Das deutsche Luft- und Raumfahrtunternehmen H2FLY stellt mit seiner viersitzigen HY4 einen neuen Höhenweltrekord auf, der letzte Woche als erstes wasserstoffbetriebenes Passagierflugzeug eine Höhe von über 7.000 Fuß (ca. 2.135 m) erreichte – weniger als einen Tag nach der Herstellung der HY4 der erste europäische Flug in einem wasserstoffbetriebenen Passagierflugzeug von einem Großflughafen zum anderen, als es von Stuttgart nach Friedrichshafen reiste.
„Dies ist eine bemerkenswerte Leistung für H2FLY, da bisher kein anderes wasserstoffbetriebenes Passagierflugzeug zwischen zwei Verkehrsflughäfen geflogen ist“, sagt Dr. Josef Kallo, Mitbegründer und CEO von H2FLY. „Wir sind auch begeistert, dass wir mit unserem HY4-Flugzeug eine Höhe von über 7.000 Fuß erreicht haben, was wir für einen neuen Weltrekord halten. Wir danken unseren langjährigen Partnern Flughafen Stuttgart, Universität Ulm, DLR Stuttgart, Flughafen Friedrichshafen und AERO Friedrichshafen, die uns bei unserer Mission unterstützen, nachhaltiges Reisen Wirklichkeit werden zu lassen.“
H2FLY HY4 im Flug
Bild mit freundlicher Genehmigung von H2FLY.
Die HY4 verfügt über ein unverwechselbares Doppelrumpfdesign, das auf dem Flugzeug Pipistrel Taurus G4 basiert. Aber während die G4 ein batterieelektrisches Flugzeug ist, das von „konventionellen“ Li-Ionen-Batterien angetrieben wird, ist die HY4 ein Hybriddesign, das ein Niedertemperatur-Wasserstoff-Brennstoffzellensystem verwendet, um seine Batterien während des Fluges aufzuladen.
Wasserstoff für die Brennstoffzellen wird bei weniger als 5.800 psi in zwei Karbonverbundtanks (einer in jedem Rumpf) gespeichert, die H in die Brennstoffzelle einspeisen. Die Brennstoffzelle erzeugt Strom, um die Lithium-Ionen-Batterien mit Strom zu versorgen, die in Spitzenlastmomenten durch den 80 kW (ca. 107 PS) starken Elektromotor für einen Leistungsschub sorgen. Der H2FLY HY4 hat eine Reisegeschwindigkeit von 90 mph (145 km/h) und eine voraussichtliche Reichweite von bis zu 900 Meilen (1.500 km).
Das Wasserstoff-Hybrid-System wurde vom DLR-Institut für Technische Thermodynamik (DLR) entwickelt, in Zusammenarbeit mit dem Cummins-eigenen WasserstoffforschungsunternehmenHydrogenese.
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