Ein stärkerer Bundesvorschlag würde uns dabei helfen, Klimaziele zu erreichen, Gemeinden gesünder zu machen und in die richtigen Projekte zu investieren.
Von Jesse Prentice-Dunn, Direktor RMI, Amerika ist All-In-Koalition
Unser Land wird erneut von einer weiteren Saison klimabedingter Extremwetterereignisse erschüttert, sodass sich die Amerikaner fragen, ob unsere Städte und Bundesstaaten diesen häufigeren und strengeren Tests standhalten können. Leider deuten Wissenschaft und Beweise aus den letzten Jahren darauf hin, dass mehr dieser Stürme, schweren Dürren und klimabedingten Brände ein sehr realer Teil unserer Zukunft sein werden. Auch wenn wir diese Realität nicht kontrollieren können, können wir heute Entscheidungen treffen, die unsere Infrastruktur und die Klimaresilienz von morgen verbessern.
Im Moment hat die Biden-Regierung noch zwei Wochen Zeit, um von den Amerikanern zu hören ein Vorschlag das würde erfordern, dass Staaten, Städte und Gemeinden Treibhausgasemissionen (THG) verfolgen und reduzieren, die eine direkte Folge von Autobahnaktivitäten sind. Während dies ein entscheidender nächster Schritt ist, um sicherzustellen, dass die Emissionen des Verkehrssektors wirklich reduziert werden, sollte der Vorschlag weiter gehen, um lokale Regierungen dazu anzuregen, diese Daten zu den Verkehrsemissionen mit der Öffentlichkeit zu teilen.
Diese Daten leicht zugänglich zu machen – damit die Öffentlichkeit sehen kann, wie ihre Bundesstaaten und Kommunen bei der Senkung der Emissionen aus dem Verkehrssektor, der größten Quelle der US-Treibhausgasemissionen, abschneiden – wird ein entscheidender Teil davon sein, Entscheidungsträger zur Rechenschaft zu ziehen. Es wird uns ermöglichen, unsere Steuergelder bei der Arbeit zu verfolgen, von der Verbesserung unserer bestehenden Infrastruktur bis hin zu Investitionen in Projekte, die die Gesamtemissionen reduzieren. Glücklicherweise und in vielerlei Hinsicht nehmen die USA endlich ihre Verpflichtung zur Bekämpfung des Klimawandels ernst – was auch die Bekämpfung der Umweltverschmutzung durch den Verkehr einschließt. Betrachtet man allein die letzten zwei Jahre, ist leicht zu erkennen, dass das US-Verkehrssystem einer Umgestaltung unterzogen wird. Die Elektrifizierung von Fahrzeugen, Infrastrukturinvestitionen und andere Transportmittel, von E-Bikes bis hin zu neuen Strecken auf dem Amtrak, werden zu heißen Themen.
In diesem Jahr haben wir das größte Rennen der Autohersteller um die Annahme neuer Geschäftspläne gesehen, die sich auf Dekarbonisierung und Elektrifizierung konzentrieren. Entsprechend haben alle 50 Bundesstaaten und Puerto Rico vorgelegte Pläne Bundesmittel für neue Autoladeinfrastruktur zu nutzen. Die Environmental Protection Agency hat gerade ihre Mittel für neue Elektrobusse verdoppelt, um der sprunghaft ansteigenden Nachfrage gerecht zu werden. Darüber hinaus verabschiedete die Bundesregierung ein überparteiliches Infrastrukturfinanzierungspaket, das die größte Investition zur Modernisierung unseres Verkehrssystems in der amerikanischen Geschichte darstellt.
Bei einer solchen Fülle von Fortschritten ist es an der Zeit, zu verfolgen, wie und ob diese Richtlinienänderungen tatsächliche Ergebnisse liefern werden. Wir müssen sicherstellen, dass die Investitionen, die wir tätigen, und die Projekte, für die wir den Grundstein legen, gut für unsere Gesundheit, unsere Gemeinden und das Klima sind. So wie 90 % der Fortune-500-Unternehmen ihren Investoren heute Informationen über ihre Emissionen zur Verfügung stellen, hat auch die Öffentlichkeit ein begründetes Interesse daran, zu verstehen, wie sich die Maßnahmen ihrer lokalen Regierung auf das Asthma ihrer Kinder auswirken oder die Widerstandsfähigkeit ihrer Gemeinde gegenüber extremen Wetterereignissen verringern könnten.
Im emissionsintensiven Verkehrssektor könnte der Einsatz nicht höher sein. Jüngste Analyse zeigt dass die Investitionen aus dem überparteilichen Infrastruktur-Förderpaket über zehn Jahre tatsächlich die Treibhausgasemissionen erhöhen könnten, je nachdem, wie die Mittel ausgegeben werden.
Wenn zum Beispiel der größte Teil der Bundesmittel für den Ausbau neuer Fahrspuren an Autobahnen verwendet wird, deuten Untersuchungen des Georgetown Climate Center darauf hin, dass die Gesamtfahrzeugemissionen steigen würden und es wenig bis gar keinen Nutzen für die Reduzierung des Autoverkehrs und der Staus geben würde. Wenn das gleiche Geld jedoch in sauberere, effizientere Transitinfrastrukturprojekte wie Schienen, Fahrradwege und Ladestationen für Elektrofahrzeuge investiert wird, würde dies zu einer allgemeinen Verringerung der Fahrzeugverschmutzung führen und gleichzeitig ein zuverlässigeres Transportsystem für die Amerikaner schaffen. Die Forschung des Zentrums für globale Nachhaltigkeit der University of Maryland zeigt, dass a 39 % Ermäßigung bei den Verkehrsemissionen ist bis 2030 möglich, wenn die richtigen Projekte priorisiert werden.
Den Regierungen kommt eine wichtige Rolle dabei zu, sicherzustellen, dass die jüngsten historischen Investitionswellen bestmöglich genutzt werden. Minister Buttigieg und das Verkehrsministerium können diesen Prozess erleichtern, indem sie Staaten und Kommunen Strategien empfehlen, um die zurückgelegten Fahrzeugkilometer zu reduzieren und die Elektrifizierung der Fahrzeuge zu erhöhen, um unsere nationalen Klimaziele zu erreichen. DOT sollte dann daran arbeiten, Fortschrittsberichte zu verfolgen und zu veröffentlichen, damit Staaten, Gemeinden und die Öffentlichkeit sie verstehen und in die zukünftige Planung einbeziehen können. Angesichts der Tatsache, dass so viele amerikanische Gemeinden jetzt mit der Realität des Klimawandels konfrontiert sind und die Möglichkeit haben, eine einmalige Finanzierung zu nutzen, war es noch nie so wichtig, die Beteiligung der Öffentlichkeit zu erhöhen und nachhaltige Verkehrsprojekte zu fördern, die unser Land sauberer machen können , gesünder und widerstandsfähiger.
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