Neue Dodge Charger-Elektrofahrzeuge klingen wie echt

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Wir haben Elektrofahrzeuge vom Golfwagen bis zum Supersportwagen und fast allem dazwischen gesehen – fast, bis die legendäre US-Automobilmarke Dodge zwei neue vollelektrische Versionen ihres klassischen spritfressenden Muscle-Cars Charger vorstellte. Der neue Dodge Charger Daytona Scat Pack und der Daytona R/T gelten als die ersten Elektrofahrzeuge, die sich den anspruchsvollen Besonderheiten der Muscle-Car-Fans stellen, einschließlich Lärm, Lärm und noch mehr Lärm.

Dodge will die lautesten Elektrofahrzeuge der Welt

Wir sind uns nicht sicher, ob irgendwo irgendjemand Elektrofahrzeuge anhand der Geräuschemissionen bewertet hat, aber Dodges Muttergesellschaft Stellantis scheint entschlossen zu sein, die Spitze der Dezibelleiter zu erklimmen und dort zu bleiben.

„Die Dodge Charger Daytona-Modelle sind mit dem zum Patent angemeldeten Fratzonic Chambered Exhaust ausgestattet, der eine Klangintensität auf Hellcat-Niveau liefert heben Sie den Charger von gewöhnlichen BEVs ab,„ Stellantis erklärt.

Den Lärm auf Hellcat-Niveau aus einem Elektrofahrzeug herauszuholen, ist eine beachtliche Leistung, wenn man bedenkt, dass der Elektroantrieb praktisch geräuschlos ist, V8-Motoren wie die des Dodge Charger Hellcat SRT jedoch nicht.

Dennoch hat die Crew von Dodge viel Zeit und Energie in das investiert Fratzonic-Kammerauspuffdas ist das Detroit-Nachrichten beschreibt als „eine Art elektronische Orgel, die unter dem Heck des Autos hängt.“ Nein, nicht diese Art von Orgel. Unsere Freunde drüben bei AutoBlog Erklären Sie, dass das System Elemente mit Pfeifenorgeln teilt, wie sie beispielsweise in einer Kirche zu finden sind.

“Als eine Erinnerung, der Fratzonic-Auspuff ist nicht nur ein externes Lautsprechersystem, sondern ähnelt einer Pfeifenorgel, die Luft durch abgestimmte Kammern nutzt, um Geräusche zu erzeugen. Der endgültige Ton setzt sich aus Informationen wie Drosselklappenstellung und Geschwindigkeit zusammen. Außerdem ist es laut, mit einer Lautstärke von bis zu 126 Dezibel, genau wie der Auspuff eines Hellcat.“ AutoBlog bereits im Februar 2023 erklärt.

Die Muscle-Car-Menge auf Elektrofahrzeuge locken

Berichten zufolge werden am System noch einige weitere Optimierungen vorgenommen, die mit zusätzlichem Zeit- und Kostenaufwand verbunden sind. Wenn Sie sich fragen, warum Sie nicht einfach bei 126 Dezibel aufhören sollten, ist das eine gute Frage. Straße und Schiene zitiert Tim Kuniskis, CEO von Dodge, mit der Antwort, die im Wesentlichen auf die Erkenntnis hinausläuft, dass der Sound auf der Bühne der Muscle-Cars eine zentrale Rolle spielt, ob elektrisch oder nicht.

„Da ist etwas drin, das einem, wenn man ein Muscle-Car-Fan ist, unterschwellig ein gutes Gefühl gibt“, sagte Kuniskis Straße und Schiene.

„Und wenn Sie über Klang nachdenken und all die verschiedenen Klangebenen haben – Höhenbass, Höhen-Mitteltonbass – können Sie diesen Klang genauso abstimmen wie eine Abgasanlage, oder?“ er fügte hinzu.

Anscheinend gehen Kuniskis und der Rest des Dodge-Teams davon aus, dass Muscle-Car-Fans, die auf der Suche nach etwas sind, mit dem sie sich von der Masse abheben können, zumindest eine Probefahrt mit den neuen Elektrofahrzeugen machen und sich alle Schnickschnack und Schnickschnack anschauen werden Pfiffe, die Stellantis in einer Pressemitteilung vom 5. März liebevoll auflistete (hier ist diesen Link noch einmal).

Dodge plant auch, ICE-Versionen derselben Autos anzubieten, um den Fahrern die Möglichkeit zu geben, das Elektrofahrzeug-Erlebnis persönlich zu vergleichen. Neben dem Geräuschfaktor legt Dodge auch Wert auf die Leistung.

„Der Charger behält seinen Titel als schnellstes und leistungsstärkstes Muscle-Car der Welt, angeführt vom brandneuen, vollelektrischen Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024, der 670 PS leistet und voraussichtlich in 3,3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und die Viertelmeile in geschätzten 11,5 Sekunden zu laufen“, betont Dodge.

Upscaling, um neue Käufer von Elektrofahrzeugen anzulocken

Wenn alles nach Plan läuft, wird Dodge bis Mitte 2024 mit der Produktion von zweitürigen Versionen des vollelektrischen Scat und Daytona beginnen. Viertürige Versionen der Elektrofahrzeuge werden 2025 folgen, zusammen mit neuen Autos mit Benzinantrieb. Das bedeutet, dass wir noch ein paar Jahre warten müssen, um zu sehen, ob Elektrofahrzeuge Muscle-Car-Fans auf die emissionsfreie Seite locken können, selbst wenn vergleichbare Benzinmobile verfügbar sind.

Der Endgültige Preise für den Charger EVs wird näher an der Produktion erscheinen, obwohl Kelly Blue Book vorerst schätzt, dass 52.000 US-Dollar ein wahrscheinlicher Ausgangspunkt sind.

Das ist im Vergleich zu herkömmlichen Muscle-Cars etwas hoch. Dennoch könnte sich die Wette für Stellantis auszahlen. Auch andere Automobilhersteller tüfteln an den Rändern des Marktes für Spezialelektrofahrzeuge herum. Letztes Jahr CleanTechnicas Jennifer Sensiba nahm den Trend zur Kenntnis und wies darauf hin, dass Autohersteller traditionell High-End-Produkte anbieten, um ihren Marken Glanz zu verleihen und so dazu beizutragen, Käufer für günstigere Autos zu gewinnen.

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„Der Hummer EV in limitierter Auflage, der kommende Escalade IQ und der Cadillac Celestiq sind allesamt gute Beispiele dafür, was nur ein Hersteller (GM) tut“, schrieb sie. „Das letzte Modell, der Celestiq, soll zu einem Einstiegspreis von 340.000 US-Dollar erhältlich sein, und zwar vor den erwarteten Anpassungen, die Käufer auf Bestellung vornehmen müssen.“

In einem neueren Beispiel stellte der chinesische Elektrofahrzeughersteller BYD letzte Woche sein eigenes vor Super-EV in Höhe von 233.000 US-Dollar. Das Unternehmen ist für seine günstigere Reihe emissionsfreier Fahrzeuge bekannt geworden, und die Aufnahme des mit Ferrari vergleichbaren Supersportwagens U9 soll das Image seiner neuen Luxusmarke Yangwang stärken.

In einer etwas anderen Variante bringt das Startup nanoFlowcell seine sportliche Note Quantino fünfundzwanzig in den USA zu vermarkten. Das futuristische Elektrofahrzeug wird mit einer Durchflussbatterie anstelle herkömmlicher Elektrofahrzeugbatterien betrieben. Das hört sich recht teuer an, obwohl die US-Kosten noch nicht bekannt gegeben wurden.

All diese Aktivitäten erinnern uns an die früheren Jahre des Marktes für Elektrofahrzeuge, als Rush Limbaugh und andere konservative Experten die Leistung von Elektrofahrzeugen jedem in Reichweite eines Radio- oder Fernsehgeräts vorgaukelten.

Die Dinge begannen sich zu ändern, als die FIA ​​2015 die neue vollelektrische FIA-Formel-E-Rennserie ins Leben rief. Die Serie wurde seitdem um die Extreme E erweitert, die als Prüfstand für robuste Offroad-Elektroautotechnologie dient.

Wenn Ihnen das alles klar vorkommt, denken Sie vielleicht an den Tesla Roadster. Das Elektrofahrzeug wurde zwischen 2008 und 2012 hergestellt und kostete etwa 100.000 US-Dollar.

CleanTechnica war einer derjenigen, die von der Aussicht auf eine zweite Auflage begeistert waren, als im Jahr 2018 Gerüchte über einen bevorstehenden Roadster 2 die Runde machten (weitere Berichterstattung finden Sie hier).

Anscheinend wird das Fließband später in diesem Jahr, oder Anfang 2025, endlich anlaufen CleanTechnicas Carolyn Fortuna berichtete Anfang dieser Woche. Die Reservierungen für eine limitierte Founders Edition des Elektroautos im Wert von 250.000 US-Dollar sind erfüllt, aber jeder, der noch 50.000 US-Dollar übrig hat, kann eine Anzahlung für das Basismodell im Wert von 200.000 US-Dollar leisten.

Hab es drauf.

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Bildnachweis: „Der 2024 Dodge Charger Daytona Scat Pack (abgebildet in Bludicrous) und der Dodge Charger Daytona R/T (abgebildet in Peel Out) sind die ersten vollelektrischen Fahrzeuge von der Marke Dodge„Mit freundlicher Genehmigung von Stellantis.