Neue Ladestation in Spanien verwendet elektrische Busbatterien der zweiten Lebensdauer

Die erste Ladestation in den USA, die gebrauchte Elektrobusbatterien zur Energiespeicherung verwendet, ist jetzt online.

Die Batterien stammen aus Irizar-Elektrobussen. Die Ladestationen werden von Ibil produziert und installiert. Die Standorte für die ersten Projekte sind Repsol-Tankstellen.

Es handelt sich um 50-kW-Schnellladestationen (anstelle von ultraschnellen Ladestationen mit 150 bis 350 kW). Zusätzlich zu den Batterien wird auch eine Leistungselektronik aus den Irizar-Elektrobussen wiederverwendet.

Die Partnerschaft geht jedoch weit über Irizar, Ibil und Repsol hinaus. „Ingeteam, Cidetec und Gureak haben ebenfalls an dem Projekt zusammengearbeitet. Das letztere Unternehmen beschäftigt Menschen mit Behinderungen aus Gipuzkoa und hat die gesamte industrielle Montage des Speichermoduls durchgeführt. Das Projekt wurde auch von der baskischen Regierung und der Provinzregierung von Gipuzkoa durch die Forschungs- und Entwicklungsprogramme Hazitek und SmartMobility Industry unterstützt. “

Warum Energiespeicher an einer EV-Ladestation platzieren? Nun, eine Antwort ist diese Woche sehr klar: Wenn es in der Gegend zu Stromausfällen kommt, kann der Energiespeicher die Ladestation so lange betriebsbereit halten, wie der gespeicherte Strom reicht. Sehen Sie sich diese Geschichte von gestern an, wenn Sie nicht glauben, dass dies ein Problem sein könnte: Reisende Vorsicht: Rollende Stromausfälle in Texas wirken sich auf das Schnellladen aus (+ Sicherheitstipps).

Energiespeicher vor Ort können auch dazu führen, dass Elektrofahrzeuge in mehr Gebieten schnell aufgeladen werden, hohe Spitzenlastgebühren gesenkt werden und andere Vorteile erzielt werden. Hier ist Irizars Liste der Hauptvorteile:

• Es ermöglicht die Installation von Schnellladepunkten (50 kW) an Orten, an denen dies aufgrund eines Mangels an ausreichender elektrischer Leistung sonst nicht möglich wäre oder an denen die technischen Schwierigkeiten beim Anschluss an das Netz, selbst wenn dies möglich ist, eine übermäßige Erhöhung der Investitionen.
• Die zur Erbringung von Dienstleistungen benötigte Netzleistung wird um 70% reduziert. Ein 50 kW Schnellladepunkt kann somit mit nur einem 15 kW Netzanschluss in Betrieb genommen werden.
• Aufgrund des geringen Platzbedarfs des Speichermoduls von weniger als einem Quadratmeter kann es fast überall installiert werden.
• Die Betriebskosten der Infrastruktur können erheblich gesenkt werden, und zwar um bis zu 50%, hauptsächlich aufgrund der Notwendigkeit eines geringeren Stromversorgungsdienstes.
• Es bietet Elektrobusbatterien ein zweites Leben und fördert die Nachhaltigkeit und die Kreislaufwirtschaft.

Speichergekoppelte EV-Ladestationen waren in den letzten Jahren ein wachsender und anscheinend sehr vernünftiger Trend, aber die Wiederverwendung von Batterien und Leistungselektronik aus Elektrobussen ist ein besonders innovativer und kühler (und klimakühlender) Aspekt dieses Projekt. Ich bin gespannt, ob die beteiligten Unternehmen diesen Ansatz in viel größerem Umfang ausweiten und ob er zu einer umfassenderen Lösung wird, die von anderen Unternehmen und in anderen Regionen implementiert wird.

Ausgewähltes Bild mit freundlicher Genehmigung von Irizar.