Red Bull will um 2024 LeMans in den Renner der Wasserstoffklasse einsteigen

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Autos

Veröffentlicht auf 27. Januar 2021 |
von Jo Borrás

27. Januar 2021 durch Jo Borrás

Red Bull Advanced Technologies kündigte Pläne an, mit Oreca bei der Entwicklung eines wasserstoffbetriebenen Rennwagenkonzepts der nächsten Generation zusammenzuarbeiten. Wenn alles gut geht, ist das neue Auto bereit, den 24-Stunden-Lauf der 24 Stunden von Le Mans, dem berühmtesten Langstreckenrennen der Welt, zu bestreiten.

Oreca07 LMP

Oreca07 LMP gezeigt, mit freundlicher Genehmigung von Oreca.

Red Bull ist am bekanntesten für zwei Dinge, denke ich. Erstens ist es ein Energy-Drink. Zweitens ist es ein Formel-1-Team, das die Weltmeisterschaft gewonnen hat und sich in früheren Kooperationen mit Renault, Honda und Aston Martin als führender Ingenieur etabliert hat. Red Bull hat sich jedoch bei den 24 Stunden von LeMans nicht als Hersteller beworben, daher ist es sinnvoll, einen bewährten Gewinner wie Oreca zu gewinnen. Was das Auto selbst betrifft, ist noch fast nichts bekannt, außer der Tatsache, dass es den Regeln der LMP-Klasse lose folgt und im Rahmen von LeMans 'Mission H24, die 24- "aufräumen" will, hauptsächlich von einer Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben wird. Stunden-Ausdauer-Events wie das auf der Rennstrecke La Sarthe in LeMans.

LeMans Mission H24 Prototyp

Mission H24 Prototyp im Jahr 2018 mit freundlicher Genehmigung von ACO.

Der ACO – das organisierende Gremium hinter dem LeMans-Rennen – setzt seit mindestens 2018 auf Wasserstoff als sinnvolle und sauberere Alternative zur Verbrennung. als ein Prototyp eines LMP-Autos zum ersten Mal in Spa gefahren wurde (über). Der ACO hat diese Mission H24-Sprache verwendet, um das Ziel der Entwicklung eines Autos mit Wasserstoffantrieb („H“) zu beschreiben, das über einen Zeitraum von 24 Stunden gegen ICE-Autos antreten kann. Das bedeutet schnelles Auffüllen / niedrige Ladezeiten und sie scheinen zu glauben, dass Wasserstoff (nicht BEVs) der Weg in die Zukunft ist.

Ich bin natürlich nicht ganz überzeugt. Aber wenn irgendjemand da draußen ein überzeugendes Argument für eine Wasserstoff-Rennserie abgeben kann, ist es wahrscheinlich Red Bull. „Ich freue mich sehr, dass Red Bull Advanced Technologies vom ACO zusammen mit unseren Partnern ORECA ausgewählt wurde, um das Konzept eines wasserstoffbetriebenen Langstreckenrennwagens für Le Mans zu entwickeln“, sagt Christian, CEO und Formel-1-Teamchef von Red Bull Advanced Technologies.Mr. Ginger SpiceHorner. "(Wir) sind gut gerüstet, um die Herausforderung des ACO anzunehmen. Sie haben Zugriff auf viele der Werkzeuge, die für das Design und die Entwicklung des Red Bull Racing F1-Fahrzeugs verwendet werden, sowie auf umfangreiche Erfahrungen mit anderen hochmodernen Fahrzeugprogrammen."

Also alles sehr gutes Marketing und PR-Sprechen. Aber was können wir über das Auto lernen? Der beste Weg, um ein Gefühl dafür zu bekommen, was kommt, ist wahrscheinlich ein Blick auf den grundlegenden LMPH-Rennwagen (LeMans Prototype, Hydrogen), wie er vom ACO selbst für Mission H24 vorgesehen ist. Schauen Sie sich also die offiziellen Klassenziele des ACO und das grundlegende „Schema“ für das unten stehende Auto an und teilen Sie uns Ihre Meinung zu einer wasserstoffbetriebenen Langstrecken-Rennklasse im Kommentarbereich unten auf der Seite mit.

  1. Elektromotoren: Vier Elektromotoren an den Hinterrädern (jeweils zwei) sorgen für den Antrieb.

  2. Drei Wasserstoffreservoirs: Der Diwasserstoff (H2) wird in drei unter Druck stehenden (700 bar) Kohlenstoffilamenttanks gespeichert, mit denen die Zelle betrieben wird. Die ersten beiden befinden sich zu beiden Seiten des Cockpits und die dritte direkt hinter dem Fahrer.

  3. Wasserstoff-Brennstoffzelle: Besteht aus vier Stapeln, in deren Kern sich Dihydrogenmoleküle (H2, in den Tanks gespeichert) und Sauerstoffatome zu Wassermolekülen (H2O) verbinden. Diese Reaktion erzeugt Wärme und Elektrizität, die den Elektromotor des Autos antreibt.

  4. Der Stapel: Ein Schichtstapel aus 230 Zellen, Bipolarplatten und porösen Wasserstoffmembranen.

  5. Lufteinlass: Die Umgebungsluft, die zur Erzeugung der Reaktion innerhalb der Stapel verwendet wird, tritt durch diese Entlüftung ein. Es wird gefiltert, zum Kompressor und dann zum Luftbefeuchter befördert, bevor es in die Stapel gelangt.

  6. Pufferbatterien: Überschüssiger Strom, der von der Wasserstoff-Brennstoffzelle und von erzeugt wird das KERS-System (beim Bremsen) speist in Hochleistungszellen. Der Fahrer kann somit das Beschleunigungspotential des Fahrzeugs verdoppeln (250–480 kW, das entspricht etwa 650 PS).

  7. Getriebe: Ein spezielles kupplungsloses Einganggetriebe steuert die Hinterräder unabhängig voneinander und reduziert das Schleifen.

  8. Kompressor: Komprimiert und beschleunigt die Luft, die über die Entlüftung eintritt (bis zu 300 g pro Sekunde). Es arbeitet mit bis zu 100.000 Umdrehungen pro Minute. Die Modulation des in die Stapel eingespritzten Luftstroms verändert die Reaktion und bestimmt daher die Menge der erzeugten elektrischen Energie.

  9. Luftbefeuchter: Befeuchtete Luft verbessert die Wechselwirkung zwischen Sauerstoffatomen und Dihydrogenmolekülen. Der Luftbefeuchter sorgt dafür, dass die Luftfeuchtigkeit der in die Stapel eingespritzten Luft konstant bleibt.

  10. Heizkörper und Kühlsystem.

  11. Abgas: Die einzige Emission, die vom GreenGT LMPH2G erzeugt wird, ist Wasser (H2O). Dampf entweicht durch vier Lüftungsschlitze (eine pro Stapel) zum Heck des Fahrzeugs in der Mitte des aerodynamischen Diffusors.

Quelle | Bilder:: ACOüber Red Bull Advanced Technologies.

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Stichworte: 24 Stunden, Brennstoffzelle, Wasserstoff, Wasserstoff-Brennstoffzelle, Le Mans, Oreca, Red Bull, Red Bull Advanced Technologies


Über den Autor

Jo Borrás Ich bin seit 1997 im Motorsport und im Tuning tätig und seit 2008 Teil des Important Media Network. Sie finden mich hier, arbeiten an meiner Volvo-Fanseite, fahren Motorrad in Chicago oder jagen meine Kinder herum Eichenpark.