Wenn (und falls) das Elektroauto Afeela von Sony Honda Mobility in den Handel kommt, wird es das Snapdragon Digital Chassis von Qualcomm verwenden – eine Automobiltechnologieplattform, die Sicherheits- und Konnektivitätssysteme, Unterhaltung, Anpassung und Aufrüstbarkeit in einem Produkt vereint. Für Autohersteller bedeutet die Suche nach dem richtigen Technologiepartner, die Architektur eines Fahrzeugs zu vereinfachen und neue Einnahmequellen in Form von Fahrgastunterhaltung und herunterladbaren Upgrades zu erschließen.
Das Qualcomm Snapdragon Digital Chassis besteht aus vier Automobilsystemen – Snapdragon Auto Connectivity umfasst vernetzte Systeme wie 5G und Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Technologien, die Snapdragon Cockpit-Plattform liefert die digitalen Kombiinstrumente und Infotainment-Steuerungen, Snapdragon Car-to-Cloud macht die Übertragung möglich -air Software-Updates möglich, und die Snapdragon Ride Platform bietet Fahrerassistenztechnologien und autonome Fahrfähigkeit.
„Es gibt enorme Möglichkeiten, das Auto neu zu erfinden“, sagt Nakul Duggal, Senior Vice President und General Manager Automotive von Qualcomm Verdrahtet. „Und ein enormer Teil dieser Neuerfindung findet statt, weil das Auto zu einem wirklich digitalen Produkt wird.“ Er sagt, dass die heutigen Autohersteller „eine enorme Anzahl von Anwendungsfällen“ ins Auge fassen müssen, die sich im Laufe der Lebensdauer eines Fahrzeugs ergeben können, und dass diese „Sie erfordern, wirklich ganz anders über die Plattform nachzudenken“.
Qualcomm Snapdragon Digital Chassis-Funktionen
Das Qualcomm Snapdragon Digital Chassis ermöglicht es Herstellern, von einer schnelleren Entwicklung vernetzter Systeme zu profitieren. „Wenn Sie darüber nachdenken, wie die Autoarchitektur in Zukunft gestaltet wird, haben Sie eine Zentralisierung der Rechenkapazitäten, größere Prozessoren im Auto, eingebaute Konnektivität, eingebaute Sicherheitsfunktionen“, sagt Duggal. „All dies erfordert, dass sich die Fahrzeugarchitektur verändert, und Sie brauchen jemanden, der wirklich versteht, was es bedeutet, eine Plattform bauen zu können.“
Duggal behauptet, dass Technologie, Software und elektrische Architektur zu den „wichtigsten Unterscheidungsmerkmalen“ gehören, die Autohersteller in einer Zukunft berücksichtigen müssen, in der sich ein Auto nicht mehr durch seine Fahrweise von seinen Konkurrenten unterscheidet. „Wir haben in den letzten zwölf Jahren mit jedem Autohersteller zusammengearbeitet. Wir sehen eindeutig Trends, die für alle Bedürfnisse gleich sind. Wir integrieren das in unsere Plattform, wir bieten eine enorme Menge an Software- und Integrationsfähigkeiten – und das ermöglicht es den Autoherstellern, schneller voranzukommen.“
Zu den bisherigen Kunden des Qualcomm Digital Chassis gehören Sony Honda Mobility, Mercedes-Benz, General Motors, Cadillac und Stellantis. Das Unternehmen sagt auch, dass es Unterstützung für die neue Plattform von BMW, der Hyundai Motor Group, Nio und Volvo erhalten hat. In einer Zeit, in der Autohersteller immer noch mit Halbleiterknappheit zu kämpfen haben, hoffen diese Hersteller eindeutig, von der vermeintlichen inhärenten Einfachheit zu profitieren, die das Digital Chassis bietet. Verdrahtet sagt.
Mit freundlicher Genehmigung von Qualcomm
„Wir bei Qualcomm Technologies verstehen, dass Autohersteller einzigartige, umfassende und vernetzte Lösungen benötigen, um den dynamischen Anforderungen gerecht zu werden und Fahrzeuge des 21. Jahrhunderts anzutreiben“, sagte Duggal in a Pressemitteilung letztes Jahr. „Durch die Erweiterung unserer fahrzeuginternen Konnektivitätsangebote, um eine transformative, skalierbare und umfassende Suite von Lösungen durch das Snapdragon Digital Chassis bereitzustellen, sind wir zuversichtlich, dass die Automobilindustrie in der Lage sein wird, die unübertroffenen Fahrerlebnisse der nächsten Generation zu liefern, die die Kunden verdienen.“
„In der Vergangenheit gab es ein Dutzend verschiedener ECUs, die für alles verantwortlich waren, von Displays über Parken, Fahrerüberwachung bis hin zu Audio und Lautsprechern“, erzählt er Verdrahtet. „All das wird in eine gemeinsame Plattform integriert. Wir sehen jetzt, dass Architekturen der nächsten Generation auf weniger als fünf Hauptsubsysteme reduziert werden – Cockpit für das Erlebnis im Auto; Telematik für In-Car- und Cloud-Konnektivität; Fahrerassistenz- und automatisierte Fahrsysteme; Vernetzung im Auto; und Zonenkontrolleure sind die wichtigsten.“ Weniger Chips bedeuten geringere Kosten für die Autohersteller.
Fahrer, öffnen Sie Ihre Brieftaschen!
All diese elektronischen Tricks sind beeindruckend, aber sie öffnen auch die Tür zu neuen Einnahmequellen für Autohersteller, dank der Möglichkeit, Premium-Features gegen eine zusätzliche Gebühr zu installieren oder freizuschalten. Qualcomm hofft, dass sein Digital Chassis „neue Geschäftsmodelle für Autohersteller inspirieren wird“, die über den bloßen Verkauf und die Wartung eines Autos hinausgehen. Mercedes wird die Fahrer bald bitten, 1.200 US-Dollar zu zahlen, um mehr Leistung freizuschalten, die sich hinter einer Paywall verbirgt, die in den Computercode seiner Elektrofahrzeuge geschrieben ist. Die neueste Version des Polestar 2 kann durch den Kauf des Software-Updates Performance Pack leistungsfähiger gemacht werden. Im vergangenen Jahr brachte BMW einen Sturm der Kritik auf sich selbst, als es die Besitzer aufforderte, bei einigen Modellen einen Aufpreis für die Entriegelung der beheizten Sitze zu zahlen.
Die Suche nach einem Technologiepartner könnte für Automarken bald von größter Bedeutung sein, um fortschrittliche Infotainment-, Fahrerassistenz- und Konnektivitätssysteme vollständig zu nutzen. Lei Zhou, ein Partner bei Deloitte Tohmatsu Consulting, erzählte Verdrahtet es sei „sehr wahrscheinlich“, dass Autohersteller, die mit ihrer eigenen Technologie Alleingänge machen, Gefahr laufen, abgehängt zu werden. Die Probleme, die Volkswagen mit seiner Software für seinen ID. Markenautos ist gut dokumentiert und könnte ein Schlüsselfaktor dafür gewesen sein, Herbert Diess als CEO des Volkswagen Konzerns beiseite zu schieben.
Zhou fügte hinzu: „Wenn herkömmliche OEMs mit ihren derzeitigen Fähigkeiten vernetzte Technologien entwickeln, werden sie möglicherweise von aufstrebenden EV-Herstellern mit IT-Hintergrund oder OEMs, die sich mit leistungsstarken Technologiepartnern zusammengeschlossen haben, zurückgelassen, und durch die Zusammenarbeit mit einer Vielzahl von Akteuren kann ein erheblicher Wert generiert werden , einschließlich Technologie- und Geschäftsfelder.“
Wer das richtige Geschäft mit dem stärksten Verbündeten abschließt, sichert sich die beste Position, um in einer sich schnell entwickelnden Automobilindustrie erfolgreich zu sein – einer, die heute mehr denn je auf intelligente, vernetzte Technologie angewiesen ist; und Unterhaltung, wenn autonomes Fahren jemals Wirklichkeit wird. Verdrahtet sagt: „Wer es alleine schafft oder sich seine Partner schlecht aussucht, läuft Gefahr, abgehängt zu werden.“
Das wegnehmen
„Bier kann man nicht kaufen. Man kann es nur mieten“, sagen manche. Das Gleiche wird für Elektroautos zur Norm. Vor einigen Jahrzehnten erfuhren Menschen, die Musik hörten und Videos ansahen, dass sie keine Musik und Filme mehr kaufen konnten; Sie konnten nur eine digitale Lizenz erwerben, die ihre Freude an diesen Produkten einschränkte. Das gleiche passiert mit Autos. Selbst wenn Sie bezahlen, um Funktionen wie Sitzheizung oder mehr Leistung freizuschalten, können Sie diese Verbesserungen möglicherweise nicht an den nächsten Besitzer weitergeben.
So wird die Zukunft aussehen, wenn Hersteller versuchen, neue Technologien zu monetarisieren. Over-the-Air-Updates sind keine Einbahnstraße. Was drahtlos heruntergeladen werden kann, kann auch drahtlos deaktiviert werden.
Dies brachte uns während unseres monatlichen Curry- und Lassi-Social at ins Gespräch CleanTechnica Global Headquarters darüber, ob es einen Markt für schnörkellose Autos geben wird, die keine Over-the-Air-Update-Fähigkeit haben, Autos, die möglicherweise echte Knöpfe und Schalter haben, die Dinge im Fahrgastraum steuern, und die nur die vorgeschriebenen Fahrerassistenzfunktionen haben B. von staatlichen Sicherheitsbehörden – einfache Autos, die billig in der Anschaffung und im Besitz sind und die Aufgabe erfüllen, ohne viel digitale Unterstützung zuverlässig von Punkt A nach Punkt B zu gelangen. Wie sieht die Zukunft von Autos aus, die Ihnen genau das bieten, wofür Sie bezahlt haben – nicht mehr und nicht weniger?
Vielleicht sind wir ein Haufen Ludditen, aber diese Aussicht erschien den meisten von uns, die sich um die virtuelle Feuerstelle im Strauchgarten hinter dem Pickleball-Platz versammelt hatten, sehr ansprechend.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …