New Yorks Mitfahrautos kehren zu den elektrischen Wurzeln der Stadt zurück

Es gab eine Zeit, in der Autos mit Verbrennungsmotor in New York keinen Sinn ergaben. Tatsächlich beherrschten Elektrofahrzeuge bereits im Jahr 1898, als der erste Taxidienst der Stadt eingeführt wurde, die Straßen. Die Electric Carriage and Wagon Company (ECWC) existierte von 1898 bis 1907 und erhielt in dieser Zeit den ersten Strafzettel für Geschwindigkeitsüberschreitung in den Vereinigten Staaten und war auch am ersten tödlichen Fußgängertod beteiligt. Leider verbrannten 300 Autos des Unternehmens bei einem Brand, und dann kam es zur Panik von 1907, die zum Zusammenbruch des Unternehmens führte.

Leider wurde das Unternehmen durch eine Reihe anderer Unternehmen ersetzt, die fast alle gasbetriebene Fahrzeuge betreiben. Wie im Rest der US-Automobilindustrie sollte sich daran fast 100 Jahre lang nichts ändern, als die Stadt anfing, Hybrid- oder Elektro-Taxis zu verlangen.

In dieser Zeit erlebte die Mietwagenbranche in New York viele Veränderungen. Anfangs war es weitgehend unreguliert, doch später wurde die Anzahl der Kabinen begrenzt und so entstand das Medallion-System, das wir heute kennen. In den letzten Jahren bereitete das Aufkommen von Mitfahrgelegenheiten den stärker regulierten Taxis große Probleme, doch diese wiederum unterlagen Beschränkungen, zunächst mit Ausnahmen für Elektrofahrzeuge, später jedoch gänzlich eingeschränkt, als sich zu viele Besitzer von Elektrofahrzeugen anmeldeten.

Jetzt will die Stadt Mitfahrautos wieder in die elektrische Vergangenheit der Stadt zurückführen und verlangt, dass bis 2030 alle Mitfahrfahrzeuge vollelektrisch sein müssen. Bürgermeister Eric Adams von New York City, zusammen mit Kommissar David Do von der New York City Taxi and Limousine Commission ( TLC) hat kürzlich die „Green Rides“-Regel vorgestellt. Diese bahnbrechende Verordnung schreibt vor, dass die Mitfahrgelegenheitsflotte in der Stadt bis 2030 entweder auf emissionsfreie oder rollstuhlgerechte Fahrzeuge umsteigen muss. Die Regel wurde vom TLC einstimmig angenommen und unterstreicht deren Bedeutung und Engagement für eine nachhaltige Transportzukunft.

„Mit der Verabschiedung dieser historischen Regel und der sofortigen Freigabe von Elektrofahrzeuglizenzen lösen wir ein Versprechen ein, das wir den New Yorkern Anfang des Jahres gegeben haben, und machen uns auf den Weg in eine nachhaltigere und zugänglichere Zukunft“, sagte Bürgermeister Adams. „Am anderen Ende dieser Reise steht eine grünere, integrativere Stadt mit gesünderer Luft, einer saubereren Umwelt und mehr wirtschaftlichen Möglichkeiten für die New Yorker Arbeiterklasse. Ich möchte allen Kommissaren von TLC dafür danken, dass sie diese mutige Initiative angenommen und dafür gesorgt haben, dass New York City weiterhin landesweit führend bei nachhaltigen Innovationen ist.“

Gemäß der neuen Regelung müssen die stark frequentierten Mietdienste in der Stadt (Uber und Lyft), die derzeit eine Gesamtflotte von etwa 78.000 Fahrzeugen betreiben, 100 Prozent ihrer Fahrten entweder emissionsfreien Fahrzeugen oder rollstuhlgerechten Fahrzeugen widmen bis 2030. Die Regel legt jährliche Meilensteine ​​fest, beginnend im Dezember 2024, mit der Vorgabe, dass 5 % der Mitfahrgelegenheiten entweder mit emissionsfreien oder rollstuhlgerechten Fahrzeugen durchgeführt werden müssen (dieser Richtwert wurde bereits erreicht). Bis Ende 2025 wird dieser Bedarf auf 15 % steigen, gefolgt von 25 % bis Ende 2026 und weiteren 20 % in jedem weiteren Jahr bis 2030.

Nach Angaben des Bürgermeisteramtes wird die Stadt beim Laden nicht auf das Beste hoffen. Die Stadt plant die Installation zahlreicher neuer Ladestationen für Taxis und Mitfahrgelegenheiten, insbesondere Gleichstrom-Schnellladegeräte (Stufe 3). Sie hoffen auch, dass die Anforderung den Privatsektor dazu inspiriert, mehr Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur zu bauen, und weisen darauf hin, dass allein Revel bereits geplant hat, die verfügbaren L3-Ladegeräte zu verdreifachen.

„Dieser schrittweise, maßvolle Übergang kommt der Umwelt, den Mitfahrgelegenheitsfahrern der Stadt und allen zugute, die ein barrierefreies Fahrzeug benötigen“, sagte TLC-Kommissar Do. „Es soll sicherstellen, dass Elektrofahrzeuge in die Flotte aufgenommen werden können, gleichzeitig mit der Entwicklung der Ladeinfrastruktur und der Preisparität mit gasbetriebenen Fahrzeugen. Gleichzeitig stärkt es unser Engagement für Barrierefreiheit.“

Um die Green Rides-Initiative zu unterstützen, hat der TLC beschlossen, die vorübergehende Aussetzung neuer Lizenzen für Elektro-Mietfahrzeuge aufzuheben. Diese Entscheidung ist eine Reaktion auf die überwältigende Nachfrage nach den 1.000 im März freigegebenen Elektrolizenzen, die innerhalb von zwei Minuten beansprucht wurden. Darüber hinaus hat die aktuelle Studie des TLC zur Überprüfung der Mietfahrzeuglizenzen über die Auswirkungen der Anzahl der von TLC lizenzierten Fahrzeuge diese Entscheidung weiter beeinflusst. Ab dem Tag nach der Bekanntgabe hatten Interessenten und Qualifizierte die Möglichkeit, einen Führerschein für Elektrofahrzeuge zu erwerben, ähnlich wie derzeit für rollstuhlgerechte Fahrzeuge verfügbar. Diese Änderung gilt auch für die absehbare Zukunft.

„Während andere Vorschläge machen, ergreifen Bürgermeister Adams und das TLC Maßnahmen. Die Green Rides-Initiative und neue Elektrofahrzeuglizenzen werden New York City an die Spitze der Einführung von Elektrofahrzeugen bringen. Andere Städte sollten den heute errungenen Sieg im Umwelt- und Gesundheitsbereich zur Kenntnis nehmen“, sagte Frank Reig, Mitbegründer und CEO von Revel. „Als in Brooklyn ansässiges Unternehmen ist Revel stolz darauf, den einzigen vollelektrischen Mitfahrdienst der Stadt für alle Mitarbeiter anzubieten und die öffentliche Schnellladeinfrastruktur aufzubauen – in der South Bronx, Harlem, Maspeth, Red Hook und mehr – Das wird die Elektrifizierung der gesamten New Yorker Mitfahrbranche ermöglichen.“

Dies sollte weniger Gegenwind haben als die Elektrofahrzeugbranche insgesamt

Kritiker werden wahrscheinlich auf den wirtschaftlichen und nachfragebedingten Gegenwind verweisen, mit dem die Elektrofahrzeugbranche derzeit konfrontiert ist, und eine Reihe von Unternehmen haben als Reaktion darauf ihre Produktionsziele gekürzt. Allerdings sind die Bedingungen, unter denen Mitfahrgelegenheitsfahrer arbeiten (insbesondere in New York), völlig anders als die des durchschnittlichen Autokäufers. Zum einen ermöglicht das lokale Stop-and-Go-Fahren in der Stadt tendenziell eine viel bessere Effizienz. Ein weiterer großer Vorteil besteht darin, dass die Wartung bei Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung viel wichtiger ist und Elektrofahrzeuge weniger Wartungskosten haben.

Ein weiterer wichtiger Unterschied für New Yorker Mitfahrgelegenheitsfahrer besteht darin, dass sowohl die Fahrpreise als auch die Bezahlung der Fahrer reguliert sind. In anderen Märkten ist es schwieriger, Gewinne vorherzusagen, was bedeutet, dass Autofahrer bei der Bezahlung ihres Autos in Schwierigkeiten geraten könnten. Für New Yorker Fahrer bedeutet eine vorhersehbare und relativ hohe Bezahlung mehr Risiko und Spekulationen.

Schließlich ist die ländliche Infrastruktur (eine große Herausforderung für die gesamte Branche) im Allgemeinen kein Problem für Mitfahr-Elektrofahrzeuge. Solange die lokale und regionale Infrastruktur in Ordnung ist, wird niemand, der ein Mitfahrauto fährt, fragen: „Wie wäre es mit einer Reise nach New Mexico?“

Ausgewähltes Bild zur Verfügung gestellt von der Stadt New York.