6. August 2020 durch Zachary Shahan
Es gibt eine Handvoll Hauptakteure im Rennen um eine vollständig selbstfahrende Roboterachse. Eines davon ist Mobileye, das nach einer rekordverdächtigen Akquisition im Jahr 2017 nun im Besitz von Intel ist Mobileye arbeitet mit WILLER zusammen, ein unbekannter Name für einen Amerikaner wie mich, aber anscheinend „einer der größten Transportunternehmen in Japan, Taiwan und der südostasiatischen Region“, um den Robotaxi-Dienst in Japan, Taiwan und anderswo in Südostasien zu starten.
Die Partnerschaft springt zwar direkt zur Heimatbasis, da sie mit den Tests im Jahr 2021 beginnt. Die Ankündigung lautete jedoch direkt, dass geplant ist, selbstfahrende Taxis (Robotaxis) und „autonome Shuttles auf Abruf“ einzuführen. Das wird voraussichtlich 2023 geschehen.
Interessanterweise liefert Mobileye nicht nur selbstfahrende Technologie, sondern die gesamten Fahrzeuge. Das ist faszinierend, also werde ich gleich darauf zurückkommen. Auf der Seite von WILLER wird es "Dienste anbieten, die an jede Region und jeden Benutzergeschmack angepasst sind, gesetzliche Rahmenbedingungen gewährleisten und Mobilitätsdienste und -lösungen für Flottenbetriebsunternehmen bereitstellen". Es geht also im Wesentlichen um die Anwälte / Regierungen und Operationen.
Es ist geplant, 2023 auf japanischen Straßen 100% ige „selbstfahrende Mitfahrgelegenheiten und Mitfahrgelegenheiten“ anzubieten und danach nach Taiwan und in andere südostasiatische Märkte zu expandieren. "Für Mobileye fördert die Zusammenarbeit mit WILLER die globalen Ambitionen des Unternehmens im Bereich Mobility-as-a-Service (MaaS)." Mobileye / Intel angekündigt.
Amnon Shashua, CEO von Mobileye und Senior Vice President von Intel, auf der CES 2020. (Bildnachweis: Walden Kirsch / Intel Corporation)
„Seit Mobileye seine Absicht bekannt gegeben hat, ein vollständiger Mobilitätsanbieter zu werden, hat Mobileye eine Reihe von Kooperationen mit Städten, Transportagenturen und Unternehmen der Mobilitätstechnologie begonnen, um selbstfahrende Mobilitätslösungen in Schlüsselmärkten zu entwickeln und einzusetzen. Die Vereinbarung mit WILLER baut auf den bestehenden MaaS-Partnerschaften von Mobileye auf. Beispiele sind die Vereinbarung mit Daegu Metropolitan City, Südkorea, um Robotaxis basierend auf dem selbstfahrenden System von Mobileye einzusetzen, und die Joint Venture mit Volkswagen und Champion Motors eine autonome Hagelflotte in Israel zu betreiben. Die Zusammenarbeit mit WILLER erweitert und stärkt die globalen MaaS-Ambitionen des Unternehmens erheblich. “
WILLER hat daran gearbeitet, eine einheitliche MaaS-App für alle wichtigen Regionen bereitzustellen und die Kosten zu senken, indem verschiedene Apps, Dienste und Transportmethoden unter einem Dach vereint werden. „WILLER möchte die Benutzererfahrungen in allen Ländern der Region vereinheitlichen. 2019 wurde eine MaaS-App veröffentlicht und in diesem Jahr ein QR-Code-basiertes Zahlungssystem aktiviert. WILLER hat eine Partnerschaft mit Kuo-Kuang Motor Transportation, dem größten Busunternehmen in Taiwan, und Mai Linh, dem größten Taxiunternehmen in Vietnam, geschlossen und in Car Club, einen Carsharing-Dienstleister in Singapur, investiert. WILLER arbeitet auch mit 150 lokalen Transportunternehmen in Japan zusammen. Zusätzlich zu diesen Partnerschaften wird WILLER selbstfahrende Mitfahrgelegenheiten und Mitfahrgelegenheiten in der Region anbieten und zusammen mit Mobileye die besten Kundenerlebnisse bieten. “
In einigen unserer früheren Berichte über Mobileye haben wir geschrieben, dass das selbstfahrende Technologieunternehmen eng mit Ford, NIO und mehreren anderen Autoherstellern zusammenarbeitet. Natürlich produziert Mobileye selbst keine Fahrzeuge. Es war also überraschend und faszinierend, dass die Ankündigung darauf hinwies, dass Mobileye die Fahrzeuge bereitstellen würde. Vielleicht wird die Beziehung zu Ford oder NIO oder einem anderen OEM dafür genutzt. Vielleicht kauft Mobileye einfach einige Fahrzeuge – von einem bestehenden Partner oder einem anderen OEM – und integriert dann die Technologie für WILLER. Eine dritte Option, die ich für sehr unwahrscheinlich halte, ist, dass Mobileye ein gewisses Maß an Autoproduktion erreichen wird. Auch hier halte ich das für sehr unwahrscheinlich – aber es sind jetzt die 2020er Jahre, nicht wahr? Es sind seltsamere Dinge passiert.
Zwar scheint ein Robotaxi-Artikel heutzutage ein Dutzend zu sein, und wir haben sicherlich seit Jahren kühne Behauptungen über selbstfahrende Fahrzeuge gesehen (Hm, Tesla), Mobileye war in Bezug auf Zeitpläne oder Behauptungen von Robotaxis in der Vergangenheit recht vorsichtig. Daher finde ich es ein wenig erhebend und anregend, dass diese Partnerschaftsankündigung ein klares Ziel für 2023 für einen umfassenden Robotaxi-Dienst in Japan darstellt. Zweieinhalb oder drei Jahre sind sicherlich weit genug entfernt, um anzuzeigen, dass die Technologie noch nicht so weit ist, aber es ist nah genug, um zu implizieren, dass ein vorsichtiges Unternehmen wie Mobileye zuversichtlich auf seinem Weg ist.
Es gibt auch keinen Hinweis darauf, dass WILLER an einer Partnerschaft interessiert ist, die nur Fahrerassistenztechnologien umfasst. Die Bestellung gilt in der Tat für selbstfahrende Fahrzeuge, Roboterachse und selbstfahrende Shuttles.
Wie interessant wäre es, im Hauptquartier der Mobileye-Welt im Auge einer Fliege an einer Wand zu sein.
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.