Es sieht so aus, als würde die wilde Welt des Straßentransports ein bisschen wilder werden. Allison Transmission, die Köpfe der Kraftübertragungsgetriebe, die Trucker seit Jahrzehnten zum Herunterschalten anhalten, haben sich mit niemand anderem als Nikola, dem, zusammengetan einst umstritten Outfit, das Kontroversen hinter sich gebracht hat Lieferung eines kleinen, aber stetigen Stroms vollelektrischer Semis für etwas mehr als ein Jahr an echte Kunden. Zusammen werden sie ihre batterieelektrischen und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge der Klasse 8 in Allisons hochmodernem Testzentrum auf die Probe stellen, um zu sehen, welche Art von Wahnsinn sie zusammen kochen können.
Es scheint, als wären die Jungs von Allison genauso begeistert von dem neuen Projekt wie ich. „Wir sind stolz darauf, mit Nikola bei der Entwicklung innovativer Fahrzeuge der nächsten Generation zusammenzuarbeiten, die darauf ausgelegt sind, Emissionen zu reduzieren und die Leistung zu optimieren“, sagte David Proctor, General Manager, Allison Vehicle Electrification + Environmental Test Center. „Unsere Anlage verfügt über die Kapazitäten, Test- und Validierungsprogramme externer Kunden für Fahrzeuge zu unterstützen, die von allen wichtigen Antriebstypen angetrieben werden, was Allisons Engagement bekräftigt, eine führende Rolle bei der Entwicklung alternativer Kraftstoffoptionen für die Nutzfahrzeugindustrie zu übernehmen.“
Die beiden Unternehmen werden die Leistungsgrenzen von BEV und Wasserstoff-Brennstoffzellen (HFCEV) unter Verwendung von kontrollierten thermischen Umgebungen und Straßensimulationen testen, die eine breite Palette von Arbeitszyklen abdecken.
Bei den Tests wurde die Wasserstoffbetankungsanlage von Nikola verwendet, um einen nahezu konstanten Wasserstofffluss bereitzustellen, die Elektromotoren des Lastwagens anzutreiben und die für die Durchführung der Tests benötigte Zeit drastisch zu verkürzen, indem die Notwendigkeit entfällt, die massiven 733-kWh-Batteriepakete der BEV-Lkw anzuhalten und aufzuladen .
Riesenbatterien im BEV Semi
Nikola Tre; Mit freundlicher Genehmigung von Nikola Motor.
Allisons Bewertung des elektrischen Antriebsstrangs im Nikola umfasste die Überwachung des Batteriemanagements und Tests von HVAC-Systemen, die Allisons einzigartige Testumgebung nutzten, um die Art von extremen Betriebstemperaturen zu reproduzieren, denen Fahrer von Sattelschleppern auf der Straße wahrscheinlich in der realen Welt ausgesetzt sind.
„Die Nutzung der Fähigkeiten des VE+ET-Zentrums von Allison war für Nikola eine wichtige Voraussetzung, um unseren Produktentwicklungszyklus zu beschleunigen und unser Tre BEV Anfang letzten Jahres zuversichtlich auf den Markt zu bringen“, sagte Nikola Head of Vehicle Validation, Adam Tarleton. „Wir freuen uns auf die weitere Zusammenarbeit mit Allison an unserem Tre FCEV-Produkt, um ein branchenführendes, erstklassiges Wasserstoff-FCEV mit der Leistung, Qualität und Zuverlässigkeit zu liefern, die das Nutzfahrzeugsegment verlangt.“
Die 60.000 Quadratfuß große Testanlage von Allison ist die einzige ihrer Art im Mittleren Westen und bietet dem Unternehmen die Möglichkeit, „ganzjährig“ Tests an einem kontrollierten Ort durchzuführen. Das Programm mit Nikola soll ein neues Hochleistungsgetriebe für die Elektro- und HFC-Lastwagen der nächsten Generation der Marke hervorbringen.
Quellen | Bilder: AllisonNikola.
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