Mercedes und BMW sind große Überflieger bei der Elektroauto-Reihe

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Wenn wir über Elektroautos, -lastwagen und -SUVs sprechen, ist eines der ersten Dinge, die wir besprechen, ihre offiziellen Reichweitenwerte. Leider werden diese Reichweitenbewertungen nicht einheitlich erstellt und sind nicht einheitlich genau. Daher schneiden einige Elektroautos in der realen Welt besser ab als erwartet, andere schlechter als erwartet.

Die gute Nachricht ist das Verbraucherberichte hat eine Reihe von Elektroautos in denselben Szenarien getestet (der Schlüsselfaktor war eine konstante Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde) und seine Ergebnisse für alle sichtbar gemacht. „Vergleichstests unter realen Bedingungen sind entscheidend, um zu verstehen, ob ein Elektrofahrzeug das Richtige für Sie ist“, sagte Jake Fisher, Senior Director des Autotestzentrums von CR. „Deshalb kaufen wir unsere Fahrzeuge wie ein Verbraucher und fahren sie mit Autobahngeschwindigkeit wie ein Verbraucher auf einem Roadtrip.“ Der Vergleich ist faszinierend.

Die großen Gewinner sind Mercedes und BMW. Sie übertrafen regelmäßig die Erwartungen um Längen. Beachten Sie jedoch, dass Consumers Reports nur bestimmte Ausstattungen der 22 getesteten Modelle getestet hat und dass verschiedene Ausstattungen im Vergleich zu ihren offiziellen EPA-Bereichsbewertungen ganz anders abschneiden können.

Die vier von Consumer Reports getesteten Mercedes-Modelle erzielten bei voller Ladung zwischen 29 Meilen und 72 Meilen mehr Reichweite als in ihren EPA-Bewertungen angegeben. Der BMW i4 M50 erreichte eine Reichweite von 47 Meilen mehr als seine EPA-Einstufung und der BMW iX xDrive50 eine Reichweite von 46 Meilen mehr als seine EPA-Einstufung.

Die großen Verlierer waren der Ford F-150 Lightning Lariat Extended Range (50 Meilen weniger Reichweite als die EPA-Einstufung), der Lucid Air Touring (40 Meilen weniger als die EPA-Einstufung) und das Tesla Model S Long Range (39 Meilen weniger). als sein EPA-Rating).

Hier ist eine vollständige Tabelle von Consumer Reports:

Consumer Reports drängt die EPA dazu, damit zu beginnen, die Reichweitenbewertungen für Elektrofahrzeuge speziell für das Fahren auf der Autobahn einzubeziehen, was in den aktuellen allgemeinen Reichweitenbewertungen, die die EPA veröffentlicht, überhaupt nicht darauf hindeutet. „Die Testverfahren der EPA reichen bis in die Anfänge von Elektrofahrzeugen zurück, und was auf dem Fensteraufkleber steht, wird teilweise durch Gesetze geregelt, die vor Jahrzehnten für Benzinautos erlassen wurden“, sagt Chris Harto, leitender Analyst für Energiepolitik bei CR. „CR hat die EPA gebeten, mit der Modernisierung dieser Vorschriften zu beginnen, um dazu beizutragen, den Verbrauchern nützlichere Informationen über die heutigen Elektrofahrzeuge, einschließlich der Reichweite auf Autobahnen, bereitzustellen.“

Ich weiß, dass Regierungsbehörden nicht dafür bekannt sind, die schnellsten, wendigsten und innovativsten Einrichtungen auf dem Planeten zu sein, aber angesichts der schnell wachsenden Beliebtheit von Elektroautos im letzten Jahrzehnt könnte man meinen, dass die EPA dazu gekommen wäre, dies zu fordern und veröffentlicht mittlerweile Reichweitenbewertungen für Autobahnen. Vielleicht im Jahr 2024? Wenn die Republikaner bei der nächsten Präsidentschaftswahl wieder die Kontrolle über die EPA erlangen, werden sie natürlich ihr Bestes tun, um die EPA lahmzulegen oder zu schließen.