Dieser Artikel ist Teil einer Serie. Teil 1 finden Sie hier.
In und um die Aptera-Fahrzeuge
Das Wichtigste, was die Leser verstehen sollten, ist, dass Fotos und sogar Videos das Fahrzeug tendenziell kleiner erscheinen lassen, als es wirklich ist. Die seltsame Form und die kleine Frontfläche des Autos sind großartig, um maximale Effizienz zu erzielen, aber sie spielen auch unserem Gehirn einen Streich. Persönlich ist der Aptera wirklich nicht so klein. Ich würde sagen, dass der Innenraum und der Stauraum mit einem Mazda RX-7 der zweiten Generation vergleichbar sind, jedoch mit einer längeren Ladefläche. Ich weiß, dass die meisten Leser wahrscheinlich noch nie einen RX-7 irgendeiner Generation gefahren sind, also wäre eine andere Möglichkeit zu sagen, dass er mit einem mittelgroßen 2-Sitzer-Auto vergleichbar ist, aber nicht so eng wie ein Mittelmotorfahrzeug. Mit anderen Worten, es gibt bequemen Platz für zwei Erwachsene und viele Lebensmittel.
Meine Kinder hinten im Aptera. Der größere ist fast Erwachsenengröße, also gibt es viel Platz.
Aptera war sehr klug, seinen Entwicklungszyklus in vier Phasen (Alpha, Beta, Gamma, Delta) zu unterteilen, weil das Alpha-Auto ein sehr ernstes Problem aufwies: die Kopffreiheit. Als ich darin saß, merkte ich, dass die Decke und die A-Säule ungewöhnlich viel meiner Sicht einnahmen. Es war immer noch genug Aussicht zum Fahren (die Tür bietet eine hervorragende Sicht), aber es war einfach nicht bequem und vielleicht ein wenig unsicher für eine Person über etwa 5’6″, um wirklich eine gute Sicht und Platz zu bekommen.
Die Mitarbeiter konnten mir ungefähr zeigen, wie viel höher das Dach sein würde und wie viel die A-Säule beim Beta-Fahrzeug aus der Mitte verschoben wird, und ich kann sehen, dass dies eine Welt der Verbesserungen bedeuten würde , vor allem für größere Menschen. Aufgrund der Änderungen, die sie mir gezeigt haben, denke ich, dass es viel besser wird und eine großartige Aussicht bietet.
Wir haben auch das Camping-Prototyp-Zelt des Fahrzeugs zu sehen bekommen. Obwohl es kein vollständiges Design war, hatte es viel Platz und konnte tatsächlich zum Campen verwendet werden. Wenn Sie die Verfügbarkeit von Wärme und Klimaanlage hinzufügen, würde dies für einen sehr angenehmen Schlaf sorgen.
Die Alpha-Fahrzeuge hatten eine für Prototypenfahrzeuge ungewöhnlich gute Ausstattung und Verarbeitung. Der Innenraum sah sehr vollständig aus und die Bedienelemente waren alle normal. Einige Teile wurden von Tesla-Fahrzeugen ausgeliehen, wie wir zuvor auf Fotos gesehen haben, was Spekulationen antreibt, dass das Unternehmen für einige Dinge mit Tesla zusammenarbeiten wird. Andere Teile schienen original zu sein, sahen aber nicht grob aus wie viele Prototypen.
Reiten im Aptera
Wie Sie auf den Fotos sehen können, wurde bei Sol (dem weißen) einer seiner Kotflügel entfernt und konnte nicht auf die Straße gehen. Ohne einen Kotflügel ist es zu einfach, einen kleinen Kieselstein oder andere kleine Straßentrümmer herumzufliegen, die möglicherweise Dinge zerbrechen oder Personen verletzen. Aptera ist dafür verantwortlich und fährt kein Auto auf öffentlichen Straßen, es sei denn, es hat einen Kotflügel installiert. Sie führten uns nacheinander über den Parkplatz von Aptera in Sol, um die Beschleunigungs- und Bremsfähigkeiten zu demonstrieren. Als früherer Prototyp hatte er weniger Leistung als Luna, aber immer noch viel Leistung, obwohl nur die vorderen beiden Räder angetrieben werden (Allradantrieb wird verfügbar sein).
Die Leistungsstufen „in den Sitz schieben“ und „manche Passagiere erschrecken“ waren definitiv da. Wie bei jedem Elektrofahrzeug war das Drehmoment sofort und stark. Regeneratives Bremsen war ebenfalls kraftvoll und fähig. In Kombination mit den Bremsen, die in die Elaphe-Nabenmotorbaugruppen eingebaut sind, hat der Aptera viel Bremskraft.
All diese Start- und Bremskraft brachte meine jüngere Tochter dazu, Daniel (dem Testfahrer) zu sagen: „Ich will schnell fahren!“ und hatte meine Frau Angst, überhaupt mitzufahren.
Als wir in Luna anfingen, zu fahren, konnten wir noch mehr Leistung sehen, und da es Kotflügel hatte, fuhr ich auf der Straße.
Das erste, was mir aufgefallen ist, ist, dass Apteras (insbesondere Luna) nicht wie die meisten EVs leise sind. Da die Nabenmotoren freiliegend und offen zur Luft sind, anstatt sie im Auto vergraben und schallisoliert zu sein, können Sie sie wirklich hören. Ich habe diesmal keine Aufnahme bekommen, aber es klang sehr nach dem Saleen GTX (ein modifiziertes Tesla Model S), aber mit einer viel geringeren Steigung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Solange Sie das Zirpen der Reifen vermeiden (Apteras sind dazu durchaus in der Lage), ertönt aus den Nabenmotoren ein leiser, gutturaler, aber High-Tech-Sound, der für alle hörbar ist.
Mir wurde gesagt, dass der Sound eine Kombination aus der Nabenmotorbaugruppe selbst sowie der Abstimmung der Wechselrichter ist, die sie speisen. Das bedeutet, dass der Klang je nach Optimierung unterschiedlich sein kann. Wie ich dem Testfahrer gesagt habe, hoffe ich wirklich, dass Aptera, wenn es den Ton bei Serienfahrzeugen leiser macht, eine Version ohne Schalldämmung anbietet und / oder Sie die Einstellungen ändern können, um mehr Motorgeräusch bei niedrigen Geschwindigkeiten zu ermöglichen. Es könnte auch möglich sein, die Sounds durch Inverter-Tuning ein wenig anzupassen, was eine sehr interessante Anpassungsoption darstellen könnte.
Für diejenigen, die befürchteten, dass dies bei Autobahngeschwindigkeiten ein Ärgernis sein könnte, klang es, sobald das Fahrzeug die Reisegeschwindigkeit erreichte, wirklich nicht mehr laut. Ein Teil davon könnte sein, dass die Nabenmotoren weit von der Karosserie des Fahrzeugs entfernt sind, aber die Tatsache, dass ein Fahrtenfahrzeug weniger Energie verbraucht als ein beschleunigendes, ist wahrscheinlich der größere Faktor. Mit anderen Worten, Apteras werden keine Lärmbelästigung verursachen wie ein lautes ICE-Fahrzeug, können aber dennoch ein interessantes Fahrerlebnis bieten, das nicht steril oder leblos ist (eine häufige Beschwerde, die ICE-Enthusiasten über EVs haben).
Das ganze Fahren auf Parkplätzen ist cool, aber die Leser fragen sich wahrscheinlich, wie das Fahrzeug auf echten Straßen fährt. Ich könnte es hier, in diesem Artikel, kurz beschreiben, aber es würde nicht wirklich gerecht werden, es am Ende so zu stopfen. In Teil 3 werde ich behandeln, wie das Fahrzeug auf echten Straßen ist, und auch einige der Nachteile erklären, die das Fahren in einem experimentellen Fahrzeug mit sich bringt.
Haben Sie das Gefühl, dass wir Ihnen geholfen haben, die Fahrzeuge von Aptera besser zu verstehen? Wenn ja, Zögern Sie nicht, unseren Empfehlungscode zu verwenden, um $30 Rabatt zu erhalten Deine Reservierung. Jede Empfehlung hilft CleanTechnica dabei, unsere eigenen Aptera-Testfahrzeuge zu erhalten.
Ausgewähltes Bild und alle Bilder von Jennifer Sensiba.
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter zu werden – oder ein Förderer von Patreon.
