Panikmache wegen Reichweitenangst muss aufhören – CT-Gouverneur ruft EV-Gegner auf

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Mitte Dezember hatte der Gouverneur von Connecticut, Ned Lamont, die Nase voll von hemmungslosen politischen Gegnern, die Angst vor Elektrofahrzeugen (EVs) und ihrer Infrastruktur schürten. Lamont-Administration Ziele Dazu gehört, Autos und Lastwagen um bis zu 90 % sauberer zu machen, Fahrzeughersteller dazu zu verpflichten, mehr emissionsfreie Fahrzeuge an Fahrer in Connecticut auszuliefern, und die Sicherheit des Verbrauchertransports zu verbessern.

Eine von Kalifornien angeführte Staatenkoalition hat sich dazu verpflichtet, den Verkauf neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) bis spätestens 2035 einzustellen. Lamont möchte, dass Connecticut beitritt, aber Mitglieder des überparteilichen Regulierungsüberprüfungsausschusses des Gesetzgebers lehnten es ab, Änderungen daran zu unterstützen Fahrzeugemissionsvorschriften des Staates. Lamont und die gesetzgebenden Führer schlagen eine andere Richtung ein, erklären Sie werden auf eine umfassende Abstimmung über einen Gesetzentwurf zur Umsetzung der Standards drängen. Seitdem halten sie Treffen ab, um Bedenken hinsichtlich der Fahrzeugkosten und der städtischen Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur auszuräumen.

Connecticut ist nicht allein. Viele Landesregierungen kämpfen mit der Panikmache hinsichtlich der Verkehrsemissionen.

Es geht nur um Reichweitenangst – oder doch?

„Sie knirschen alle mit den Zähnen Reichweitenangst„“, sagte Lamont gegenüber Reportern nach einer Rede, in der er republikanische Gegner anprangerte, die die Fähigkeit des Staates in Frage stellten, den Übergang zu Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen zu bewältigen. Reichweitenangst wird häufig als Nachteil für den Besitz eines Elektrofahrzeugs angeführt. Ironischerweise sind die Menschen, die noch nicht ihr erstes Elektrofahrzeug besitzen, der höchste Prozentsatz an Reichweitenangst, so eine Studie Bericht vom November 2023. Während sich 76 % der künftigen E-Auto-Besitzer Sorgen um die Reichweite machen, geben fast 59 % der aktuellen E-Auto-Fahrer keine Sorge an.

Darüber hinaus nimmt die Reichweitenangst mit zunehmender Erfahrung ab. Der Bericht stellte fest, dass die Reichweitenangst bei Menschen ihren Höhepunkt erreichte, die noch ein bis zwei Jahre vor dem Kauf ihres ersten Elektrofahrzeugs standen. Nachdem sich die Besitzer besser an den Rhythmus und den Fahrfluss eines Elektrofahrzeugs gewöhnt hatten, machten sie sich weniger Gedanken über das Aufladen. Tatsächlich trat in der Studie erst kurz nach mehr als drei Jahren im Besitz ein Anflug von Reichweitenangst auf – wahrscheinlich hat das Vertrauen in ihre Fahrten es den Besitzern von Elektrofahrzeugen ermöglicht, abenteuerlustiger zu werden und weiter von ihren normalen Routinen abzuweichen.

Zuverlässige Ladegeräte auf dem Weg

„Es wird keine geben Aufladen Bahnhof in meiner Nähe. Ich weiß nicht, ob wir es schaffen werden“, spielte der CT-Gouverneur und deutete damit an, dass hinter den EV-Angriffen der Gegner eher Drama als Pragmatik steckte. Gegner greifen allzu häufige Befürchtungen hinsichtlich der Leistung und Rentabilität von Elektrofahrzeugen auf und ziehen gerne das „Laden“-Argument ins Feld, aber das war letztes Jahr so.

Das liegt an SAE International bekräftigt dass der North American Charging Standard (NACS)-Anschluss von Tesla zum Standard wird. Ford Motor Company, General Motors, Rivian und eine Reihe von Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge übernehmen den NACS-Anschluss über Adapter oder zukünftige Produktangebote. Der Standard könnte dazu beitragen, das Vertrauen der Verbraucher in Elektrofahrzeuge zu stärken, da das Weiße Haus, die Automobilindustrie und andere Interessengruppen danach streben, die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen zu fördern.

Unser CleanTechnica Autor Fritz Hasler geht sogar so weit zu sagen: „Die Zuverlässigkeit des Tesla Supercharger-Systems ist beispiellos.“ Fahrer von Nicht-Tesla-Fahrzeugen werden sich einen Adapter schnappen, ihn einstecken, und schon wird es nicht mehr nur der NACS-Stecker von Tesla sein, oder?

Transportgerechtigkeit muss angegangen werden

„Wir haben dieses Bild von Hybridfahrzeugen und Elektrofahrzeugen, die für Tesla-Fahrer gedacht sind, die Latte trinken und nicht verstehen, wie teuer das Leben für die Mittelschicht ist“, sagte Lamont. „Wir müssen sicherstellen, dass wir zeigen, dass wir es sind Senkung der Transportkosten.“

Nun, 90 % der derzeitigen Autobesitzer würden weniger ausgeben, wenn sie auf ein Elektrofahrzeug umsteigen würden. Das macht doch Sinn, oder? Die Betriebskosten über die gesamte Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs sind geringer als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE). Und wir könnten sagen, dass es im Vergleich zu ihren bisher verwendeten ICE-Gegenstücken eine Menge preisgünstiger Elektrofahrzeuge gibt. Sicher, das sind Ausgangspunkte, aber bei Verkehrsgerechtigkeit geht es nicht um diesen bestimmten Zeitpunkt – es geht darum, wie Nutzen und Kosten von Verkehrsinvestitionen oft ungleich verteilt sind, wobei historisch unterversorgte Gemeinden einen höheren Anteil der Lasten tragen Transportsystem und geringerer Anteil der Leistungen.

Transportgerechtigkeit ist in CT ein wichtiges Thema, und Lamont ist sich seiner Relevanz und Bedeutung bewusst. Das Verkehrsministerium von Connecticut (CTDOT) gibt zu Es ist sich der Diskrepanzen bei der Verkehrsanbindung und der Umweltverschmutzung bewusst. Das CTDOT achtet nun bei der Planung, dem Entwurf, dem Bau, dem Betrieb und der Wartung seiner Projekte über alle Reisemodi hinweg auf Umweltgerechtigkeit.

Die Bemühungen von Lamont und seiner Kohorte stehen im Einklang mit dem US-Energieministerium, das die Bemühungen von Präsident Biden gefördert hat Justice40-Initiative und hat festgestellt, dass 40 % des Nutzens von Klima- und sauberen Energieinvestitionen benachteiligten Gemeinden zugutekommen werden. Nach Angaben des Energieministeriums schafft die Initiative gut bezahlte Arbeitsplätze, belebt die lokale Wirtschaft, stellt bezahlbaren, nachhaltigen Wohnraum bereit, fördert die Entwicklung und Ausbildung der Arbeitskräfte, fördert die Reduzierung der Altlastenverschmutzung und investiert in wichtige Infrastruktur für sauberes Wasser. Es gibt 167 DOE-Programme im Rahmen von Justice40, die einen Weg für eine gerechte, tiefgreifende Dekarbonisierung bieten, die in unterversorgten/überlasteten Gemeinden Wohlstand schafft und verändert.

Gouverneure schließen sich zusammen, um die Verkehrsemissionen zu reduzieren

Mehrere andere Gouverneure anderer Bundesstaaten kämpfen gegen Panikmache, während sie versuchen, die Verkehrsemissionen in ihren Bundesstaaten zu reduzieren. Hier handelt es sich lediglich um eine Auswahl.

Gouverneur Dan McKee, Staatsbeamte und umweltbewusste Gesetzgeber gaben im Mai bekannt, dass Rhode Island gemeinsam mit sieben Bundesstaaten eine Politik verabschieden wird, die darauf abzielt, die Kohlenstoffverschmutzung durch eine Reduzierung der Abgasemissionen von Autos, Lastwagen und SUVs einzudämmen. McKee erklärt Die neuen Gesetze würden dazu beitragen, die Klimaverschmutzung im ganzen Staat zu minimieren, „insbesondere aber in Gemeinden, in denen Umweltgerechtigkeit herrscht, und in Zukunft eine angemessene Wahlmöglichkeit der Kunden bei Elektrofahrzeugen gewährleisten“.

Lujan Grisham, Gouverneur von New Mexico enthüllt Im Juli gab er bekannt, dass der Staat die Regeln für „Advanced Clean Cars“ und „Advanced Clean Trucks“ einführen werde, um die Ziele des Staates, den Zugang zu emissionsfreien Fahrzeugen (ZEVs) sicherzustellen, weiter voranzutreiben. Auf der Website des New Mexico Environment Protection heißt es, dass diese Regeln „den Klimawandel bekämpfen und die lokale Luftqualität verbessern werden“. Im Gegensatz zu Benzin- und Dieselkraftstoffen werden Elektroautos und Tankstellen für Wasserstoff-Lkw das Grundwasser in unserem gesamten Bundesstaat nicht verschmutzen.“

Gouverneur von New Jersey, Phil Murphy angekündigt die Einreichung der Advanced Clean Cars II-Regel zur Verabschiedung am 18. Dezember, die den Staat zu einer besseren Luftqualität und saubereren Optionen für Neuwagenkäufer anleitet und gleichzeitig die sich verschärfende Klimakrise bekämpft. New Jersey schließt sich einer wachsenden Zahl von Bundesstaaten an, die von Fahrzeugherstellern verlangen, ab dem Modelljahr 2027 einen zunehmenden Anteil ihrer neuen leichten Nutzfahrzeuge auf emissionsfreie Fahrzeuge umzustellen und bis 2035 den Anteil auf ZEVs auf 100 % zu steigern.

Abschließende Gedanken zu Elektrofahrzeugen und Panikmache

Je mehr Forschung betrieben wird, desto weniger Angst wird vor Elektrofahrzeugen geschürt, da so viele Innovationen die Diskrepanzen zwischen Elektrofahrzeugen und Verbrennungsmotoren schnell beseitigen. Zum Beispiel mehr als ein Dutzend Fakultäten der Michigan State University arbeiten zusammen an einem Projekt zur Erforschung und Förderung von Innovationen in den Bereichen Batteriechemie, elektrische Systeme, die Materialien, aus denen ein Auto besteht, und mehr. Es ist eines von vielen, vielen Projekten, die das Potenzial haben, die Elektrofahrzeuglandschaft in 5 oder 10 Jahren zu verändern.

Die Demokraten im Senat von CT werden eine Fraktionssitzung abhalten, um die Möglichkeit einer Gesetzgebung zur Kodifizierung der kalifornischen Vorschriften zu erörtern. Der Staatsvertreter Joe Gresko, D-Stratford, sagte, dass die Opposition innerhalb der Senatsfraktion nach mehreren Sitzungsrunden im Repräsentantenhaus ein „großes Puzzleteil“ bleibe. Gresko erwähnte, dass sich die gesetzgebenden Politiker rund um die Feiertage treffen sollten, um darüber zu entscheiden ob genügend Unterstützung vorhanden ist im Januar eine Sondersitzung einzuberufen, die sich auf die kalifornischen Vorschriften konzentrierte – anstatt auf den Beginn der regulären Legislaturperiode im Februar zu warten.