Norwegen ist weiterhin führend beim Übergang zu einer grünen Wirtschaft

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Sind Hansen, der Leiter von CleanTechnicas Das norwegische Nachrichtenbüro hat diese Woche zwei Berichte eingereicht, die zeigen, wie gut die Bemühungen des Landes, seine CO2-Emissionen zu senken, funktionieren. Punkt eins ist ein Bericht von Elbil, die offizielle Veröffentlichung des norwegischen Verbands für Elektroautos, besagt, dass von den 2,8 Millionen derzeit in Norwegen zugelassenen Personenkraftwagen inzwischen ein Viertel elektrisch ist. Kein anderes Land der Welt hat einen so hohen Anteil an Elektrofahrzeugen. Insgesamt sind heute etwa 715.000 Elektroautos auf norwegischen Straßen unterwegs – nur fünfzigtausend weniger als zugelassene Benzinautos.

Diejenigen von uns, die über die EV-Revolution berichten, konzentrieren sich normalerweise auf Statistiken zu aktuellen Verkäufen – wie viel Prozent der Neuwagen in einem bestimmten Monat, Quartal oder Jahr elektrisch sind. In den meisten Ländern steigt der Anteil stetig. Mein Kollege Maximillian Holland berichtete beispielsweise vor ein paar Tagen, dass Elektrofahrzeuge im April fast 25 % der Neuwagenverkäufe in Großbritannien ausmachten. Aber es sind viele private Pkw unterwegs und es wird Jahrzehnte dauern, sie alle durch batteriebetriebene Alternativen zu ersetzen.

Norwegen unterstützt die Elektroauto-Revolution seit 1990 aggressiv, als die monatlichen Verkäufe von Elektroautos oft im einstelligen Bereich lagen. Letzte Woche haben wir berichtet, dass batterieelektrische Autos im April einen neuen Rekord erreicht haben und auf knapp 90 % gestiegen sind. Und doch werden trotz mehr als 30 Jahren politischer Unterstützung immer noch drei Viertel aller Personenkraftwagen in Norwegen von einem höllischen Verbrennungsmotor angetrieben. Die Statistiken für die gesamte Fahrzeugflotte in Norwegen lauten wie folgt:

• Diesel – 35,7 %
• Benzin – 26,7 %
• Batterieelektrisch – 25 %
• Plug-in-Hybrid – 6,9 %
• Hybrid – 5,3 %
• Diesel-PHEV – 0,3 %

Richtlinien sind wichtig, auch in Norwegen

Die EV-Revolution in Norwegen fand nicht statt, weil alle Norweger eines Morgens aufwachten und sagten: „Heute werde ich ohne Abgasemissionen fahren!“ Die norwegische Regierung ermutigte die Menschen mit einer Vielzahl von Anreizen zum Umstieg auf Elektroautos, von der Befreiung von der Steuer auf Einkäufe über kostenloses Parken in Städten bis hin zu kostenlosen Mautgebühren für die Tausenden von Brücken, Tunneln und Fähren des Landes. Diese Subventionen werden jedoch zurückgefahren, und einige befürchten, dass das Ziel, bis 2025 100 % der in Norwegen verkauften Neuwagen batterieelektrisch zu sein, nicht erreicht wird.

Øyvind Solberg Thorsen vom norwegischen Straßenverkehrsinformationsrat sagte Elbil diese Woche: „Das Ziel der Behörden ist, dass ab 2025 alle neuen Personenkraftwagen emissionsfreie Autos sein müssen. Die Abflachung könnte ein Zeichen dafür sein, dass wir dieses Ziel bis zur Wende nicht erreichen werden.“ des Jahres und wahrscheinlich auch nicht im Jahr 2025. Umso wichtiger ist es, dass die Behörden vorsichtig damit umgehen, die noch vorhandenen Anreize für Elektroautos anzutasten.“

Richtlinien sind wichtig. Im Jahr 2007 führte Norwegen Anreize für dieselbetriebene Autos ein. Dadurch stieg die Zahl der Diesel auf der Straße schnell von 300.000 auf 1,2 Millionen. Jetzt gehen die Dieselverkäufe rapide zurück, aber es wird zehn Jahre oder länger dauern, bis alle Dieselfahrzeuge aus dem Verkehr gezogen werden. Selbst wenn der Absatz von Elektrofahrzeugen jeden Monat nur etwa 90 % beträgt, wird die Zahl konventioneller Autos auf den Straßen des Landes weiter zurückgehen. Insgesamt wurden in diesem Jahrhundert mehr als eine Million benzinbetriebene Autos von Norwegens Straßen entfernt. In einem Land, in dem es insgesamt weniger als 3 Millionen Pkw gibt, ist das viel.

Asko wird in Norwegen umweltfreundlicher

Punkt zwei zu Are Hansens Nachrichten-Update aus Norwegen ist ein weiterer Artikel aus Elbil Im Mittelpunkt steht ASKO, der größte Lebensmittellieferant des Landes, der nicht nur seine gesamte Lieferwagenflotte auf Elektroantrieb umstellt, sondern auch praktisch alle seine Gebäude mit Solardächern ausstattet. Es ist heute der größte unabhängige Solarstromproduzent in der Hauptstadt Oslo.

ASKO kaufte seinen ersten Elektro-Lkw im Jahr 2016, im selben Jahr begann das Unternehmen mit der Errichtung von Solaranlagen auf den Dächern seiner Gebäude. Acht Jahre später sind sowohl die Dächer als auch die Wände zweier Lagergebäude mit 8.800 Solarpaneelen bedeckt. „Hier produzieren wir jährlich zwei Millionen Kilowattstunden“, sagte Aleksander Jørgenrud, Nachhaltigkeitsmanager bei Asko Oslo Elbil. Die Lkws am Standort Kalbakken legen insgesamt eine Million Kilometer pro Jahr zurück und haben einen Durchschnittsverbrauch von 2 kWh/km.“ Mittlerweile sind 16 von 20 Lkw elektrisch, und wir arbeiten daran, die letzten vier innerhalb kurzer Zeit einzurichten . Dann werden wir eine zu 100 Prozent fossilfreie Verteilung haben“, sagt Jørgenrud. Die letzten vier Fahrzeuge, die elektrisch angetrieben werden, werden die Sattelauflieger des Unternehmens sein.

Bisher stammen die meisten Elektro-Lkw für ASKO von Scania. Der Scania 45R verfügt über eine Dauerleistung von 450 kW (610 PS), drei Elektromotoren und einen Akku mit einer Bruttokapazität von 624 kWh. Neben der eigenen Ladung ist er für das Ziehen eines zweiachsigen Anhängers ausgelegt und hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 44 Tonnen. Scania bietet auch Modelle mit 4×2- und 6×2-Achskombinationen an, die für ein Gesamtgewicht von 64 Tonnen zugelassen sind.

Die Solarzellenanlage auf dem Dach von Asko Oslo verfügt über ein sogenanntes „Weight-Watcher“-System, das ständig die Schneemenge und die Schneelast auf dem Solardach überwacht. Wenn zu viel Schnee liegt, verfügen die Paneele über eine eigene Schneeschmelzfunktion, sodass keine Leute zum Schneeschaufeln auf das Dach geschickt werden müssen. ASKO Norge beabsichtigt, den gesamten Strom, den es für seinen Betrieb benötigt, nicht nur in Oslo, sondern in allen 13 regionalen Lagern aus erneuerbaren Quellen zu beziehen. Zusammen haben diese Anlagen eine Jahresproduktion von 17 Gigawattstunden. Darüber hinaus hat das Unternehmen in sieben Windkraftanlagen investiert.

ASKO Norge geht davon aus, bis 2026 ein Netto-Null-Unternehmen zu werden, was erfordert, dass die gesamte Transportflotte bis zu diesem Datum elektrifiziert ist.

Das wegnehmen

Richtlinien haben Konsequenzen. Norwegen ist seit Jahrzehnten führend im Bereich elektrischer Transport und nachhaltiger Energie und hat frühzeitig die entsprechenden Maßnahmen ergriffen, um dies zu erreichen. Beachten Sie, dass Norwegen ein kaltes, schneereiches Land ist – was im Widerspruch zu der Vorstellung vieler Menschen steht, wo Elektrofahrzeuge und Solarenergie florieren sollten. Und doch ist es da, nicht weit vom Polarkreis entfernt, und beweist, dass kalte Klimazonen genauso gut null Emissionen erreichen können wie warme Regionen der Welt.

Im Internet kursieren viele Fehlinformationen darüber, warum Elektro- und Solarfahrzeuge einfach noch nicht für die Hauptsendezeit bereit sind. Die norwegische Erfahrung beweist, dass all diese Zweifler und Hasser Unrecht haben. Heia Norge!