Nach der Stagnation während des Höhepunkts der Covid-19-Pandemie und den folgenden Lieferkettenproblemen befinden sich die niederländischen BEV-Verkäufe wieder auf Wachstumskurs. Die jährliche Jahresendspitze, die durch die Senkung der Anreize der Vorjahre verursacht wurde, war aufgrund sehr kleiner Anreizanpassungen kaum vorhanden. Infolgedessen verlief der Umsatz im neuen Jahr normaler, da es keinen wirklichen Überhang durch einen Vorzieheffekt im Dezember gab.
Im Januar 2023 verzeichneten wir ein gesundes Wachstum bei den Neuzulassungen von vollelektrischen Fahrzeugen (BEV) – ein Wachstum von 61 % auf 4.974 Zulassungen. Unterdessen sind Fahrzeuge mit Endrohr zum ersten Mal seit 5 Jahren nicht mehr geschrumpft. Das alles ist ein klares Zeichen dafür, dass sich der Automarkt von seinen Lieferkettenproblemen erholt. Die Konsenserwartung für dieses Jahr, 340.000, ist weniger optimistisch als die 390.000-Prognose des letzten Jahres, aber viel realistischer. Letztes Jahr fertig knapp über 312.000.
Dieser Februar ist noch besser. Die BEV-Zulassungen stiegen um 89 % auf 6.892 und erreichten einen Marktanteil von 24,5 %. Endrohrfahrzeuge erlebten ihr erstes Wachstum seit 5 Jahren um 11 % auf 21.236. Link & Co 01 wurde mit 1089 Zulassungen zum Nr. 1 zugelassenen Auto auf dem niederländischen Markt. Der Link & Co 01 ist ein PHEV mit einer behaupteten Reichweite von über 40 Meilen.
Die Gesamtnummer 2 war der Opel Corsa mit 887 Zulassungen. Etwa 15 % dieser Zulassungen entfielen auf den Corsa-e. Die Gesamtnummer 3 war der Volvo XC40 PHEV + BEV, wobei die BEV-Version für zwei Drittel der Verkäufe sorgte.
Auf der reinen Elektroseite fiel auf, dass die Tesla Gigafactory bei Berlin auf Hochtouren lief. Die Model-3-Einheiten aus China werden zwar immer noch erst im letzten Monat des Quartals ausgeliefert, aber die Model-Y-Einheiten aus Brandenburg haben den dritten Monat in Folge zum Modell Nr. 1 gemacht. Das ist der Vorteil lokaler Produktion und kurzer Logistikwege.
Der Volvo XC40 war zum zweiten Mal die Nummer 2. Der Renault Megane erreichte zum ersten Mal das Podium. Es wird einige Tage dauern, bis endgültige Zahlen pro Modell veröffentlicht werden.
Im Jahr 2019 eroberte das Model 3 den niederländischen Markt mit fast 30.000 Zulassungen und fast 50 % BEV-Marktanteil. Danach stagnierte der niederländische BEV-Markt mit 61.000, 73.000, 64.000 und erneut 73.000 Zulassungen in den Jahren 2019–2022 etwas. Aufgrund der größeren Probleme für Endrohrmodelle wuchs der Marktanteil immer noch langsam, aber es war eine frustrierende Zeit für EV-Enthusiasten. Die wachsende Popularität von BEVs wurde jedes Jahr durch die Anpassung der Anreize nach unten vereitelt. Bei unveränderten Anreizen für dieses und nächstes Jahr wage ich es, für 2023 einen Absatz von über 100.000 BEVs zu prognostizieren.
In den letzten Jahren waren die meisten BEV-Fahrer Erstnutzer von vollelektrischen Autos. Mindestens genauso wichtig, wenn nicht sogar wichtiger als die Umweltanreize, war für viele die niedrige Sachbezugssteuer (BiK). In diesem Jahr steht für viele dieser Erstbesucher ein neuer Firmenwagen an. In einem Gespräch mit einem Mitarbeiter eines großen Autoimporteurs wurde erwähnt, dass viele BEV-Fahrer wieder auf Endrohrfahrzeuge zurückgreifen, weil die BiK-Besteuerung bei den günstigeren Benzinern niedriger ist.
Die BiK-Besteuerung ist relativ zum Listenpreis des Autos. Weil die Batterie ein BEV teurer macht als ein Endrohrfahrzeug gleicher Größe und Kapazität, verpassen viele Autohersteller ihren BEV luxuriösere Verkleidungen als vergleichbare Vorgängermodelle. Auch der mittlerweile geringe Anreiz zur BiK-Besteuerung macht BEV nicht für alle Dienstwagenfahrer konkurrenzfähig.
Es sind die Fahrer von Dienstwagen, die innerhalb des verfügbaren Budgets die Freiheit haben, ihr Lieblingsauto zu wählen. Die einzige finanzielle Konsequenz für den Fahrer ist die BiK-Besteuerung. Die meisten Autofahrer können nicht in der eigenen Einfahrt laden und sind daher auf öffentliche Ladeinfrastruktur angewiesen. Selbst im niederländischen Ladeparadies kann ein kurzer Besuch einer Tankstelle für zusätzliche 600 Meilen besser sein als alle 150 Meilen eine Ladestation am Straßenrand zu besuchen. Niemand liebt es, nach einem Arbeitstag eine Schnellladestation aufzusuchen, um nach Hause zu kommen.
Die durchschnittliche Batteriegröße ist im letzten Jahr gewachsen. Vor einem Jahr waren es rund 55 kWh. Mittlerweile sind es über 60 kWh. Selbst in diesem dicht besiedelten Land mit der besten Ladeinfrastruktur der Welt ist die Erfahrung der Autofahrer, dass sie mehr Reichweite brauchen.
Der niederländische Händlerverband ist froh, dass sich der Markt erholt, ein Plus von 24 % im Jahresvergleich, aber das sind nur 11 % für ihr historisches Hauptgeschäft und 89 % für neue Geschäfte, über die sie noch lernen müssen. Sie müssen ihren Zentralen in Deutschland, Frankreich und Asien ein starkes Signal geben, dass sie günstigere Elektromodelle mit mehr Reichweite brauchen. Denn darin liegt ihre Zukunft.
Beim Besuch von Händlern und Importeuren sehen viele Menschen in den Ausstellungsräumen die Elektromodelle immer noch nicht als ernsthafte Produkte. Die Marken und Händler, die ihren Verkäufern am schnellsten beibringen können, dass BEVs die neue Realität sind, stellen sich auf Erfolg ein. Nur wer mehr BEV verkauft als die Konkurrenz, sichert Wachstum und Gewinn. Andernfalls werden sie ihren „Kodak-Moment“ erleben – maximale Umsätze und Gewinne im letzten Jahr ihrer Insolvenz.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …