Offensichtlich hat Ford das Memo zum Brennstoffzellen-Lkw nicht erhalten

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

---

Skeptiker der Wasserstoff-Brennstoffzelle haben die Intertubes angeheizt, aber das Geld fließt weiterhin in neue Brennstoffzellen-Projekte. Als jüngstes Zeichen des Respekts vor der Technologie hat das türkische Unternehmen Ford Otosan eine Reihe von Vereinbarungen getroffen, um seinen neuen schweren Brennstoffzellen-Lkw F-Max auf den europäischen Markt zu bringen.

Die Nachricht folgt kurz auf den Fersen, dass die Hydrotec-Brennstoffzellensparte von GM in den Markt für elektrische Betonmischer und andere Schwerlastanwendungen eingestiegen ist, also behalten Sie Ihre Hut.

Das Ford F-Max Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw-Projekt

GM‘S Die jüngsten Aktivitäten im Bereich Wasserstoff-Brennstoffzellen haben die Grenzen überschritten CleanTechnica mehrfach auf das Radar aufmerksam gemacht, unter anderem über die Unterstützung des Unternehmens für neue grüne Wasserstofftechnologie.

Die Brennstoffzellen-Reise der Ford Motor Company hat etwas weniger Aufmerksamkeit erregt. Eine schnelle Suche auf der Investoren-Website liefert unter dem Stichwort „Brennstoffzellen“ nur wenige (z. B. null) Treffer. Die kommerzielle Website führt eine automatische Korrektur durch, um nach „Brennstoffbrunnen“ zu suchen, was nicht besonders hilfreich ist.

Das bedeutet jedoch nicht, dass nichts los ist. Anfang des Jahres gab Ford bekannt, dass sein neuer batteriebetriebener Elektrolieferwagen E-Transit – der in der Türkei montiert wird – die Plattform für Erkundungen bieten wird der Einsatz von Brennstoffzellen in Lieferflotten im Rahmen einer dreijährigen Testphase im Vereinigten Königreich. Der Versuch wird sich auf Flotten konzentrieren, die nur begrenzten Zugang zur Batterieladeinfrastruktur haben, mit der Idee, dass Brennstoffzellentransporter sowohl Dieselkraftstoff als auch Batteriestrom ersetzen können.

„Testflottendaten werden Einblicke in die Gesamtkosten für den Besitz und Betrieb eines großen Lieferwagens liefern, mit erhöhter Reichweite und Betriebsstunden, die denen eines dieselbetriebenen Äquivalents entsprechen ohne dass es aufgeladen werden muss„, erklärte Ford in einer Pressemitteilung vom 9. Mai.

Vom Lieferwagen bis zum F-Max Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw

Ford ist auch am Geschäft mit Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen beteiligt Ford Otosanein börsennotiertes Unternehmen, an dem die Ford Motor Company zusammen mit der türkischen Holdinggesellschaft Koç Holding einen Anteil von 41 % hält.

Ford Otosan hat das Brennstoffzellen-Gras unter seinen Füßen sicherlich nicht wachsen lassen. Das E-Transit-Lieferwagenprojekt ist kaum in Gang gekommen und das Unternehmen skaliert bereits auf das Niveau schwerer Brennstoffzellen-Lkw.

Am 3. August gab das alteingesessene Ingenieurbüro Ballard Power Systems bekannt, dass es eine Partnerschaft mit der Ford Trucks-Abteilung von Ford Otosan eingegangen ist zur Versorgung eines Brennstoffzellensystems für den neuen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw-Prototyp F-Max. Die Partnerschaft umfasst eine erste Bestellung für zwei der 120-Kilowatt-Brennstoffzellenmotoren „FCmove™-XD“ von Ballard.

Wenn alles nach Plan verläuft, wird der neue Lkw als 44-Tonnen-Lkw für den Fernverkehr seinen Platz neben den bestehenden Dieselfahrzeugen der F-Linie von Otosan einnehmen.

Der neue Lkw wird auch in den Plänen der EU zur Dekarbonisierung ihrer Güterverkehrsbranche eine Rolle spielen.

„Ford Trucks plant den Bau und die Montage des F-MAX mit Brennstoffzellenantrieb in der Türkei und will im Jahr 2025 im Rahmen der Ziele des Horizon Europe ZEFES (Zero Emission Freight EcoSystem)-Projekts der Europäischen Union mit Demonstrationen im europäischen Ten-T-Korridor beginnen“, so Ballard sagte.

Wie Ballard erklärt, wird das ZEFES-Projekt vier Brennstoffzellen- und fünf batteriebetriebene Elektro-Lkw für den Gütertransport unter realen Bedingungen über eine Gesamtstrecke von mehr als 1 Million Kilometern bewerten. Alle Fahrzeuge sollen eine Reichweite von bis zu 750 Kilometern und eine Nutzlast von mehr als 40 Tonnen erreichen.

Zwei weitere Schritte zum Brennstoffzellen-Lkw der Zukunft

Am 2. November der Deutsche E-Mobilitätsunternehmen Quantron AG Als das Unternehmen bekannt gab, dass es eine Absichtserklärung mit Ford Trucks unterzeichnet habe, um das F-Max-Brennstoffzellenprojekt auf den Markt zu bringen, sorgte das Unternehmen erneut für Aufsehen.

„Im Rahmen dieser strategischen Zusammenarbeit werden die effektive Reichweite der Quantron Inside-Technologie, die innovative E-Achse, die maßgeschneiderte Hochleistungsbatterie, die Brennstoffzellen- und Tankintegration, das beispiellose Energiemanagement und die optimierte Aerodynamik für maximale Effizienz für die Integration in die Fahrzeuge von Ford Trucks evaluiert , was emissionsfreie Transportlösungen ermöglicht“, fügte Quantron hinzu.

Quantron ist eher für sein Fachwissen im Bereich batterieelektrischer Lkw bekannt, das Unternehmen geht jedoch davon aus, seine Wissensbasis auch hier anzuwenden Elektromobilität mit Brennstoffzelle.

In einer weiteren Neuentwicklung gab das norwegische Unternehmen Hexagon Purus am 7. Dezember bekannt, dass Ford Trucks es mit der Lieferung beauftragt habe ein Wasserstoffspeichersystem für den Brennstoffzellen-Lkw F-Max zur Unterstützung des ZEFES-Projekts.

„Wir nutzen unser fundiertes Wissen über leichte, zuverlässige und sichere Wasserstoffspeichertechnologie, um Ford Trucks dabei zu helfen, den Weg für den brennstoffzellenelektrischen Langstrecken-Schwerlasttransport in Europa zu ebnen“, freute sich Hexagon EVP Michael Kleschinski.

Der grüne Wasserstoffwinkel

Natürlich ist keine Geschichte über einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw vollständig, ohne grünen Wasserstoff zu erwähnen.

Bis vor Kurzem haben sich Brennstoffzellen-Akteure auf eine Wasserstoff-Brennstoff-Lieferkette verlassen, die von Erdgas und anderen fossilen Ressourcen dominiert wird. Das Aufkommen kostengünstiger erneuerbarer Energien hat die Lage verändert, indem es einen wirtschaftlichen Weg zur Herstellung von Wasserstoff aus klarem Wasser bietet (siehe mehr). CleanTechnica (siehe grüne Wasserstoffabdeckung hier).

Fossile Energie dominiert immer noch die Wasserstoffversorgungskette, aber Hexagon gehört zu den vielen Wasserstoffakteuren, die sich für einen Übergang zu grünem Wasserstoff einsetzen.

„Die größten Hindernisse sind heute die begrenzte Verfügbarkeit von grünem Wasserstoff und ein unzureichendes Tankstellennetz“, sagte Morten Holum, CEO von Hexagon, gegenüber der Handelsorganisation Wasserstoffrat letzten Frühling. „Also müssen wir als Industrie zusammenarbeiten, um die Produktion von grünem Wasserstoff und die Verfügbarkeit dieses Wasserstoffs an der Zapfsäule zu beschleunigen.“

Brennstoffzellen-Lkw für die USA

Die EU scheint weiterhin darauf bedacht zu sein, Brennstoffzellen-Lkw in ihre Dekarbonisierungsstrategie einzubeziehen, und auch hier in den USA regt sich die Aktivität weiterhin.

Quantron hat kürzlich Pläne zur Produktion von Brennstoffzellen angekündigt LKWs für den US-Markt. Auch die immer wiederkehrende Saga des US-Startups Nikola nahm im September eine Wendung zum Besseren, als das Unternehmen den offiziellen Start seines ersten Werbespots ankündigte Brennstoffzellen-Elektro-Lkw (Mehr Nikola-Berichterstattung finden Sie hier).

Dann gibt es noch GM. Das Unternehmen pflegt eine langjährige Beziehung zur Brennstoffzellentechnologie, das jüngste Beispiel ist eine neue Zusammenarbeit mit der Firma Autocar zur Produktion Brennstoffzellen-Zementwagen und andere Fahrzeuge, die in die Kategorie „beruflich“ fallen.

„Wasserstoff-Brennstoffzellen sind eine Schlüsselkomponente der Elektrifizierungsstrategie von GM, die über batteriebetriebene Personenkraftwagen hinausgeht“, erklärt GE.

Als Vorteile gegenüber batteriebetriebenen Lkw nennt das Unternehmen geringes Gewicht, größere Nutzlast, große Reichweite und schnelles Auftanken, zusätzlich zu den Einsparungen im CO2-Fußabdruck im Vergleich zu Diesel-Lkw.

Wenn Sie dazu eine Meinung haben, hinterlassen Sie uns eine Nachricht im Kommentarthread.

Folgen Sie mir @tinamcasey auf Bluesky, Threads, Post und LinkedIn.

Bild: Nullemission des F-MAX Brennstoffzellen-Lkw des türkischen Herstellers Ford Otosan.