Neuseeländischer Markt für Elektrofahrzeuge stagniert im August 2023

Obwohl sich der neuseeländische Automarkt im August mit 18.000 zugelassenen Leichtfahrzeugen erholte (im Vergleich zum norwegischen Markt mit 11.000 und dem australischen Markt mit 120.000), bleiben die Verkäufe batterieelektrischer Fahrzeuge (BEVs) unverändert. Wenn wir alle Formen der Elektrifizierung einbeziehen, hatten zwei von drei Fahrzeugen irgendeine Form von Elektroantrieb. Erstaunliche 35 % des Marktes waren HEV (konventionelle steckerlose Hybride), gefolgt von 32 % Benzin, 12 % BEV, 11 % PHEV und 8 % Diesel. (Ausführliche Informationen unter EVdb.)

Der Absatz von HEVs ist in Neuseeland in den letzten drei Jahren enorm gestiegen, von etwa 8 % des Marktes auf 35 % im Jahr 2023. Wie zu erwarten ist, handelt es sich bei den meisten davon um Toyotas. Neuseeländer suchen nach kraftstoffeffizienten Optionen. Doch selbst mit staatlicher Unterstützung scheinen BEVs für den durchschnittlichen neuseeländischen Autofahrer immer noch etwas zu teuer zu sein. Neuseeland importiert Gebrauchtwagen aus Japan, darunter viele Toyota HEVs und einige Nissan LEAFs.

Die meistverkauften Autos in Neuseeland

Die zehn meistverkauften BEVs in Neuseeland im August 2023 waren:

1. BYD Atto 3 (131)
2. MG4 (96)
3. Tesla Model Y (72)
4. MG ZS EV (72)
5. Ford Mustang Mach-E (53)
6. Kia Niro (51)
7. Volkswagen ID.4 (46)
8. Kia EV6 (34)
9. Tesla Model 3 (32)
10. Hyundai Kona EV (22)

Der MG4 wurde gerade auf dem neuseeländischen Markt eingeführt und landete wie ein Blitz auf dem Podium. Die Kombination der Zahlen für den MG ZS EV mit dem MG4 macht SAIC zum führenden EV-Hersteller in Neuseeland. Es wird erwartet, dass Tesla seine Verkäufe mit aufgefrischten „Highland“-Modell-3-Importen aus China, die im September ausgeliefert werden sollen, deutlich steigern wird. Es scheint, dass BYD den Dolphin in Neuseeland noch nicht ausgeliefert hat, während Great Wall Motor sieben Einheiten seines erschwinglichen ORA-Autos verkauft hat. Ich gehe davon aus, dass der ORA und der Dolphin in den kommenden Monaten erhebliche Verkaufszahlen verzeichnen werden. BYD plant, den Dolphin diesen Monat auszuliefern.

Andere Marken mit geringer Stückzahl sind: Mercedes verkaufte insgesamt 34 EQA, EQB und EQE zusammen; Peugeot verkaufte 23 seiner Elektrofahrzeuge 208 und 2008; Polestar verkaufte 20 Einheiten des Polestar 2; Volvo verkaufte 13 XC40; Nissan verkaufte 13 LEAF; Audi verkaufte 13 Elektrofahrzeuge; 12 elektrische MINI wurden verkauft; Opel verkaufte 8 Mokka-Elektrofahrzeuge und 4 Corsa-Elektrofahrzeuge; Fiat verkaufte 4 Einheiten seines 500e und einen Abarth. Neuseeländer haben also eine große Auswahl.

Die fünf meistverkauften Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge in Neuseeland im August waren:

1. Mitsubishi Outlander (261)
2. Mitsubishi Cross (144)
3. Kia Sorrent (131)
4. Ford Escape (49)
5. Mazda CX 60 (35)

Es folgten kleine Stückzahlen einiger einiger Marken: BMW, MG, Land Rover, Jeep, Volvo und andere.

Zum Vergleich: Die fünf größten HEV-Hersteller waren: Toyota (1.616), Ford (185), Honda (126), Hyundai (122), Lexus (76).

Die Top-5-Benzinautomarken waren: Kia (243), Suzuki (331), Mitsubishi (234), Mazda (195), Nissan (187). Ist es Japan (HEV) vs. China (BEV)?

Was ist mit der Zukunft?

Die Neuseeländer gehen am 14. Oktober zur Wahl einer neuen nationalen Regierung. Jüngsten Umfragen zufolge ist eine rechtsgerichtete Koalition auf dem besten Weg, zu gewinnen. Es hat zuvor zugesagt Dump Neuseelands Rabatt auf saubere Autos, das den EV-Boom auf dem Markt äußerst erfolgreich vorangetrieben hat. Da es für die Automobilhersteller keinen Anreiz mehr gibt, die Preise für ihre Fahrzeuge unter dem staatlichen Schwellenwert zu halten, ist mit steigenden Preisen für einige zu rechnen. Marktbeobachter haben jedoch darauf hingewiesen, dass dies angesichts des Zustroms erschwinglicherer Fahrzeuge (insbesondere des GWM ORA, des MG4 und des BYD Dolphin) möglicherweise kein Problem darstellt.

Die New Zealand National Party macht Lärm über den Ausbau des Ladenetzes, sendet jedoch gemischte Botschaften darüber, wie dies funktionieren wird. Viele Neuseeländer haben auf Facebook kommentiert, dass es kaum zu glauben sei, dass die Nationals sich für den Vorschlag einsetzen und ob sie wissen, was sie tun. In der kürzlich veröffentlichten Elektrifizierungsrichtlinie der Nationals werden Elektrofahrzeuge überhaupt nicht erwähnt.

„Rund 20 Prozent der Gesamtemissionen Neuseelands stammen aus dem Verkehr, daher ist der Einsatz von Elektrofahrzeugen von entscheidender Bedeutung für die Erfüllung unserer Klimaschutzverpflichtungen“, sagte Christopher Luxon, Vorsitzender der National Party. „Die Beschleunigung des Ausbaus der Elektrofahrzeug-Infrastruktur von derzeit 1.200 auf 10.000 im Jahr 2030 wird mehr Kiwis das Selbstvertrauen geben, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.“ Luxon gab heute bekannt, dass die Nationals über einen Zeitraum von vier Jahren 257 Millionen US-Dollar investieren würden. Dies ist das doppelte Engagement der Labour-Partei. Nebenbei bemerkt: Luxons Frau fährt einen Tesla.

Jordan Haines, nationaler Vertriebsleiter von Volkswagen New Zealand, glaubt, dass die Preise für einige der beliebtesten Elektrofahrzeuge des Landes steigen werden, wenn die National Party die Parlamentswahlen gewinnt und ihr Wahlversprechen einlöst, das Clean Car Discount-Rabattprogramm für Elektrofahrzeuge abzuschaffen wird wahrscheinlich steigen. Er teilte seine Gedanken kürzlich bei der Einführung des ID.4 mit. Der ID.4 hätte sich für den Rabatt qualifiziert.

Das Clean Car Discount-Programm gewährt derzeit jedem, der ein Elektrofahrzeug zum Preis von 80.000 US-Dollar oder weniger kauft, einen Rabatt von 7.015 US-Dollar. Dies hat dazu geführt, dass eine große Anzahl von Elektrofahrzeugen einen Preis von 79.990 US-Dollar (47.390 US-Dollar) hat.

Die Nationals standen den sogenannten neuseeländischen Nationalmannschaften besonders kritisch gegenüber „Utensteuer“ wenn Landwirte und Handwerker keine elektrische Alternative haben. „Die Ute-Steuer auf Fahrzeuge mit hohem Schadstoffausstoß wie Kleintransporter und SUVs wird verwendet, um die Rabatte für Menschen zu finanzieren, die emissionsarme oder emissionsfreie Fahrzeuge kaufen. Das Ergebnis ist, dass ein Bauer, der ein neues Auto kauft, mit einer Steuer von 5.175 US-Dollar belastet wird und am Ende einen Anwalt subventioniert, der einen Tesla kauft, und den maximalen Rabatt von 8.625 US-Dollar erhält.“

Zu den Hindernissen für die Einführung von Elektrofahrzeugen in Neuseeland gehören nach wie vor der Mangel an geeigneten Modellen, hohe Preise und der Mangel an Hochgeschwindigkeitsladegeräten. Ein Regierungswechsel mag die Anzahl der Ladegeräte erhöhen, aber es werden die Hersteller sein, die die Auswahl der Fahrzeuge und die Preise beeinflussen können. Da viele Elektrofahrzeuge gebraucht aus Japan importiert werden, kann es schwierig sein, den Batteriezustand und damit die Rentabilität zu beurteilen. Käufer gebrauchter BEVs müssen sich weiterbilden, um sicherzustellen, dass sie das bekommen, wofür sie bezahlen.

Es ist möglich, dass es zu einem Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe kommt, wenn ein Datum für die Abschaffung staatlicher Subventionen bekannt gegeben wird – wie es in Großbritannien und der EU geschehen ist. Dennoch dürfte das Jahr 2023 in absoluten Zahlen ähnlich hoch sein wie 2022 – bis zum Jahresende werden voraussichtlich 20.000 BEVs und 10.000 PHEVs auf neuseeländischen Straßen unterwegs sein. Was das Jahr 2024 betrifft, wenn sich der Staub nach der Wahl legt, werden die Menschen deutlich erkennen können, dass neue erschwingliche Elektrofahrzeuge der Einstiegsklasse mit größerer Reichweite auf dem Markt sind. Dies dürfte das Wachstum im neuen Jahr vorantreiben. Ich warte allerdings immer noch auf die Utes.