Ein neuer Artikel bei Die Fahrt sagt uns, dass Lamborghini es aufgibt, die schnellsten Fahrzeuge in Bezug auf die Beschleunigung zu sein. Elektrofahrzeuge wie Tesla sind zu einfach, um sie mit einem Verbrennungsmotor zu schlagen. Stattdessen wird sich Lamborghini auf das Handling konzentrieren. Unglücklicherweise, Viele Tesla-Fans gehen fälschlicherweise davon aus, dass Tesla sie auch dabei schnell schlagen kann. Mit einer möglichen Ausnahme (auf die ich am Ende des Artikels noch eingehen werde) wird dies wahrscheinlich 10 bis 20 Jahre lang nicht passieren.
Es kommt alles auf das Gewicht an und die Batterien sind immer noch schwer.
Energiedichte
Schauen wir uns die Zahlen an. Eine Gallone Benzin wiegt 6,3 Pfund. Dieses Gas enthält bis zu 33,7 kWh nutzbare Energie, von der das durchschnittliche Verbrennungsfahrzeug etwa 25% verbrauchen kann. Dies bedeutet, dass 11,4 kg Gewicht erforderlich sind, was eine effektive Energiedichte von 2,95 kWh / kg (oder 2950 Wh / kg) ergibt. Die aktuellen Akkus von Tesla liegen zwischen 250 und 260 Wh / kg. Dies bedeutet, dass Benzin einen Gewichtsvorteil von mehr als 10: 1 gegenüber Batterien hat. Die Leute schätzen, dass Tesla in 5 Jahren möglicherweise 500 Wh / kg erreichen wird, aber selbst dann ist es immer noch etwa sechsmal so schwer.
Hier ist Engineering Explained zum Thema Energiedichte:
Leute, die mit mir darüber gestritten haben, haben mehrere Punkte gemacht, aber sie sind nicht annähernd genug, um den Gewichtsvorteil von Supersportwagen zu überwinden (und werden sich weiter verbessern).
Aber was ist mit …
Der untere Schwerpunkt hilft bei der Handhabung, aber die Gesetze der Physik werden für Kurvenfahrten immer noch im Spiel sein. Objekte in Bewegung neigen dazu, in Bewegung zu bleiben, wir nennen das Trägheit. Ein Fahrzeug mit einer größeren Masse hat eine Trägheit, die versucht, es von der Straße in den Graben zu ziehen, mehr als ein leichteres Auto. Wenn der Schwerpunkt niedriger liegt, bleibt das Fahrzeug gepflanzt, die Trägheit wird jedoch nicht beseitigt. Nur ein Trägheitsdämpfer wie sie an haben Star Trek kann das tun.
Benzinfahrzeuge haben schwerere Motoren und Getriebe, aber das macht die Gewichtsstrafe eines großen Akkus nicht annähernd wett. Sicher, eine BMW Performance Limousine hat ein ähnliches Gewicht wie ein Tesla Model 3, aber wir sprechen hier von Supersportwagen, nicht von BMW Limousinen. Schauen Sie, ich liebe BMW Limousinen und habe auf Bergstraßen viele dumme (und höchst unterhaltsame) Dinge in ihnen getan, aber sie sind im Vergleich zu einem Lamborghini (das Thema davon) positiv fettleibig (im 3800 lb Ballpark) Artikel, BTW), der in mehr als 1.000 Pfund leichter wiegt.
Außerdem zeigt uns der T50 von Gordon Murray, wohin die Branche geht. Dieses Fahrzeug hat einen V12-Motor und wiegt nur 2.173 Pfund. Das ist der größte Teil einer Tonne leichter als das Modell 3. Das sind nur 300 Pfund schwerer als das geschätzte Gewicht des Akkus allein des kommenden Tesla Roadster 2. Der neue Roadster wird wahrscheinlich zwischen 3000 und 3500 Pfund wiegen.
Angesichts der viel höheren Benzindichte werden wir keinen Elektrofahrzeug sehen, dessen Gewicht mit dem Lamborghini vergleichbar ist, bis die Energiedichten für Batterien das 3- bis 5-fache der von uns prognostizierten Dichte in 5 Jahren betragen. Deshalb sage ich, dass wir dies für 10 bis 20 Jahre nicht erwarten können.
Was dies in einem Rennen bedeutet
Dies bedeutet, dass einige Arten von Rennen zum Roadster 2 fahren, während andere zum Lamborghini (und ähnlichen Fahrzeugen) fahren.
Erwarten Sie auf einer geraden Strecke wie beim Drag Racing, dass der Roadster den Lamborghini vernichtet. Das plötzliche und anhaltende Drehmoment, kein Zögern beim Schalten usw. wird dazu führen, dass der Roadster dominiert, wahrscheinlich innerhalb von Sekunden. Auf einer kurvigen Strecke frisst der Lamborghini den Roadster. Das ganze Batteriegewicht (das ist fast so viel wie der gesamte Lamborghini) wird auf Schritt und Tritt am Auto ziehen und versuchen, es in die Büsche zu bringen. Um die Kontrolle nicht zu verlieren, muss das Fahrzeug in den Kurven stärker verlangsamen. Sicher, der Schwerpunkt wird niedriger sein und es wird große, klebrige Reifen geben, aber das kann nur so viel.
Auf einer Strecke mit einer Mischung aus geraden und kurvigen Segmenten werden die Fahrzeuge wettbewerbsfähig sein und es wird darauf ankommen, welchen Vorteil der Roadster erzielen kann, bevor er in den Kurven wieder an Boden gegen den Lamborghini verliert. Das Streckenlayout wird hier ein großer Faktor sein. Vorhersagen werden nicht einfach sein.
Wie man ein Fahrzeug baut, das sowohl Tesla als auch Lamborghini brät
Es gibt eine Möglichkeit, die Vorteile beider Fahrzeuge zu nutzen.
Beginnen Sie zunächst mit einem sehr leichten Elektrofahrzeug ohne Batterien. Fügen Sie dann den kleinsten Akku hinzu, mit dem Sie davonkommen können. Wahrscheinlich würden 5–10 kWh Packung ausreichen, um einen Puffer für die harten Zugkräfte auf einer Strecke zu haben. Füttern Sie diesen Akku mit Energie aus einem sehr kleinen und leichten Verbrennungsmotor wie einem Wankel-Rotary oder einer kleinen Mikroturbine. Füllen Sie den Tank für den Motor mit gerade genug Kraftstoff, um das Rennen zu beenden.
Dieses Fahrzeug hätte die harten Zugkräfte des EV, aber eine Kurve wie der Lamborghini, und würde sie beide schlagen. Es würde wahrscheinlich auch eine viel bessere Effizienz als der Lamborghini erzielen und wahrscheinlich viel weniger Energie benötigen.
Wie Tesla Trägheit ausgleichen kann
Hier kann das SpaceX-Thruster-Paket möglicherweise einigen helfen.
Wenn sich ein großes und schweres Fahrzeug einer Kurve nähert, möchte die gesamte Masse geradeaus weiterfahren, während die Reifen es für die Kurve zur Seite ziehen. Es ist wie zu der Zeit, als ich in der 7. Klasse mit einem großen, schweren Rucksack durch die Hallen rannte und versuchte, um eine Ecke zu biegen – der Rucksack ging weiter und ich zerschmetterte einige Schließfächer. Außer, wir sprechen von fast zwei Tonnen Batterien, Stahl und ein bisschen für die Leute im Auto.
Wenn die Triebwerke mit ausreichender Genauigkeit gesteuert werden können, kann es möglich sein, während der Kurve einen gewissen Schub gegen die Trägheit abzufeuern, um das Auto wieder auf die Straße zu bringen. Dies wird mit einigen Kosten verbunden sein und möglicherweise das Auto etwas verlangsamen, aber mehr Vertrauen, das von hinten nach dem Scheitelpunkt der Kurve abgefeuert wird, könnte dies möglicherweise auch ausgleichen.
Ich weiß nicht, wo die Triebwerke platziert werden, ob sie ein wenig ausgerichtet werden können und ob sie einen variablen Schub haben, aber wenn der Computer, der sie steuert, Trägheit erkennen und kompensieren kann, können Sie dies möglicherweise den Lamborghini auf einem Kurs mit kurvigen Abschnitten zu schlagen.
Nichts davon wird die Trägheit der Fahrzeuginsassen, ihrer inneren Organe und ihrer Innenohren ausgleichen. Erwarten Sie eine angemessene Menge an Übelkeit und möglicherweise einige Verletzungen, wenn Sie einen Kurs wie diesen schnell durchlaufen. Geschwindigkeit hat nie jemanden getötet. Es sind die plötzlichen Stopps (und plötzlichen Richtungsänderungen), die ein Problem darstellen.
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