Batterien
Veröffentlicht auf 13. September 2020 |
von Remeredzai Joseph Kuhudzai
13. September 2020 durch Remeredzai Joseph Kuhudzai
Das südafrikanische Elektrizitätsversorgungsunternehmen Eskom hat mit anderen Interessengruppen zusammengearbeitet, um die Einführung von zu fördern Elektrofahrzeuge in Südafrika. Einer der Stolpersteine für eine beschleunigte Einführung waren die hohen Aufkleberpreise für Elektrofahrzeugmodelle in Südafrika.
Aufgrund der hohen Steuern auf importierte Elektrofahrzeuge beginnen die verfügbaren Modelle bei deutlich über 600.000 R (36.000 USD). Südafrika erhebt eine Einfuhrsteuer von 43% auf Elektrofahrzeuge – 25% Einfuhrsteuer und 18% Ad-Valorem -, was Elektrofahrzeuge für viele potenzielle Käufer unerschwinglich macht. Das Stand des Elektrofahrzeugberichts hebt die bisherigen Fortschritte hervor und zeigt, dass das Wachstum aufgrund der hohen Einfuhrzölle und der begrenzten Anzahl von auf dem Markt verfügbaren EV-Modellen etwas langsam war.
Chinesische Autos mit fossilen Brennstoffen wurden in Südafrika gut aufgenommen, und der Steed-Pickup von Great Wall Motors lief gut. Die Auswahl der Haval-Markenmodelle von GWM scheint ebenfalls gut zu laufen. Sie können das Haval H1 Fahrzeug ab bekommen R2 600 (155 USD) pro Monat. Kein Wunder, dass die Haval Models gut aufgenommen wurden!
Great Wall Motor ORA R1, mit freundlicher Genehmigung von Great Wall Motors.
Eskom und seine Partner könnten eine große Chance haben, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, indem sie eine neue Generation erschwinglicher chinesischer Elektrofahrzeuge nach Südafrika bringen. Sie könnten mit Partnerschaften mit Unternehmen wie Great Wall Motors beginnen, die bereits in Südafrika präsent sind. Die beiden Katzen der Chinesischen Mauer sind einen Blick wert – das sind die Ora R1 (schwarze Katze) und die Ora R2 (weiße Katze).
Der Ora R1 ist auf unserer Liste von 7 ICE-Killern, um das ICE-Zeitalter zu beenden. Die Black Cat hat einige anständige Spezifikationen für einen $ 7000 EV (Preis in China). Für 7000 US-Dollar erhalten Sie eine 33-kWh-Batterie, einen 35-kW-Motor und eine WLTP-Reichweite von 220 km. Nehmen wir an, der endgültige Preis in Südafrika wird einschließlich Steuern und Händlermargen bei rund 12.500 USD liegen. Die Black Cat könnte einen anständigen Kundenstamm freischalten, wenn die monatlichen Zahlungen je nach Finanzierungsbedingungen bei rund R3500 liegen.
$ 4.200 Wuling HongGuang Mini EV. Bild mit freundlicher Genehmigung Wuling.
Eskom und Partner könnten das Sortiment auch erweitern, indem sie sich mehrere vielversprechende neue Modelle in China ansehen, wie den Leap Motor T03 Deluxe und seine beeindruckenden technischen Daten. Der Schaltmotor T03 verfügt über einen 55-kW-Elektromotor, ein maximales Drehmoment von 155 Nm und eine 36,5-kWh-Batterie mit einer angemessenen Reichweite (NEFZ) von 403 km. Die Batterie ist außerdem mit einem intelligenten Flüssigkeits-Wärmemanagementsystem (Heizen + Kühlen) ausgestattet, das für heißes und sonniges Südafrika geeignet ist, insbesondere angesichts einiger Probleme, die bei der Batterieverschlechterung des Nissan Leaf der ersten Generation in diesem Teil der Welt auftreten. Natürlich möchten wir auch die sehr erschwinglichen neuen Chinesen sehen Riesenerfolg, der $ 4.200 Wuling HongGuang Mini EV!
$ 4.200 Wuling HongGuang Mini EV. Bild mit freundlicher Genehmigung Wuling.
Elektrofahrzeuge könnten für Eskom der beste Weg sein, um neue Einnahmen zu generieren und Effizienzsteigerungen zu erzielen, um wieder in die Gewinnzone zurückzukehren. Laut der Präsentation der wichtigsten strategischen Prioritäten von Eskom vom Mai 2020 nähert sich die Verschuldung von Eskom 450 Mrd. R (27 Mrd. USD), kann keine Schulden aus dem eigenen EBITDA bedienen und muss mehr Kredite aufnehmen, um Schulden zu bedienen. Eskom muss einfach schnell mehr Umsatz generieren! Zu den Maßnahmen, die Eskom zur Reduzierung von Verlusten und zur Verbesserung der Margen umsetzt, gehören:
- Neuverhandlungen der Kohlekosten
- Betrachtung der Heizölkosten und des Verbrauchs
- Reduzierung des Dieselverbrauchs
- Umnutzung von Kraftwerken zur Schaffung von Einnahmequellen
Obwohl die Generatoren von Eskom derzeit überwiegend mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, obwohl die FUD (Fear Uncertainty and Doubt) in einigen Abschnitten der Medien in Bezug auf Elektrofahrzeuge vorangetrieben wird, bestätigen die neuesten wissenschaftlichen Studien, dass Elektrofahrzeuge viel sauberer sind als ICE-Fahrzeuge auch wenn mit Strom versorgt durch ein weitgehend kohlebefeuertes Netz. Die Netze werden mit der Zeit auch sauberer, da immer mehr erneuerbare Energien hinzukommen, und Südafrika wird keine Ausnahme von dieser Zukunft sein.
Die nächste Frage, die sich die Leute stellen werden, ist, wie wir bei all den Stromausfällen überhaupt an Elektrofahrzeuge in Südafrika denken können. Eskom ist sehr gut vorbereitet und in der Lage, EV-Besitzer zu bedienen. braucht trotz aller Lastabwurf. Laut den System Status Briefings von Eskom erreicht ein typisches tägliches Nachfrageprofil zwischen 16:00 und 20:00 Uhr einen Höchststand der Nachfrage von weit über 30.000 MW, fällt jedoch zwischen Mitternacht und 4:00 Uhr auf ein Tief von rund 23.000 MW. Und was machen die meisten Autos zwischen 12:00 und 4:00 Uhr? In ihren Garagen geparkt!
Hier könnte Eskom neue Einnahmen erzielen – indem die Mitarbeiter dazu ermutigt werden, in Zeiten außerhalb der Spitzenzeiten Gebühren zu erheben, Kapazitäten freizuschalten und die Effizienz zu verbessern. Eine Präsentation von Darryl Chapman, Programmmanager für E-Mobilität bei Eskom, im letzten Jahr African Utility Week, veranschaulicht verschiedene Szenarien für EV-Penetrationssimulationen und die damit verbundenen Auswirkungen auf das Netz von Eskom.
Selbst bei einer EV-Durchdringung von bis zu 50% bei zugelassenen Autos in Südafrika ist die zusätzliche Nachfrage für Eskom kein großes Problem. Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass Smart Metering und Nachfragemanagement (möglicherweise V2G) sowohl für Eskom als auch für die Fahrzeugbesitzer von Vorteil sind. Hoffen wir, dass Eskom und seine Partner die EV-Revolution in Südafrika beschleunigen können.
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Über den Autor
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Im Rahmen seiner Physikklasse an der High School musste er einen Wahlkurs wählen. Er hat sich für den Kurs für erneuerbare Energien entschieden und ist seitdem begeistert.
An der Universität beschäftigte er sich weiterhin mit Materialien mit Anwendungen im Energieraum und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlenschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt, und seine Liebe zu Batterien hat ihn dazu gebracht, von Elektrofahrzeugen besessen zu sein.