Meine Top-Geschichten zum Laden von Elektrofahrzeugen für 2023

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2023 war ein aufregendes Jahr für das Laden von Elektrofahrzeugen. In mancher Hinsicht waren die Geschichten von 2023 eine Fortsetzung der Trends von 2022 und davor, aber in anderer Hinsicht hat sich die gesamte Ladelandschaft verändert. Werfen wir einen Blick zurück auf die einflussreichsten Geschichten dieses Jahres und warum sie so wichtig waren.

#1: Der NACS-Übergang

Sowohl in Bezug auf die Begeisterung der Leser als auch auf die Auswirkungen stand die Geschichte anderer Hersteller, die den NACS-Stecker von Tesla einführten, ganz oben. Es begann damit, dass Ford-Chef Jim Farley versuchte, einen Roadtrip in einem F-150 Lighting zu unternehmen. Er entschied sich dafür in Kalifornien, wo die nicht ganz so guten Ladegeräte der ersten Generation von Electrify America am stärksten in Mitleidenschaft gezogen wurden, sodass seine Erfahrung nicht gerade herausragend war.

Dies und einige Gespräche mit Besitzern von Elektrofahrzeugen an Ladestationen für Elektrofahrzeuge führten dazu, dass Ford Gespräche mit Tesla über den Zugang zum Tesla-Netzwerk aufnahm. Nach einer großen Prüfung und einigen weiteren Gesprächen traf sich Farley schließlich auf Twitter mit Elon Musk, um den Zugriff per Adapter ab 2024 und Ford-Modelle anzukündigen, die ab 2025 ab Werk mit dem Anschluss ausgestattet sind.

GM folgte ziemlich schnell und bewies, dass nicht nur Ford das schaffen würde. Danach folgte der Großteil der übrigen Branche ziemlich schnell. Aber es ist erst etwa eine Woche her, dass die letzten Verweigerer (VW-Konzern) einsprangen und den Stecker übernahmen.

Ladestationen werden immer häufiger auf eine Dual-Plug-Lösung mit gleichzeitiger CCS- und NACS-Unterstützung, oft jedoch modular aufgebaut. Daher werden wir wahrscheinlich ein oder zwei Jahrzehnte lang an den meisten Orten beide Stecker sehen, bis die CCS1-Autos von der Straße verschwinden. Und CHAdeMO? Das verschwindet schneller und wird in vielen Fällen durch NACS ersetzt.

#2: „Wir belasten Nordamerika“

Probleme mit dem CCS-Ladenetz und der Übergang zu NACS führten zu einer weiteren großen Geschichte: einem neuen Ladenetz. BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz und Stellantis sahen alle, wie schlecht es mit Electrify America, EVgo und ChargePoint lief. Diese Unternehmen hatten wirklich keine andere Wahl, als auf den Tesla-Zug aufzuspringen, aber Sie können sich wahrscheinlich vorstellen, dass die Führungskräfte nicht besonders begeistert von der Idee waren, dass ein Konkurrent einen so großen Teil der Branche kontrollieren würde.

Also kamen sie zusammen, um ein neues Netzwerk anzukündigen, aber es wurde noch nicht viel verraten. Sie scheinen dem Projekt den Arbeitstitel „We Charge North America“ gegeben zu haben. Der Plan besteht darin, ein zuverlässiges und leistungsstarkes Ladenetzwerk aufzubauen, das den Autoherstellern weiterhin ein Mitspracherecht in ihrer Zukunft gibt. Wenn das neue gemeinsame Unternehmen wie geplant 30.000 Stationen aufbauen kann, wird das das Ladeproblem für Elektrofahrzeuge erheblich entschärfen.

#3: Pilot/Flying J, GM und EVgo

Eine weitere große Ladegeschichte war eine Partnerschaft zwischen Pilot, dem Unternehmen, das sowohl Pilot- als auch Flying-J-Autohöfe betreibt, und GM. Ziel ist es, Hunderte neue Ladestationen an den Autohöfen zu bauen und diese dann von EVgo betreiben zu lassen.

Es gibt mehrere Gründe, warum diese Stationen großartig sein werden. Erstens werden sie an großartigen Orten platziert. Die Rastplätze Pilot und Flying J verfügen über Restaurants, Toiletten und jede Menge Getränke und Snacks. Sie haben normalerweise auch einen Platz zum Sitzen und Entspannen. Sie werden mit Vordächern darüber gebaut, um die Sonne und den Regen fernzuhalten, und sie sind als Durchfahrtsräume eingerichtet, damit Leute, die Anhänger ziehen, keine lustigen Dinge tun müssen, wie zum Beispiel das Abhängen oder Wiedereinsteigen und Blockieren eine Reihe von Parkplätzen.

Der erste Bahnhof wurde kürzlich eröffnet und viele weitere befinden sich im fortgeschrittenen Baustadium. Erwarten Sie einige Rezensionsartikel, sobald der Artikel in der Nähe meines Zuhauses erscheint.

Nr. 4 CCS-Ladeverbesserungspläne

Ich weiß, dass die Tesla-Fanatiker dachten, dass das Spiel für alle anderen Ladeanbieter vorbei sei, aber offenbar verstehen das nicht alle. Stattdessen haben sie alle nicht nur Verbesserungspläne angekündigt, sondern nach Monaten auch verkündet, dass die Pläne bereits zu einer besseren Zuverlässigkeit führten.

Der Plan von Electrify America ist ziemlich aggressiv. Anstatt bestehende Stationen zu reparieren, arbeitet das Unternehmen daran, die ältesten herauszureißen und durch das neueste Design zu ersetzen. Tatsächlich wird das letzte Dieselgate-Geld, das das Unternehmen in Kalifornien ausgeben musste, zumindest teilweise dafür verwendet. Das wird nicht sofort passieren und ist schade für das Unternehmen, aber die aktuellen Probleme könnten sich als versteckter Segen erweisen, da sie alle dazu drängen, stärker zu konkurrieren und die Qualität zu verbessern.

EVgo verzeichnet durch sein Programm bereits eine Verbesserung der Zuverlässigkeit. Bessere Ladeinstallationsmethoden, bessere Schulung, bessere Überwachung und schnellere Reparaturen kommen zusammen. Das Unternehmen strebte eine Verbesserung der Erfolgsquote beim ersten Versuch bis Neujahr auf 95 % an und strebte im Jahr 2024 eine Annäherung an 100 % an.

ChargePoint hat einen ähnlichen Verbesserungsplan. Die Überwachung, einschließlich eines neuen Network Operations Center (NOC), ist im Gange. Zu dieser Überwachung gehört auch die Beobachtung von Dingen wie der Gebührenerhebung auf Websites und in sozialen Medien für Beschwerden. Immer mehr Unternehmen werden dazu gedrängt, für Servicepläne zu zahlen, und Installateure sollen nun Kurse belegen, um weniger Fehler zu machen.

2024 sollte noch besser werden

Mit all diesen Fortschritten sollte die gesamte Ladelandschaft auf ein großartiges Jahr 2024 vorbereitet sein. Zusätzlich zu den größten Geschichten des Jahres 2023 sorgen auch andere laufende Geschichten wie der Ausbau des NEVI-Programms (Infrastrukturgesetz) dafür, dass die Zahl zuverlässiger und zugänglicher Ladegeräte überall steigt . Bis Ende 2024 wird die Zahl der öffentlichen Ladestationen deutlich größer sein als heute.

Kombiniert man das mit dem anhaltenden Wachstum des Supercharger-Netzwerks von Tesla und den neuen Adaptern, die für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, wird die öffentliche Ladesituation für Elektrofahrzeuge besser sein als je zuvor.

Die eigentliche Frage ist nun, ob das Wachstum bei Elektrofahrzeugen im Jahr 2024 so stark vorangetrieben werden kann, dass mehr Privatinvestoren bereit sind, Geld in Ladestationen zu stecken. Trotz des geplanten Ausbaus der Ladestationen sind viele Orte immer noch außen vor, und die schiere Zahl der benötigten Ladestationen in den 2030er Jahren wird überwältigend sein. Wir müssen also weiter auf mehr drängen.

Ausgewähltes Bild von EVgo.