Nächste Tesla Gigafactory für Asien: Japan oder Südkorea?

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Autos

Veröffentlicht auf 18. Juli 2020 |
von Johnna Crider

18. Juli 2020 durch Johnna Crider

Yahoo! Japan berichtet Abgesehen von China erwägt Tesla möglicherweise gigafaktische Pläne an Standorten in Japan oder Südkorea. In dem Artikel wurde darauf hingewiesen, dass Elon Musk auf Twitter nach Plänen für den Bau eines neuen Werks in Asien außerhalb Chinas gefragt wurde. "Ja, aber zuerst müssen wir Giga Berlin und einen zweiten US Giga beenden, um die östliche Hälfte Nordamerikas zu bedienen", war Elon Musks Antwort.

Yahoo! Japan Eine Medienquelle (nicht verlinkt oder benannt) gab an, dass Tesla entweder Japan oder Südkorea wählen könne, die beide eine gut etablierte Automobilindustrie haben. Nach alledem wollte ich einen Vergleich und eine kurze, stundenlange Umfrage durchführen, um herauszufinden, in welchem ​​Land Tesla die nächste asiatische Gigafactory wählen würde.

Die Ergebnisse waren zugunsten von Südkorea. Zugegeben, eine Stunde war eine kurze Zeit für eine solche Umfrage, es gab nur 55 Stimmen und es gibt viele potenzielle Vorurteile in einer Twitter-Umfrage, aber es ist eine Möglichkeit, über die Möglichkeiten nachzudenken.

Südkoreas Liebe zu Tesla war in letzter Zeit ein beliebtes Nachrichtenthema, während Japan nur langsam in die EV-Revolution einstieg. Schauen wir uns jedoch einige weitere Faktoren an.

Japan

In Japan gibt es wie in China einen offiziellen Twitter-Account von Tesla Motors und sogar einen dedizierter Blog Informationen zu Tesla Japan. Für mich bedeutet dies, dass Tesla seine Online-Präsenz in Japan sehr ernst nimmt. Japan ist auch der drittgrößte Automarkt der Welt.

Trotz der Tatsache, dass Tesla den EV-Markt weltweit dominiert, ist es in Japan nicht wirklich so beliebt. Dies hängt zum Teil damit zusammen, dass der EV-Markt dort nicht sehr stark ist, zum Teil aber auch daran, dass ausländische Marken dort nicht viel Marktanteil bekommen. Ein Artikel in Die Japan Times Im Jahr 2019 waren rund 90% der in Japan gekauften importierten Fahrzeuge Teslas. Insgesamt wurden jedoch nur 1.378 Einheiten gekauft. Ja, Tesla ist in relativer Hinsicht immer noch dominant, aber die wirkliche Konkurrenz sind etablierte Autohersteller, die millionenfach Gasfahrzeuge produzieren.

Im Jahr 2010 war Japan das erste asiatische Reiseziel, das erhielt Tesla-Fahrzeuge – Roadster wurden von Kalifornien nach Yokohama verschifft. Sogar Elon Musk sagte: „Mit seiner Kombination aus hochrangigen Autoenthusiasten und dem Interesse und der Wertschätzung für Spitzentechnologie ist Japan ein natürlicher Markt für den Roadster. Der Tesla Roadster ist ein kompromissloses Fahrzeug (dakyo no nai), bei dem Leistung, Design und Technik nicht beeinträchtigt werden. “

Dies war lange vor Teslas Weltherrschaft auf dem Elektrofahrzeugmarkt und seiner in gewisser Hinsicht führenden Position auf dem Automobilmarkt, aber es zeigt, dass Tesla eine Geschichte mit japanischen Kunden hat und dort eine etablierte Präsenz hat. Dies spricht dafür, dass Japan als Standort für die nächste asiatische Gigafactory ausgewählt wird – insbesondere, wenn dies dort viel mehr Umsatz bedeuten könnte.

In Japan gibt es auch einige der bekanntesten Autohersteller wie Honda, Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru, Yamaha, Mitsubishi, Isuzu, Infiniti, Acura, Lexus und Kawasaki, um nur einige zu nennen . Fahrzeuge Hergestellt in Japan haben im Laufe der Jahre zahlreiche Auszeichnungen erhalten, darunter das Europäische Auto des Jahres, das Internationale Auto des Jahres und das Weltauto des Jahres.

Im Juni und in jüngerer Zeit überholte Tesla Toyota als weltweit wertvollsten Autohersteller in Bezug auf die Marktkapitalisierung an der Börse. Toyota verkauft weit mehr Fahrzeuge als Tesla, aber das könnte sich im kommenden Jahrzehnt ändern. In einem solchen Fall kann es für Tesla letztendlich sinnvoll sein, eine Fabrik in Japan zu haben, so wie Honda und Toyota heute Fabriken in den USA haben.

In Japan befindet sich auch Panasonic, das seit vielen Jahren ein wichtiger Partner von Tesla ist und zum Aufbau, zur Finanzierung und zum Betrieb der ersten Gigafabrik von Tesla beigetragen hat.

Südkorea

Südkorea hat vielleicht keinen eigenen Tesla-Arm wie China und Japan, aber das Land liebt Tesla absolut. Obwohl Japan Schwierigkeiten hat, Teslas oder Elektrofahrzeuge im Allgemeinen zu verkaufen, ist dies in Südkorea nicht der Fall. Wie in Japan dominierte Tesla die Verkäufe importierter Elektrofahrzeuge im Land – aber es gab weit mehr Fahrzeuge als in Japan. Südkorea scheint offener für die Idee von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen zu sein.

Omar Qazi erklärte, dass er glaubte, Südkorea würde ausgewählt, wenn es zwischen den beiden wäre. "Dort wird viel Batterie produziert", erklärte er. Südkorea ist bekannt für seine Entwicklungen in der Batterietechnologie. LG Chem ist wohl das größte und führende Unternehmen für Elektrofahrzeugbatterien der Welt, und in Südkorea gibt es auch einige andere große Batteriehersteller, SK Innovation und Samsung SDI. Im Jahr 2019 ungefähr 4,7 Milliarden Won (3,9 Millionen US-Dollar) Lithium-Ionen-Batterien wurden aus dem Land exportiert.

Wie in Japan hat auch Südkorea eine eigene Niederlassung Autohersteller – Vor allem Hyundai und Kia – und sie waren offener für Elektrifizierung als japanische Autohersteller.

Tesla ist aus Unternehmenssicht in Südkorea nicht so präsent wie in Japan. Sicher, es gibt Tesla-Geschäfte, aber im Gegensatz zu China und Japan gibt es weder ein spezielles Unternehmens-Twitter für Südkorea noch einen Blog.

Japan oder Südkorea?

Was denken Sie? Würde Tesla Japan aufgrund der Größe des dortigen Automarkts und der Möglichkeit wählen, dort vielleicht einen viel größeren Fuß in die Tür zu bekommen? Würde es Südkorea wegen der bestehenden Popularität wählen?

Würde es Japan aufgrund der Präsenz von Panasonic oder Südkorea wegen bestimmter Vorteile in Bezug auf Lieferkette und Logistik bevorzugen?

Inwieweit spielen hier die politischen Realitäten insgesamt und die Offenheit der Nationen gegenüber Ausländern und ausländischen Unternehmen eine Rolle?

Keiner der Märkte ist annähernd so groß wie der Chinas – kein Markt ist es -, also würde eine Gigafabrik auch Autos anderswo in Asien versenden. Welche Märkte haben das größte Potenzial für Tesla-Verkäufe und sind enger mit Japan oder Korea verbunden?

Vielleicht am wichtigsten für viele von uns, wie weit ist eine zweite asiatische Tesla-Gigafabrik entfernt?

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Stichworte: Japan, Südkorea, Tesla, Tesla Japan, Tesla Südkorea


Über den Autor

Johnna Crider ist eine Baton Rouge-Künstlerin, Edelstein- und Mineraliensammlerin, Mitglied der International Gem Society und eine Tesla-Aktionärin, die an Elon Musk und Tesla glaubt. Elon Musk riet ihr 2018, an das Gute zu glauben.

Tesla ist eines von vielen guten Dingen, an die man glauben kann. Sie finden Johnna auf Twitter