Was ist das längste, das Sie am Stück gefahren sind? Wie wäre es mit einem Elektroauto? Unser Team hat während unserer jährlichen EV-Quest quer durch Europa seine Rekorddistanz von der Balkan-Erfahrung erreicht. Nicht, dass sie es so geplant hätten, aber am Ende war es ein spannendes Abenteuer. Wir haben aufgehört, als die Kona Electric in Dubrovnik ankam, dem kroatischen Juwel mit seinen prächtigen Stadtmauern (Planen Sie einen Spaziergang entlang, aber nicht am Mittag im Sommer).
Dubrovnik–Warschau – fast 1.700 km (1.000 Meilen) „an einem Stück“
Unsere voll aufgeladene und energiegeladene Kona machte sich auf den Weg nach Norden. Nach etwa einer Stunde Fahrt kamen wir zu einer hübschen kleinen Stadt – Ston, mit beeindruckenden mittelalterlichen Verteidigungsmauern, die … einen leeren Hügel bewachten. So absurd es aussieht, es hat wahrscheinlich dazu beigetragen, dass die Mauern bis heute fast unversehrt überlebt haben, da niemand daran interessiert war, sie zu erklimmen. Heute können Sie entlang der Mauer spazieren, die sich über 5 km erstreckt und die längste bestehende Verteidigungsmauer Europas ist. Wichtiger war uns aber ein schönes Frühstück in der Stadt am Fuße des Berges mit einem kostenlosen AC-Ladegerät auf dem Parkplatz („Parkplatz“ für Amerikaner). Kostenlose Energie ist die beste Ergänzung zu Ihrem Frühstück, oder?
Kona erkundet den Balkan. (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl)
Was steht als nächstes auf der Tagesordnung? Die Peljesac-Brücke – erst im Juli eröffnet, 2,4 km lang, kostet nur 500 Millionen Euro, lässt Sie Bosnien und Herzegowina umgehen (was ich normalerweise empfehlen würde) und spart Ihnen Zeit beim Grenzübertritt. Unser Team war auf dem Weg nach Split und zum Diokletianpalast, mit einem kostenlosen Ladegerät direkt daneben. Die Attraktion ist spektakulär und dieser Aussichtspunkt wurde von vielen anderen Touristen mit Elektrofahrzeugen geteilt, sodass es zu einer langen Schlange an der Ladestation kam. Kein Stress, denn Kroatien hat an fast jeder Tankstelle entlang der Autobahn Schnellladestationen. Das ist eigentlich auf dem größten Teil des Heimwegs der Fall, bis Polen, das leider hinter Österreich, Kroatien und Slowenien zurückfällt. Wir haben noch einiges nachzuholen.
In der Nähe der Peljesac-Brücke. (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl)
Der Ladevorgang verläuft nicht immer reibungslos. Die Ladestation Zadar von Ionity sah beeindruckend aus, mit vier ABB-Ladegeräten mit jeweils 350 kW Leistung. Warum sollten sie dann mit 30 kW laden? Das Team probierte sie alle aus und einer trat schließlich ein und ließ zu, was der Kona aufnehmen konnte – 75 kW. Nach 40 Minuten war unser Kona startbereit, und das war einer der wenigen Ladestopps auf dieser zweiwöchigen Reise, bei dem die Passagiere auf das Auto warten mussten, nicht umgekehrt. Das ist der Preis, den Sie für ein langsamer ladendes Fahrzeug zahlen. Beim Hyundai IONIQ 5, der dreimal so schnell lädt, würde der Stopp 15–20 Minuten dauern.
Der Hotelaufenthalt, der nie passiert ist
Noch drängender wird es, wenn man nachts an einer Ladestation landet, wenn der Bahnhof oder die umliegenden Restaurants geschlossen sind, wie es in Zagreb der Fall war. Das Ladegerät funktionierte gut und ließ sich problemlos mit der Shell-Karte starten, aber der Unterschied zum Nachtladen wurde noch deutlicher an einer Tankstelle in Slowenien, die offen war und einen herzlichen und gemütlichen Empfang bot. Du kannst nicht alles haben, was du willst, oder? Und das musste das Team bald auf die harte Tour lernen, als sie in Österreich in einem Hotel an einer Tankstelle an der Autobahn ankamen. Es stellte sich heraus, dass sowohl die Tankstelle als auch das nahe gelegene Hotel geschlossen waren, als Kona ankam, während laut Angaben auf Booking.com die Schlüssel für das Hotelzimmer an der Tankstelle abgeholt werden sollten. Könnte ein „Wir stellen ein“-Schild an der Tür der Station etwas damit zu tun haben? Vielleicht, schwer zu 100% zu sagen. Auf der Buchungsanzeige stand leider nicht „wir stellen ein“. Schneller Nachtcheck, keine günstigen Hotels in der Nähe, schnelles Brainstorming, Optionen auf dem Tisch, SWOT-Analyse durchgeführt, 5WHYs durchgeführt und der Computer spuckte die Antwort aus: Fahren wir nach Hause und machen unterwegs ein Nickerchen im Auto.
Kona bereit für die Nachtfahrt. (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl)
Nun, natürlich war es kein Traumszenario, besonders nach einem schönen Tag in Dalmatien. Das Team besteht jedoch aus großen Jungs, und große Jungs weinen nicht. Die nächste Ladestation, eine Ionity-Station in Österreich, wurde für ein längeres Nickerchen genutzt – 90 Minuten später war der Kona fast voll aufgeladen und die Fahrer fühlten sich wie voll aufgeladen.
Sie fuhren noch 300 km, luden in Tschechien auf und hatten dann einen Fahrerwechsel (der jetzige hatte genug). Ein paar Stunden später war der Kona wieder in Polen und das Team hatte sich ein gutes Frühstück plus Aufladen an einer 180-kW-Noxo-Station verdient. Dann noch eine Noxo-Station an der Autobahn A1, wieder ein Noxo. Sie haben mit der Shell-Karte gut angefangen — umherziehende Felsen und alle EV-Benutzer sind dafür dankbar. Um 15:00 Uhr war der Kona zurück in Warschau, wo er nach über 5.000 km – davon am Ende 1.700 am Stück – gestartet war. Was für ein Rekord!
Hin- und Rückfahrt von 3.230 Meilen in Kona Electric. (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl)
Schlussfolgerungen müssen gezogen werden
Bei der ersten Fahrt im Jahr 2018 zum nördlichsten Punkt Europas – Nord Kapp – in einem Nissan LEAF war die Infrastruktur unglaublich schlecht und wir erreichten das Ziel wie durch ein Wunder. Die Rede ist von einem der reichsten Länder der Welt, Norwegen, das zu diesem Zeitpunkt seit einem Jahrzehnt in E-Mobilität investiert hatte – und das Ladenetz im hohen Norden nicht ausreichte, um ein komfortables, stressfreies EV zu ermöglichen Reise. Als wir dieses Jahr um den Balkan und durch eines der ärmsten europäischen Länder und Regionen fuhren, hatten wir keine derartigen Probleme. Das ist der beste Beweis dafür, dass sich die E-Mobilität beschleunigt.
Eine zweite und beunruhigende Schlussfolgerung ist, dass Polen in Bezug auf die Ladeinfrastruktur allen anderen EU-Ländern hinterherhinkt. Sowohl bei der Anzahl der Stationen als auch bei der Ladeleistung stehen alle anderen Länder besser da, darunter auch ärmere Staaten wie Rumänien und Bulgarien. Ich schaudere, wenn ich daran denke, wie schlimm es gewesen wäre, wenn wir nicht von GreenWay, dem größten polnischen Betreiber aus der Slowakei, gerettet worden wären (Danke Peter). Wir sind oben auf Albanien und Montenegro, aber wie lange noch?
Drittens und vor allem können Sie mit einer Karte in ganz Europa reisen und aufladen. In unserem Fall war es die Shell Card EV. Was für ein Alptraum es war, als wir vorher quer durch Europa gereist sind – mehrere Karten, Apps und gefälschte Identitäten. Portugal ist wahrscheinlich das extremste mit gut gelegenen Schnellladestationen … aber von vielen verschiedenen Betreibern. Jeder Betreiber hatte seine eigene App, und um sich zu registrieren, brauchte man eine portugiesische Adresse! … Heute kann ein Mitarbeiter eines Unternehmens mit einer Karte auf eine E-Geschäftsreise gehen, um über 300.000 Ladepunkte in ganz Europa zu nutzen, Mautgebühren, Autowäschen usw. zu bezahlen und am Ende alles in Rechnung zu stellen. Dieser Prozess ist jetzt nicht mehr aufzuhalten.
Der letzte Hinweis betrifft die Ladekosten. Kein Scherz – nach der russischen Invasion in der Ukraine und der dadurch ausgelösten Energiekrise ist es teurer geworden. Obwohl sich die Energiepreise jetzt stabilisiert haben und fallen, sind die früheren Spitzen jetzt bei den Ladetarifen in ganz Europa zu sehen. An manchen Orten in Südeuropa könnte der Preis pro kWh bis zu 0,61 €/kWh erreichen, und im Rekordhotel in Albanien erreichte der Preis pro kWh 0,82 €/kWh. Verglichen mit dem polnischen Durchschnitt von 0,41 €/kWh hat Polen heute die niedrigsten Tarife in Europa (schwer zu sagen, wie lange noch, da wir auf dem Weg zu einer ernsteren Energiekrise sind). Andererseits sind die Kraftstoffpreise in Europa in den letzten Monaten auch verrückt geworden. Vergleichen wir also, was es den Kona Electric kostet, 100 km weit zu fahren, und was es einen normalen ICE Kona kosten würde, dasselbe zu tun.
Unsere durchschnittlichen Ausgaben während der gesamten Reise betrugen 0,41 €/kWh. Bei einem Durchschnittsverbrauch von Kona von 15,6 kWh/100 km sind das also 6,40 Euro. Der geschätzte Kraftstoffdurchschnitt auf den Straßen Südeuropas würde 1,64 € betragen, also würden uns 100 km Fahrt fast doppelt so viel kosten. Sagen wir es noch einmal: Sie können sich nicht beschweren, oder? Wenn Sie auf Ihrem Weg nach kostenlosen Ladegeräten suchen, können Sie sogar noch tiefer gehen, was Sie in Ihrem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor nicht praktizieren können (zumindest nicht legal).
Von der Elektrifizierung des Verkehrs gibt es kein Zurück mehr. Trotz der globalen Wirtschaftsabschwächung ist die Zahl der EV-Zulassungen in Polen in allen Segmenten, einschließlich Lieferwagen und Lastwagen, Jahr für Jahr höher. Anreizprogramme sind in den meisten europäischen Staaten entweder in Betrieb oder geplant, so dass wir weiteres Wachstum in allen Märkten erwarten können. Aus unserer polnischen Sicht ist es entscheidend, bei der Entwicklung der Ladeinfrastruktur aufzuholen, um sicherzustellen, dass dieses letzte Argument der EV-Skeptiker unbegründet ist.
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