Mein 2018 Nissan LEAF fällt bei 66.000 Meilen auseinander

5. Dezember 2020 durch Jennifer Sensiba

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Wenn Sie ein Auto kaufen (besonders neu), befinden Sie sich in der „Flitterwochenphase“. Alles ist einfach toll. Ihr Auto ist fantastisch und Sie erfahren wochen- oder monatelang mehr darüber. Das ist dein Auto. Es gibt viele davon, aber dieser ist es deine.

Wenn die Meilen steigen und die Zeit vergeht, wird das Auto zur Routine und sogar ein wenig alt. Kleine Dinge beginnen schief zu gehen, die Sie ignorieren können. Dann passieren etwas größere Dinge, die nicht viel kosten, aber angegangen werden müssen. Dann machen Sie sich auf den Weg zu größeren Reparaturen. Die Flitterwochen sind vorbei und das Fahrzeug ist eher eine lästige Pflicht als eine Neuheit.

Es ist dieses „Ende der Flitterwochen“, an dem ich mich mit meinem 2018 Nissan LEAF befinde. Nach 2,5 Jahren und ungefähr 66.000 Meilen sehe ich allmählich die Mängel und habe keinen Spaß mehr.

Die kleinen Dinge

Ein Reichweitenverlust ist in einem LEAF zu erwarten. Ohne Flüssigkeitskühlung verlieren Sie die Reichweite. Sie werden viel verlieren, wenn Sie in einem warmen Klima leben und / oder viel Schnellladung verwenden. Ich habe beides getan, und überraschenderweise hat das Fahrzeug immer noch alle 12 Balken Kapazität. Da jedoch etwa 14% der Reichweite verloren gehen, gibt es Dinge, die ich mit dem Fahrzeug, das ich früher verwendet habe, nicht mehr tun kann. Zum einen kann es keine Bergstadt mehr erreichen, die ungefähr 90 Meilen von meiner Wohnung entfernt ist. Es ist in Ordnung, fast dorthin zu gelangen, aber auf den letzten 20 Meilen gibt es eine letzte Strecke, die sehr steil bergauf führt. Früher kam ich mit 8% Batterie dorthin, die bei vorsichtigem Fahren übrig blieb, und jetzt würde es zu kurz kommen.

Ja, das ist weitaus besser als in früheren Modelljahren des Fahrzeugs. Ich besaß einmal ein 2011 LEAF mit rund 40.000 Meilen, das fast die Hälfte seiner Reichweite verloren hatte. Das ist viel besser als das, also geht es in die Box "kleine Dinge".

Kurz nach Ablauf der Garantie von Stoßstange zu Stoßstange (meilenweit) brachen die Türgriffe an den Vordertüren. Sie funktionieren immer noch, aber die Außenverkleidung der Außengriffe hat sich etwas vom Rest des Griffs getrennt. Ich habe gelernt, die Griffe so zu greifen, dass ich nicht an der Verkleidung ziehen muss, und ein schneller Stoß der Faust bringt sie wieder in Position, wenn ich sie gerade fange. Ich könnte es reparieren, bin mir aber nicht ganz sicher, wie ich das Teil entfernen und ersetzen soll. Es ist ein kleiner Ärger, dass ich es nicht für angebracht halte, die Serviceabteilung eines Händlers für die Reparatur zu bezahlen.

Unabhängige Geschäfte (viel billiger) sind nicht bereit, Elektrofahrzeuge in der kleinen Stadt, in der ich lebe, zu berühren. Selbst der örtliche Nissan-Händler wird sie nicht berühren, da niemand LEAF-zertifiziert ist und ich das Auto eine Stunde zum nächsten zertifizierten Händler fahren muss. Sie sind die einzigen innerhalb von 200 Meilen.

Etwas größere Dinge, die behoben werden müssen

Kurz nachdem die Türgriffe gebrochen waren, versagte der Aktuator für die hintere Türverriegelung des Beifahrers. Zuerst wurde es gelegentlich nicht gesperrt oder entsperrt. Dann hörte es ganz auf, also muss ich diese Tür manuell verriegeln oder entriegeln. Das kann ich selbst reparieren und beabsichtige es bald. Seltsam ist, dass ich noch nie ein Fahrzeug mit einem Verriegelungsaktuator ausfallen ließ. Ich hatte mehrere Autos, die ich mit perfekt funktionierenden Türschlössern auf fast 200.000 Meilen gefahren bin. Es scheint seltsam, dass ein 2 Jahre altes Auto ein solches Problem haben sollte.

Vor ungefähr einem Jahr starb die 12-V-Batterie in einer sehr kalten Nacht. Ich bin Montagmorgen ausgegangen und es würde die Schütze nicht schließen und das Fahrzeug zum Laufen bringen. Ich nahm mein anderes Auto, um Kinder zur Schule zu bringen (das habe ich jeden Morgen gemacht, bevor die "Neue Normalität" kam), und später am Tag funktionierte das Auto einwandfrei. Die Temperatur war gestiegen und die Batterie hatte genügend Spannung, um das Auto wieder zu starten. Ich hatte die Angewohnheit, das Auto zu etwa 80% pro Nacht aufzuladen, und hatte seitdem nur sehr geringe Probleme, es sei denn, das Auto wird tagelang nicht aufgeladen, sodass ich humpelte. Jetzt ist die Batterie dort angekommen, wo sie nicht länger als anderthalb Tage hält. Sie wird abgeschaltet und vom Stromnetz getrennt, sodass ich die Batterie endlich ersetzen werde.

Ich verstehe, 2,5 Jahre im Besitz und man kann erwarten, dass eine 12-V-Batterie ausfällt, aber die meisten Leute hätten sie vor einem Jahr ersetzt, als das Auto erst 1,5 Jahre alt war. Sehr ungewöhnlich? Nein, aber definitiv unterdurchschnittlich.

Ich habe auch ein Problem, bei dem das Auto eine "Tür angelehnte" Warnung ausgibt, wenn ich schneller nach rechts abbiege. Dieser verwirrte mich, bis ich mir den Bereich genauer ansah, in dem der Türsensor auf die Karosserie trifft. Ich habe dort mehrere Dellen gefunden, die durch einen Sicherheitsgurt verursacht wurden, der manchmal beim Aussteigen aus dem Auto hängen bleibt. Nachdem es einige Male versehentlich gegen die Tür geschlagen wurde, hat es den Kontaktpunkt für den Türsensor um einen winzigen Betrag durcheinander gebracht, und jetzt glaubt das Auto, dass die Tür in engeren Kurven offen ist. Ich habe vor, dort ein kleines Stück Gummitürdichtung anzubringen, um den Abstand zu korrigieren und das Auftreten dieser Fehlfunktion zu verhindern.

Ein weiteres Problem ist höchst ungewöhnlich, aber erwähnenswert. Ich entfernte ein Stück Innenverkleidung, insbesondere das Kartenlicht und den Sonnenbrillenhalter, um auf das Dach zu gelangen und eine Amateurfunkantenne zu installieren. In den meisten Fahrzeugen können Sie Innenteile vorsichtig entfernen, um solche Dinge zu tun, aber dieses Stück Plastik scheint so konstruiert zu sein, dass es niemals entfernt werden kann. Kunststoffhalterungen rasten ein und das Teil muss ersetzt werden. Jetzt halte ich es mit einem Ersatz-USB-Kabel hoch, das ich nicht verwendet habe, aber das hält mich davon ab, die Sonnenblenden zu verwenden. Dieses Stück muss jetzt komplett ersetzt werden.

Ein großes Problem

Kurz bevor das Auto 60.000 Meilen erreichte, nahm ich das Auto auf, um die Gleichlaufgelenke im Rahmen der Garantie ersetzen zu lassen. Es gab ein anhaltendes Klickproblem, das viele andere Besitzer hatten, und dieses Problem trat so oft auf, dass die Achsen des Autos ausgelöscht wurden. Ich verstehe, dass bei Autos etwas schief geht und sie im Rahmen der Garantie ersetzt wurden, sodass kein wirklicher Schaden angerichtet wurde.

Aber jetzt, 6500 Meilen später, macht das Gleichlaufgelenk auf der Fahrerseite wieder Geräusche, was darauf hinweist, dass es versagt. Als Teil des Antriebsstrangs ist dies eine große Sache. Lokale Geschäfte möchten keinen Elektrofahrzeug anfassen, daher kann ich keinen angemessenen Preis für Reparaturen erhalten. Ich muss 55 Meilen fahren und die vollen Händlerpreise nach eigenem Ermessen bezahlen, um die CV-Achse zu ersetzen, sobald die Garantie abgelaufen ist.

Bei keinem Auto sollten die Achsen bei 60 km ausfallen, und man sollte keinen zweiten Satz Achsen nur 6500 Meilen nach dem Austausch kaufen.

Ist der Nissan LEAF der zweiten Generation billig gebaut?

Das ist hier wirklich die Frage, und ich habe mit einigen Nissan-Technikern (die ihre Arbeit mögen und nicht genannt werden möchten) gesprochen, um zu sehen, ob ich einfach Pech habe oder zu viel gefahren bin. Es stellt sich heraus, dass ich nicht allein bin. Alle sagen mir, dass die LEAFs ab 2018 weitaus häufiger im Shop zu sehen sind als die vorherige Generation.

Wie ich erleben auch andere Besitzer, dass kleine Dinge viel häufiger schief gehen, und große Dinge wie Achsen etwas häufiger. Glücklicherweise sind die meisten nicht so viel gefahren wie ich, so dass fast alles im Rahmen der 3-jährigen 36-Meilen-Garantie von Stoßstange zu Stoßstange repariert wird. Leider werden diese Garantien nicht viel länger dauern, so dass für uns viele Reparaturen aus eigener Tasche anstehen werden.

Für wichtige Dinge werden viele Fahrer die meisten der 5 Jahre fahren, bevor sie die Achsen auf eigene Faust ersetzen müssen, aber das sollte wirklich nur sehr wenigen von ihnen bis über 100.000 Meilen passieren.

Es gibt viele Dinge, die ich an diesem Auto immer noch mag, aber es fühlt sich definitiv nicht nach etwas an, für das ich zu diesem Zeitpunkt Hunderte von Dollar pro Monat bezahlen sollte. Es sollte nicht mit so wenigen Kilometern und Jahren um mich herum auseinander fallen. Es macht auch die Tatsache, dass der Händler, der es verkauft hat, einen zwielichtigen Papierkram-Trick (um mich um 5.000 Dollar zu betrügen) umso bitterer.

Der einzige Grund, warum ich mir ein LEAF gekauft habe, war, dass das Modell 3 zu dem Zeitpunkt, als ich ein Auto brauchte, noch nicht verfügbar war. Ich dachte, es würde mir eine Weile gute Dienste leisten und ich würde später einen Tesla bekommen, aber jetzt wünsche ich mir, ich würde eine Weile Fahrrad fahren und auf die 3 warten.

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Stichworte: Achse, Gleichlaufgelenk, Blatt, Nissan, Reparaturen