Basierend auf einem Interview mit Jake Oliver, Teamchef bei QUT Motorsport.
Die Queensland University of Technology ist stolz darauf, eine Universität für die reale Welt zu sein. Mit dem QUT Motorsport-Programm denke ich, dass es den Anspruch erheben könnte, eine Universität für die irreale Welt der Zukunft zu sein! In FSAE-A werden die Elektroautos vollständig von Studenten entworfen, gebaut und gefahren. Obwohl sie relativ niedrige Höchstgeschwindigkeiten (120 km/h) haben, fahren sie auf engen, technischen Rennstrecken, wo sie in den Kurven 2–3 G Seitenkraft ziehen. Dies ist ähnlich der Kraft, die F1-Autos um Kurven ziehen können.
QEV rast über die Strecke, durch die Kegel.
Am FSAE-A-Wettbewerb nehmen etwa 20 aktive australische Teams und über 700 Teams und 20.000 Studenten weltweit teil. Eines der Schweizer Hochschulteams produziert das am schnellsten beschleunigende Elektroauto der Welt. Der Rekord wird gehalten von AMZ-Rennen — in knisternden 1,513 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.
Das QUT-Motorsport-Team ist noch nicht ganz da. In diesem Jahr streben sie für ihr Auto von 2022 (QEV-4) unter 3 Sekunden an.
Letztes Jahr hatte das Team mit anhaltenden Problemen mit Überhitzung und reduzierter Leistung der Motoren ihres QEV-3-Fahrzeugs zu kämpfen. Sie hatten die vier Elektromotoren mit dem Rest des Systems verdrahtet, indem sie die von den Regeln vorgeschriebene Verbindungsart benutzten. Wie sich herausstellte, hatte ihr Motorhersteller eine bestimmte Verbindungsart (Löten) spezifiziert, die direkt gegen die Regeln verstieß (die hauptsächlich aus Sicherheitsgründen bestehen). Eine Regelanfrage später akzeptierte die leitende Körperschaft das Wort des Herstellers, dass die Lösung sicher sei, und nach monatelangen Kopfschmerzen funktionierten die Motoren wie erwartet! In dieser hochmodernen Welt müssen sich manchmal sogar die Wettbewerbsbehörden schnell anpassen, um mit den Anforderungen des Wettbewerbs Schritt zu halten Hardware und Technologie entwickelt.
Jake Oliver, Teamchef bei QUT Motorsport, erzählt auch die Geschichte eines Wettbewerbs im Jahr 2021, bei dem das Team den Nachmittag damit verbracht hatte, sich auf seinen ersten Lauf vorzubereiten. „Das Softwareteam hat einige letzte Over-the-Air-Optimierungen (drahtlos) an den Motoreinstellungen vorgenommen. Als unser Fahrer aus der Garage fährt, berichten sie von seltsamem Verhalten, gefolgt von einem Antriebsverlust, der das Ende unseres Nachmittags bedeutet. Unsere Elektrik- und Softwareteams arbeiteten unermüdlich die ganze Nacht, um eine Lösung zu finden, mit wenig Erfolg. Früh am nächsten Morgen, mit Stunden bis zur nächsten Veranstaltung, kam einer unserer akademischen Betreuer, um die Situation zu beurteilen. Mit seinen frischen Augen stellten wir schnell fest, dass eine einzelne Softwareeinstellung falsch eingestellt war und dazu führte, dass die Motorsteuerungen verwirrt wurden und jedes Mal abschalteten, wenn wir nach Strom fragten! Das Zurücksetzen dieses einen Wertes löste das Problem, das Auto wurde wieder zusammengebaut und wir kehrten rechtzeitig zur Strecke zurück, um uns mit den anderen QLD-Teams zu messen!
„Letztendlich handelt es sich um unglaublich komplexe Prototypenfahrzeuge. Wir entwerfen, bauen und optimieren jedes Jahr ein neues Auto, sodass es immer schwierig sein wird, diese hochmodernen Maschinen richtig hinzubekommen! Die Tatsache, dass wir es sind komplett studentisch geführt macht diese Leistung noch beeindruckender.“
Auf dem Bildschirm.
Das Team von QUT Motorsport geht immer an die Grenzen, daher gibt es keine Bedienungsanleitung. Die Arbeit ist Forschung in Aktion, die eine Vielzahl von Disziplinen einbezieht. Ihr Ziel ist es, in den nächsten 18 Monaten das beste Team in Australien zu werden, dann nach Deutschland zu gehen und in Europa anzutreten. In diesem Jahr treten sie auch mit einer fahrerlosen Version ihres Autos von 2021 mit LIDAR und Stereovision an. Das Auto macht eine langsame Vorschaufahrt um die mit Kegeln markierte Strecke. Die zweite Runde geht deutlich schneller, mit das auto rast autonom mit voller geschwindigkeit.
In der realen Welt des Motorsports validierte Forschung wird schließlich in den Alltag einziehen. Das Projekt verwendet 600-Volt-Elektromotoren, deren Entwicklung direkt für aktuelle Fahrzeuge gelten wird. Die Forschung von QUT wird zu Verbesserungen im Batteriemanagement führen, die Lebensdauer optimieren und die Sicherheit verbessern.
QUT-Studententeam.
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