Plug-in-Hybride können uns wertvolle Zeit verschaffen, könnten aber auch zum Hindernis für die Ladeinfrastruktur werden

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Vor etwa einem Monat habe ich einige Möglichkeiten untersucht, wie wir den wahrscheinlichen Ansturm von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) bewältigen können. Warum müssen wir darüber nachdenken? Denn die kürzlich von der Biden-Regierung veröffentlichten überarbeiteten EPA-Emissionsvorschriften lassen grundsätzlich zu, dass ein PHEV etwa drei Viertel eines Elektrofahrzeugs ausmacht. Wenn man bedenkt, wie viel kostengünstiger dies möglich ist und wie man mit begrenzten Batterievorräten mehr bauen kann, werden sich die meisten Autohersteller wahrscheinlich dafür entscheiden, mehr PHEVs anbieten und weit verbreitete EV-Angebote in unterschiedlichem Maße verzögern.

Schauen wir uns zunächst die grundlegende Frage hinter PHEVs an, über die bereits alle sprechen, und sprechen wir dann über ein neues Problem: die Auswirkung der PHEV-Verkäufe auf das Wachstum der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.

Das PHEV-Problem, das viele Menschen bereits kennen

Natürlich gibt es auch bei PHEVs Höhen und Tiefen, wie bei allem im Leben.

Im Idealfall würde jeder den PHEV jede Nacht zu Hause anschließen und dann alle Fahrten vor Ort mit sauberem Strom erledigen. Dies würde bedeuten, dass rund 90 % der Kilometer elektrisch zurückgelegt würden, was bedeutet, dass die Emissionen im Vergleich zu einem Hybridfahrzeug um 90 % und im Vergleich zu einem Standardfahrzeug mit reinem Verbrennungsmotor um mehr als 90 % sinken.

In dieses ideale Szenario sind jedoch viele Annahmen eingeflossen. Manche Leute haben keinen Zugang zu einer Steckdose, an der sie nachts parken, also würden sie im Grunde einen schweren Hybridwagen fahren. Andere weigern sich möglicherweise einfach aus verschiedenen Gründen, das Stromnetz anzuschließen, weil sie beispielsweise die Kosten für Strom im Vergleich zu Benzin falsch verstehen oder einen Arbeitgeber haben, der Ihnen nur die Kosten für Benzin erstattet.

In meinem vorherigen Artikel habe ich verschiedene Möglichkeiten vorgeschlagen, mit diesem Problem umzugehen. Eine Änderung der Funktionsweise von Steuergutschriften, die Verpflichtung der Hersteller, eine Reichweite von nur mehr als 50 Meilen anzubieten, und die Ermutigung von Mehrfamilienhausbesitzern, Lademöglichkeiten anzubieten, können dazu beitragen, dass die Menschen dazu angeregt werden, den Plug-In-Tarif zu erhöhen.

Wenn wir es richtig machen könnten, könnten wir die meisten Vorteile nutzen, indem wir PHEV als „Einstiegsdroge“ zum BEV-Besitz nutzen.

Wie sieht es mit der Nachfrage nach Ladestationen aus?

Aber nachdem ich diesen Artikel geschrieben und noch einmal darüber nachgedacht hatte, wurde mir klar, dass PHEVs eine noch größere Bedrohung darstellen könnten: eine geringere Nachfrage nach Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.

Kurz gesagt: Jeder verkaufte PHEV, der ein Elektrofahrzeug gewesen wäre, bedeutet, dass der Bedarf an Ladestationen deutlich geringer ist. Dies bedeutet wiederum, dass die Ladestationen für Elektrofahrzeuge weniger in den Bau weiterer Stationen und Stände investieren werden. Angesichts der Tatsache, dass die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge bereits ziemlich unzureichend ist, um die Erwartungen der Mainstream-Käufer an das Fahren eines Elektrofahrzeugs zu erfüllen, könnte dies durchaus zu einer geringeren Nachfrage nach Elektrofahrzeugen führen. Ich nenne das den „Reverse Catch 22“.

Aber es muss nicht unbedingt so verlaufen. Wie bei der Frage „Werden die Leute es anschließen?“ Problem: PHEVs könnten stattdessen eine gute Sache für die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge sein. Durch die Verlangsamung der Einführungsrate von Elektrofahrzeugen und gleichzeitige Stimulierung der künftigen Nachfrage könnten PHEVs den Unternehmen sowohl Zeit für den Aufbau der Infrastruktur geben als auch ihnen gute Geschäfte bescheren, sobald diese vorhanden und bereit für einen erneuten Anstieg der Einführungsrate von Elektrofahrzeugen sind.

Wie machen wir Letzteres möglich?

Um herauszufinden, wie ein Zusammenbruch der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen durch eine Störung der Nachfrage nach Elektrofahrzeuginfrastruktur verhindert werden kann, müssen wir das Problem in seine einzelnen beweglichen Teile zerlegen. Es gibt:

• Nachfrage nach Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge
• Investorenwahrnehmungen zur EV-Infrastruktur
• Ob sich Menschen langfristig für PHEVs entscheiden oder später ein Elektrofahrzeug kaufen
• Welches Vertrauen haben Menschen, die PHEVs fahren, in Ladenetze, auf die sie später für Fernreisen umsteigen würden?

Es scheint ziemlich offensichtlich, dass die Nachfrage nach Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge stark davon abhängen wird, wie viele Menschen tatsächlich ein Elektrofahrzeug besitzen. Offensichtlich kann man doch nichts wollen, was man nicht nutzen kann, oder? Aber auch andere, kompliziertere Dinge, wie Haushalte, die ein Benzinauto und ein Elektroauto besitzen und das Benzinauto anstelle des Elektroautos mit auf Reisen nehmen, können die Nachfrage trotz der wachsenden Zahl von Elektrofahrzeugen auf der Straße verringern. Zuverlässigkeit ist wahrscheinlich ein großer Teil dieser anderen Faktoren.

Die nächste Frage ist, wie groß die Unsicherheit für Investoren sein wird, wenn sie frühzeitig einen Anstieg der PHEV-Verkäufe zu Lasten der EV-Verkäufe beobachten. Einige werden dies höchstwahrscheinlich als Zeichen dafür sehen, dass die Zeit für Investitionen in das Laden von Elektrofahrzeugen noch nicht gekommen ist. Aber andere werden die Dinge wie Tesla angehen und die Notwendigkeit erkennen, eine langfristige Investition zu tätigen, anstatt sich um die Rendite in diesem oder nächsten Jahr zu sorgen.

Die Frage, ob Menschen sich dafür entscheiden, einen PHEV als Sprungbrett oder als Ort zum Niederlassen zu nutzen, wird stark davon abhängen, ob sie glauben, dass sie ihr zuverlässiges Benzin-Roadtrip-Erlebnis sicher durch Aufladen ersetzen können. Die meisten Menschen lieben das Gefühl des elektrischen Fahrens und können es vor Ort mit einem PHEV schätzen lernen. Wenn Roadtrips immer noch ein Problem darstellen, wenn es darum geht, das PHEV einzutauschen, entscheiden sich die Leute möglicherweise für den Tausch gegen ein anderes PHEV anstelle eines Elektrofahrzeugs.

Mögliche Lösungen

Ich habe versucht, es aufzuschlüsseln, in der Hoffnung, dass die Leser ihre eigenen Ideen haben, aber am Ende dieses Artikels werde ich einige meiner eigenen Möglichkeiten anbieten.

Ich denke, es kommt wirklich auf die Wahrnehmung von Ladenetzen an. Wenn sowohl Investoren als auch Fahrer das Gefühl haben, dass Ladenetze keine sichere Sache sind, landen wir auf lange Sicht im PHEV-Land. Wenn Fahrer oder Investoren allein entscheiden, auf das Laden von Elektrofahrzeugen auf Autofahrten zu verzichten, entmutigen sie den anderen und schaffen trotzdem das Problem.

Daher müssen wir uns stark darauf konzentrieren, die Wahrnehmung des Ladens von Elektrofahrzeugen zu verbessern. Wir sollten die hässliche Wahrheit nicht verbergen, wenn sie hässlich ist, denn eine böse Überraschung wird einem neuen Elektrofahrzeugbesitzer nicht dabei helfen, Vertrauen in das Fahrzeug zu gewinnen. Aber wir müssen im Verteilen von „Attaboys“ genauso gut sein wie im Verteilen von „Shame on you“. Das ist schwer, denn an gute Erfahrungen gewöhnt man sich schnell.

Ein wichtiger Teil der Verbesserung der Wahrnehmung ist jedoch die Verbesserung der Realität. Fahrer von Elektrofahrzeugen müssen wirklich da draußen sein und mit Unternehmen und anderen Einrichtungen zusammenarbeiten, um sie zur Installation von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu ermutigen, insbesondere in ländlichen Gebieten. Wenn Unternehmen, die möglicherweise in das Laden von Elektrofahrzeugen investieren, nicht wissen, dass Sie das Ladegerät verwenden würden, wenn sie eines einbauen, werden sie es niemals tun.

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.