch beim Zertifizierer war ein großer Misserfolg und eine lange To-Do-Liste. Die größten Mängel waren verschlissenes Fahrwerk (Aufhängung und Lenkung) und etwas Korrosion. Das lag zum Teil daran, dass wir den LVVTA-Zertifizierungsprozess falsch verstanden hatten: Wir hätten zuerst versuchen sollen, eine Eignungsbescheinigung zu erhalten, und sind dann so weit gekommen, dass wir nur daran scheiterten, dass es sich um ein modifiziertes Fahrzeug handelte. Ich vermute, dass jedes Land hierfür unterschiedliche Verfahren haben wird. Mit der elektrischen Umstellung hatten wir ziemlich recht, da wir die Dinge zuerst mit dem Zertifizierer besprochen hatten.

Nachdem das Fahrwerk wieder aufgebaut war, erhielten wir beim zweiten Besuch das „OK“ für den Einsatz auf neuseeländischen Straßen! Dann ging es zum Schilderschreiber und seitdem ist der Bongo fast täglich im Einsatz für Kaffeelieferungen, Bootsfahrten und Surfausflüge. Da es nur 2 Sitzplätze gibt, sind wir auf offener Straße auf 2 Personen und 2-3 Bretter beschränkt. Wir hatten drei Mountainbikes auf einem Gepäckträger, drei Fahrer und einen Fahrer, aber das war auf langsamen Forststraßen!

Es ist sicherlich in der Lage, größere Lasten zu ziehen, da das Drehmoment bei niedriger Drehzahl viel höher ist. Aber durch das zusätzliche Gewicht (hauptsächlich aufgrund der Batterie) wurde die zulässige Tragfähigkeit im Vergleich zum Original reduziert: Sie betrug 500 kg, beträgt jetzt aber nur noch 250 kg.

Die Leute lieben den Van. Miriam kommt oft dorthin zurück, wo es geparkt ist, und trifft auf Leute, die Fotos davon machen und fragen: „Was ist das?“ Der elektrische Aspekt ist immer noch in aller Munde, da ältere Fahrzeuge selten elektrisch sind. Wenn die Leute damit fahren, sind sie VIEL begeisterter von der elektrischen Seite – das Ein-Pedal-Fahren und die wirklich schnelle Beschleunigung machen es zu einem Riesenspaß. Interessant, Mazda zeigte eine elektrische Version im Jahr 1968.

Der Bongo Van von 1975 ist so klein und auf neuseeländischen Straßen so ungewöhnlich, dass er jede Menge Aufmerksamkeit auf sich zieht. Außerdem macht das Fahren riesigen Spaß, mit viel Drehmoment und dem One-Pedal-EV-Feeling. Die Gesamtkosten beliefen sich auf etwa 22.400 NZ$ und ich bin mir nicht sicher, wie viele Stunden freie Arbeit es gibt. Auch wenn es mehr Geld und Zeit gekostet hat, als wir erwartet hatten, scheint es sich (jetzt) ​​absolut zu lohnen!