Volkswagen versucht seit zwei Jahren herauszufinden, wie man Elektroautos auf den Markt bringen kann, die diejenigen ansprechen, die ein kompaktes Stadtauto wie den E-Up bevorzugen! und Polo. Diese Autos richten sich eher an Pendler als an Fernreisende. Sie verkaufen auch für deutlich weniger Geld als ihre Golf- und Passat-Cousins.
Zunächst, als Ralf Brandstätter Chef der Marke Volkswagen war, setzte das Unternehmen seine Kleinwagen-Wette auf den ID.Life, ein eher plumpes Design aus der Feder des damaligen Designchefs Jozef Kaban. Jetzt ist Brandstätter der Betriebsleiter für China und Kaban wurde nach oben in eine Position befördert, die als Creative Art Director bekannt ist.
Thomas Schäfer ist heute CEO der Marke Volkswagen und interessiert sich persönlich für den ID.2. Mindt und sein Designteam haben das ID.Life-Konzept mit einem völlig neuen Außen- und Innendesign überarbeitet, das eher einem traditionellen Schrägheck-Look ähnelt und nächsten Monat der Öffentlichkeit vorgestellt werden soll. In einem früheren Interview mit Autoautosagte er, dass Stadtautos alle „wie Telefonzellen aussehen“, was darauf hindeutet, dass der ID.2/Golf dies nicht tun wird.
Volkswagen ID.2 in Entwicklung
Unbenannte Quellen erzählen Autoauto Das neue Auto ist ein kompakter 5-Sitzer mit einem angestrebten Grundpreis von 22.500 € (20.135 £) in heutigem Geld. Sie behaupten auch, dass das Auto den weithin bekannten Golf-Namen vorwärts tragen wird. Es besteht sogar die Möglichkeit, dass irgendwann in der Zukunft eine GTI-Version in Aussicht gestellt wird.
Diese Quellen bestätigen auch, dass der Volkswagen ID 2/Golf der erste Volkswagen sein wird, der auf der MEB Plus-Plattform basiert – einer aktualisierten Version der heute weit verbreiteten MEB-Elektroautostruktur, die prismatische Lithium-Eisen-Phosphat-Batteriezellen verwenden und aufladen kann bei Drehzahlen bis 200 kW.
Im Gespräch mit Autoauto Im vergangenen Oktober sagte Schäfer: „Der Name Golf hat einen enormen Wert. Die Anerkennung erhält es bei [customer] Kliniken – die Leute verstehen absolut, wovon wir sprechen. Es macht also keinen Sinn, den Namen in etwas völlig anderes zu ändern.“
Die ersten Vorschläge waren, dass der Name Golf für eine überarbeitete Version des Volkswagen ID.3 reserviert werden könnte. Quellen sagen jedoch Autoauto „Der wahre Wert des Volkswagen Golf liegt in einem Auto von der Größe des ID.2.“
Die Entscheidung, das neue Auto als Fließheck zu konstruieren, fiel, nachdem Cupra den Urban Rebel vorgestellt hatte, einen engen Cousin des ID.2. Beide Autos erhalten ähnliche Styling-Behandlungen und werden im SEAT-Werk Martorell in der Nähe von Barcelona als indirekter Ersatz für den Volkswagen Up und den SEAT Mii hergestellt. Zu einem späteren Zeitpunkt ist auch ein ähnlich konzipiertes Modell von Skoda mit der gleichen Architektur geplant.
Diejenigen, die in die frühen Vorschläge des neu gestalteten ID.2 eingeweiht sind, sagen, dass er in Bezug auf die Außenabmessungen auf halbem Weg zwischen den bestehenden Verbrennungsmotorversionen des Volkswagen Polo und Golf liegt. Es ist „etwa 4250 mm lang“ mit einer relativ kurzen Motorhaube und einem flachen Boden, die es ihm ermöglichen, „die Art von Innenraum von Modellen zu bieten, die typischerweise ein Segment höher sind“. Er wird den gleichen Innenraum haben wie der aktuelle Golf, der auf dem allgegenwärtigen MQB-Chassis aufgebaut ist.
Auch Volkswagen-Insider erzählen Autoauto es wird eine starke optische Verwandtschaft zwischen dem Golf der vierten Generation und dem neuen ID.2/Golf geben.
Den ID.2 gibt es zunächst nur als einmotoriges Modell mit Frontantrieb. Quellen bestätigen jedoch, dass die MEB Plus-Plattform Konfigurationen mit zwei Motoren und Allradantrieb unterstützen wird.
GTX ist out, GTI ist in
Thomas Schäfer hat einer Rückkehr zum GTI-Badge zugestimmt, das nun die erstmals 2020 auf dem Volkswagen ID.4 eingeführte Modellbezeichnung GTX ersetzen soll. Damit ist der Weg für den ersten vollelektrischen Volkswagen Golf GTI geebnet.
Der Name GTI geht auf den 1976 eingeführten ursprünglichen Golf GTI zurück, der dazu beitrug, den „Hot Hatch“-Wahn auszulösen. Obwohl eine endgültige Entscheidung darüber, ob es auf die Serienversion des ID.2 angewendet wird, noch nicht gefallen ist, könnte laut Quellen ein Konzept des neuen Elektromodells mit charakteristischen GTI-Stilelementen beim jährlichen GTI-Fan-Event am Wörthersee enthüllt werden Österreich im Mai oder das ID-Besitzer-Treffen in Locarno, Schweiz, im September.
Der Golf GTI von heute wird von einem 2,0-Liter-Turbobenziner mit 245 PS angetrieben und beschleunigt in 6,2 Sekunden auf 100 km/h. Der Cupra Urban Rebel – ähnlich groß wie der vorgeschlagene ID.2/Golf – verfügt über einen 223 PS starken, vorne montierten Elektromotor und beschleunigt in 6,9 Sekunden auf 100 km/h. Es wird davon ausgegangen, dass eine GTI-Version des ID.2/Golf mit nahezu dem gleichen Antriebsstrang ausgestattet sein wird wie der Urban Rebel.
Änderungen im gesamten Volkswagen Line-Up
Die umfassenden Änderungen am ID.2 sind Teil eines „umfassenden Resets“ der Marke Volkswagen und ihrer Elektroauto-Strategie ID unter Schäfer, Autoauto Berichte. Neben der Neugestaltung des ID.2/Golf hat er auch eine gründliche Überarbeitung des Project Trinity in Auftrag gegeben, eines neuen Vorzeigemodells, das seine Entwicklung begann, als Herbert Diess das Rudel in Wolfsburg leitete.
Es wird angenommen, dass Schäfer Vorbehalte gegen das Liftback-/Limousinendesign des Project Trinity hatte und dass die Volkswagen-Designer nun daran arbeiten, es als Crossover-Modell ähnlich dem Tesla Model Y zu etablieren. Schäfer war zuvor Leiter der südafrikanischen Aktivitäten von Volkswagen, bevor er wurde Vorstandsvorsitzender von Škoda. Anschließend übernahm er anstelle von Branstätter die Leitung der Marke Volkswagen. Er soll an einer stärker produktorientierten Kultur bei Volkswagen interessiert sein als Diess, der für seinen Fokus auf Kostensenkung und Rentabilität bekannt war.
„Es ist ein Gleichgewicht, aber am Ende ist es das Produkt, an dem wir gemessen werden“, verriet eine Quelle Autoauto. „Bei den Veränderungen wollen wir mit Neuwagen in traditioneller Volkswagen Qualität und mit Namen, die langjährigen Kunden und Neuwagenkäufern gleichermaßen ein Begriff sein werden, wieder in eine Position der Stärke zurückfinden.“
Das wegnehmen
Alle warten darauf, dass Tesla ein günstigeres Modell vorstellt, aber sie müssen möglicherweise lange warten. Traditionell hatten es die Hersteller schwer, mit kleineren Autos Gewinne zu erzielen. Oft werden sie zu oder leicht unter den Kosten verkauft, um den Marktanteil zu erhöhen und in der Hoffnung, dass die Kunden für diese Autos ein Gefühl der Markentreue entwickeln, das sich in zukünftigen Verkäufen profitabler Modelle niederschlagen wird.