Die Ford Motor Company reichte kürzlich eine Klage ein PasteteNT für einen Verbrennungsmotor, der mit Wasserstoff betrieben wird, Motor1 Berichte. Das Patent ist nicht wie Ihr normales wasserstoffbetriebenes Fahrzeug, das ein Antriebssystem verwendet, das als Wasserstoff gespeicherte Energie über eine Brennstoffzelle in Elektrizität umwandelt. Das von Ford eingereichte Patent betrifft einen aufgeladenen Verbrennungsmotor, der mit Wasserstoff betrieben wird.
Muscle Cars und Trucksdie ursprünglich das Patent entdeckte und darüber berichtete, stellte fest, dass Fords Motor auf dem Papier in der Lage sein sollte, über einen weiten Bereich von Luft/Kraftstoff-Lambda zu arbeiten, was der griechische Buchstabe ist, der verwendet wird, um den stöchiometrischen Wert eines Kraftstoffs als 1,00 darzustellen, wobei die Werte davon abhängen auf Drehmomentanforderungen. MCT Es wurde auch darauf hingewiesen, dass die interne Abgasrückführung und die Ventilsteuerung zur Steuerung der Verbrennung verwendet werden.
MCT schnell die Bedeutung des stöchiometrischen Werts eines Brennstoffs angesprochen, der das Verhältnis ist, in dem der gesamte Brennstoff mit dem gesamten Sauerstoff gemischt wird, um eine konkurrenzfähige Verbrennung zu erzeugen. Bemerkenswerterweise wird Fords neue Methode des turbogeladenen Wasserstoffs Lambda-Werte über 2,00 erforschen. Damit könnte der neue Motor extrem mager arbeiten und mehr als die doppelte Luftmenge verbrauchen, die für die stöchiometrische Verbrennung von Wasserstoff benötigt wird. Sie können mehr darüber lesen Hier.
In dem Patent behauptete Ford auch, dass der Wasserstoff-Verbrennungsmotor Teil eines Hybrid-Antriebsstrangs sein könnte, und zeigte ein Beispiel, das eine zwischen Motor und Getriebe platzierte Motor-Generator-Einheit enthielt. Ford sagte jedoch, dass es in einem Parallel-, Serien- oder Serien-Parallel-Hybridfahrzeug verwendet werden könnte.
Das Patent deckt nur die Methode von Ford ab, die Wasserstoffmischung zu verbrennen und zu steuern, und das Unternehmen wird seine Arbeit darauf ausschneiden, indem es ein Motordesign entwickelt, das diese Methode verwenden kann.
Das Patent umfasst auch eine Direkteinspritzung zur Abgabe von Wasserstoff an die Zylinder, die bis zu 15 % mehr Leistung als ein Gasmotor erzeugen könnte.
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