Sauberer Transport
Veröffentlicht auf 14. November 2020 |
von Remeredzai Joseph Kuhudzai
14. November 2020 durch Remeredzai Joseph Kuhudzai
Keffa Mwendwa ist seit 12 Jahren Motorradfahrerin (Boda Boda) in Kenia. Vor 6 Monaten hatte er die Ehre, der erste Pilot für Ecobodaas elektrisches Motorrad zu werden. Ecobodaa ist eines von mehreren Startups in Nairobi, die die Revolution der Elektromobilität im gängigsten Transportmittel der letzten Meile in Ostafrika vorantreiben.
Bild mit freundlicher Genehmigung Ecobodaa
Die Motorrad-Taxi-Industrie in Kenia ist riesig. In Kenia gibt es 1,4 Millionen Motorrad-Taxifahrer, die 22 Millionen Fahrten pro Tag ermöglichen. Der durchschnittliche Tagesverdienst für Fahrer liegt bei rund 700 Schilling (6,60 USD). Insgesamt sammeln die Betreiber von Boda Boda jeden Tag 980 Millionen Sh (9,2 Millionen US-Dollar). Der Jahresgewinn wird auf 357 Milliarden Schilling (3,3 Milliarden US-Dollar) geschätzt.
Die Motorradtaxiindustrie in Kenia verbraucht jährlich Kraftstoff im Wert von 1,4 Milliarden US-Dollar! Eine Studie der Energy Regulatory Commission (ERC, jetzt Energy and Petroleum Regulatory Authority oder EPRA) aus dem Jahr 2015 zur Studie der Global Fuel Economy Initiative in Kenia (GFEI) besagt, dass die Emissionen von Motorrädern mit weniger als 150 ccm etwa 46,5 g / s betragen. km CO2. Die durchschnittliche jährliche Entfernung von Motorrädern beträgt rund 17.800 km. Mit über 1,4 Millionen Motorrädern auf der Straße und einem exponentiellen Wachstum ist es entscheidend, dass der Übergang zur Elektromobilität beschleunigt wird.
Kimosop Chepkoit, CEO von Ecobodaa, sagt, dass sein Pilotprogramm zeigt, dass es den Fahrern gelungen ist, über einen Zeitraum von 3 Monaten 36% beim täglichen Kraftstoffverbrauch, über 75% bei Reparaturen und 90% beim Service zu sparen. Dies sind erhebliche Einsparungen für die Boda Boda-Fahrer. Die Senkung der Betriebskosten hilft den Fahrern, ihren Lebensstandard zu verbessern und Einsparungen zu erzielen.
Das elektrische Motorrad von Ecobodaa verwendet LiNiMnCoO2-Zellen. „Durch unsere Feldtests konnten wir mit einer Ladung von 75 kg 75 km mit einer Ladung erreichen, was ungefähr dem Durchschnittsgewicht von zwei Personen entspricht.“ Ecobodaa hat das bewährte PayGo-Modell aus dem Solarsystem für kleine Haushalte übernommen, um die Akzeptanz zu katalysieren. Die Fahrer zahlen nur eine Anzahlung von 10% und den Restbetrag durch tägliche oder wöchentliche M-PESA-Überweisungen (Mobile Money). Dies löst das Problem, mit dem viele Jugendliche und Frauen konfrontiert sind. Das ist der Zugang zu Kapital. Die Zahlungen erfolgen für einen Zeitraum von 18 Monaten, danach besitzen sie die Ecobodaa. In Ostafrika gibt es schätzungsweise 5 Millionen Motorräder.
Ecobodaa konzentriert sich auch darauf, die Menschen in Kibera, Kenias größtem Slum, zu stärken. Batteriewechsel werden basierend auf dem Prozentsatz der vom Fahrer verbrauchten Leistung in Rechnung gestellt. Als Strategie für den Start und die Bedienung dieses unterversorgten Gebiets haben sie auch weibliche Boda Boda-Fahrer in Kibera in die engere Wahl gezogen, überprüft und geschult, die dann von der ersten kommerziellen Startcharge von Ecobodaas profitieren werden. Hier ist ein Video von Kimosop und Keffa im Gespräch mit Katherine Keango und Präsentation des Ecobodaa-Elektromotorrads:
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Über den Autor
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Im Rahmen seiner Physikklasse an der High School musste er einen Wahlkurs wählen. Er hat sich für den Kurs für erneuerbare Energien entschieden und ist seitdem begeistert.
An der Universität beschäftigte er sich weiterhin mit Materialien mit Anwendungen im Energieraum und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlenschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt, und seine Liebe zu Batterien hat ihn dazu gebracht, von Elektrofahrzeugen besessen zu sein.