Im Jahr 2023 gelten Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) oft als rückständige Technologie. Ihre elektrische Reichweite ist im Vergleich zu den meisten heutigen batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) begrenzt. Während BEVs längere Strecken ausschließlich mit Elektroantrieb zurücklegen können, sind PHEVs für längere Fahrten und manchmal sogar für kürzere Fahrten stark auf ihren Verbrennungsmotor angewiesen. Diese Abhängigkeit vom Verbrennungsmotor führt zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und höheren Emissionen und untergräbt die Umweltvorteile, die normalerweise mit Elektrofahrzeugen verbunden sind, wenn diese ausreichend mit Benzin betrieben werden.
Aktuelle Daten haben Bedenken hinsichtlich des tatsächlichen Verschmutzungsgrads von PHEVs in der realen Welt geweckt. Einige Studien deuten darauf hin, dass PHEVs möglicherweise mehr Schadstoffe verursachen, als ihre offiziellen Testergebnisse vermuten lassen. Diese Diskrepanz in der Schadstoffbelastung hat zu Debatten über die tatsächlichen Umweltauswirkungen dieser Fahrzeuge geführt und ihre Attraktivität weiter gemindert. Andere Studien deuten jedoch darauf hin, dass PHEVs tatsächlich in der Regel nachts ans Stromnetz angeschlossen werden, sodass das Urteil über ihre tatsächliche Umweltverschmutzung noch offen ist und noch einige Zeit dauern wird.
Abgesehen von Umweltaspekten sind die meisten PHEVs sehr komplexe Maschinen. Sie verfügen in der Regel nicht nur über alle beweglichen Teile und Wartungsanforderungen eines herkömmlichen reinen Verbrennungsfahrzeugs, sondern auch über alle Teile eines Elektrofahrzeugs. Diese doppelte Komplexität führt zu höheren Kosten, einer höheren Wahrscheinlichkeit mechanischer oder elektronischer Ausfälle und erschwert den Wettbewerb mit modernen BEVs bei den Gesamtkosten.
Aber Mitsubishi treibt die Entwicklung von PHEVs voran. Das Unternehmen wird den Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid 2023 auf der kommenden Electrify Expo in Redmond, Washington, vorstellen. Dieser preisgekrönte SUV hat begeisterte Kritiken von Medien und Kunden erhalten, auch wenn viele EV-Fans keine Fans davon sind. Sie können es bei jeder Electrify Expo-Veranstaltung im Jahr 2023 ausgestellt sehen und sogar eine Probefahrt damit machen. Die nächste Show findet vom 9. bis 10. September in Redmond, Washington, im Maymoor Park statt, mit anschließenden Besuchen in Miami und Austin , Texas.
Offensichtlich ist das Unternehmen auch hinsichtlich des Fahrzeugs weiterhin sehr optimistisch.
„Die Electrify Expo ist der perfekte Ort, um den preisgekrönten Outlander Plug-in-Hybrid 2023 Kunden vorzustellen, die einen ersten Schritt in die elektrifizierte Mobilität wagen möchten“, sagte Mark Chaffin, Präsident und CEO von MMNA. „Als führendes Unternehmen im Bereich der Elektrifizierung ist der Outlander Plug-in-Hybrid ein logischer erster Schritt für viele umweltbewusste Verbraucher, die jedoch möglicherweise nicht bereit sind, vollständig auf Batteriestrom umzusteigen. Der Outlander Plug-in-Hybrid 2023 verbindet das saubere und leise Fahren eines Elektrofahrzeugs mit der Reichweite und dem einfachen Tanken eines Benziners. Wenn Kunden das exquisite Außen- und Innendesign gepaart mit der fortschrittlichen Technologie und der Leichtigkeit sehen, mit der das Fahrzeug von den jeweiligen Antriebssträngen umschaltet, sind wir zuversichtlich, dass sie einen Outlander in ihrer Einfahrt haben möchten.“
Und vielleicht haben sie recht. Seit seiner Einführung im Dezember 2022 hat der Outlander Plug-in-Hybrid 2023 zahlreiche Auszeichnungen und Medienanerkennungen für sein stilvolles Design, seine beeindruckende Fahrdynamik, den Allradantrieb Super All-Wheel Control (S-AWC) und die nahtlose Integration von erhalten Elektro- und Benzinantrieb.
Das Unternehmen prahlt auch mit dem gebotenen Wert. Der Outlander Plug-in Hybrid ES 2023 startet bei 39.845 US-Dollar, während die erstklassige 40th Anniversary Edition 49.995 US-Dollar kostet. Das Flaggschiffmodell von Mitsubishi Motors in den USA ist ein siebensitziges Fahrzeug, das nach Angaben des Unternehmens die beste Ausstattung und Konnektivität bietet.
Interessant sind auch die Spezifikationen. Es bietet eine elektrische Reichweite von 38 Meilen und eine Gesamtreichweite von bis zu 420 Meilen. Bemerkenswert ist, dass die Modelle SEL und höher die einzigen Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge für den Massenmarkt mit Gleichstrom-Schnellladefunktion sind, die es dem 20-kWh-Akkupack ermöglichen, in nur 38 Minuten eine Kapazität von 80 % zu erreichen (es wurden keine Informationen zur Ladekurve bereitgestellt). Dieser Strom wird über einen CHAdeMO-Anschluss geliefert, der immer seltener in funktionsfähigem Zustand zu finden ist (insbesondere an Electrify America-Stationen).
Warum macht Mitsubishi das?
Das Angebot eines PHEV im Jahr 2023 scheint ziemlich hinter der Kurve zu liegen. Nicht nur, dass die meisten Unternehmen (einschließlich GM, die die Technologie früher wirklich vorangetrieben haben) weitergemacht haben, sondern auch, dass das Anbieten eines CHAdeMO-Steckers zum Aufladen des Fahrzeugs an Gleichstrom-Schnellladegeräten einfach eine Entscheidung zu sein scheint, die nicht auf den Fakten vor Ort basiert .
Schlimmer noch: Der Preis liegt auf Augenhöhe mit einem Tesla Model Y oder vergleichbaren Elektrofahrzeugen anderer Hersteller, sodass der Kauf eines solchen Modells nicht wirklich geldsparend ist. Allerdings bietet es etwas mehr Platz und Sitzgelegenheiten. Anstatt kompakt und beengt zu sein wie ein 7-Sitzer Model Y, bietet der Outlander PHEV sieben Personen viel mehr Innenraum, was etwas Marktraum für das Fahrzeug freilassen könnte.
Ein weiterer Grund, der den Outlander PHEV zu einer vernünftigen Wahl machen könnte, ist der Zustand der Ladeinfrastruktur in den Vereinigten Staaten. Während das Ladenetzwerk von Tesla recht zuverlässig und einfach zu bedienen ist, haben die anderen Ladestationen da draußen weitaus mehr Probleme. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie trotzdem liegen bleiben, aber lange Wartezeiten, langsamerer Ladevorgang als auf den Tankstellenseiten angegeben und die Notwendigkeit, den Ladestand aufgrund von Ausfällen zu wechseln, sind allesamt häufige Beschwerden.
Aber wenn Sie eines dieser Fahrzeuge fahren, können Sie einfach mit Benzin weiterfahren, falls Sie auf einen kaputten einzigen CHAdeMO-Port stoßen, das ist es also.
Aber die Hauptgründe liegen wahrscheinlich mehr bei Mitsubishi als bei den Fakten vor Ort. Auch für das Jahr 2024 bleibt der Outlander PHEV das einzige Mitsubishi-Fahrzeug mit elektrischer Reichweite. Alles andere ist nur ICE. Dies zeigt uns, dass Mitsubishi nicht das getan hat, was andere Hersteller getan haben, und auf BEVs aufgesprungen ist. Das Unternehmen hat wahrscheinlich keine fertigen Designs, keine Batterieversorgung und ist einfach nicht bereit, den Sprung zu wagen.
Aber der Outlander PHEV könnte sich angesichts der Probleme, mit denen die USA konfrontiert sind, etwas Zeit verschaffen. Ein lokales Elektrofahrzeug, das auf Autofahrten mit Benzin betrieben werden kann, ist in ländlichen Gebieten und für alle, die ihre Autofahrten mit etwas anderem als einem Tesla unternehmen möchten, immer noch sehr nützlich. Diese guten Fakten können sich jedoch schnell verflüchtigen, da die Finanzierung des NEVI (Infrastrukturgesetz) zu mehr Stationen führt und alle anderen versuchen, sich zusammenzureißen.
Wenn ich in der PR-Abteilung von Mitsubishi arbeiten würde, anstatt für zu schreiben CleanTechnicaich wäre besorgt, wenn das Unternehmen nicht hinter den Kulissen etwas unternehmen würde, um einige BEVs in die Produktpalette aufzunehmen!
Ausgewähltes Bild von Mitsubishi.
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