© Reuters. DATEIFOTO: Das Logo von Maersk ist am 3. November 2022 in Lagercontainern in der Zona Franca in Barcelona, Spanien, zu sehen. REUTERS/Albert Gea/Archivfoto
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Von Florence Tan und Lisa Barrington
(Reuters) – Eine Reihe von Containerschiffen liegen im Roten Meer vor Anker und andere haben Tracking-Systeme abgeschaltet, da Händler Routen und Preise als Reaktion auf Seeangriffe der mit dem Iran verbündeten Houthis im Jemen auf der wichtigsten Ost-West-Handelsroute der Welt anpassen.
Angriffe auf Schiffe auf der wichtigen Schifffahrtsroute am Roten Meer haben in den letzten Tagen das Gespenst einer weiteren Störung des internationalen Handels nach dem Ausbruch der COVID-Pandemie ausgelöst und eine von den USA geführte internationale Truppe veranlasst, Gewässer in der Nähe des Jemen zu patrouillieren.
Das Rote Meer ist durch den Suezkanal mit dem Mittelmeer verbunden, wodurch die kürzeste Schifffahrtsroute zwischen Europa und Asien entsteht. Etwa 12 % des weltweiten Schiffsverkehrs passieren den Kanal.
Große Verlader wie Hapag Lloyd, MSC und Maersk, der Ölriese BP (NYSE:) und der Öltankerkonzern Frontline (NYSE:) haben erklärt, dass sie die Route über das Rote Meer meiden und über das Kap der Guten Hoffnung im südlichen Afrika umleiten werden.
Doch noch immer sind viele Schiffe auf der Wasserstraße unterwegs. Mehrere unterwegs befindliche Schiffe haben bewaffnete Wachen an Bord, wie LSEG-Daten zeigten.
Mindestens elf Containerschiffe, die Suez passiert hatten und sich dem Jemen näherten und Konsumgüter und Getreide für Länder wie Singapur, Malaysia und die Vereinigten Arabischen Emirate transportierten, liegen jetzt im Roten Meer zwischen Sudan und Saudi-Arabien vor Anker, wie LSEG-Schiffsverfolgungsdaten zeigten.
Die Daten zeigten, dass die Transponder von vier MSC-Containerschiffen im Roten Meer seit dem 17. Dezember ausgeschaltet waren, wahrscheinlich um einer Entdeckung zu entgehen.
Einige Schiffe versuchen, ihre Position zu verschleiern, indem sie als Sicherheitsmaßnahme andere Orte anpingen, wenn sie die jemenitische Küste erreichen, sagte Ioannis Papadimitriou, leitender Frachtanalyst bei Vortexa.
Die dänische Maersk hat am Freitag alle Containertransporte durch das Rote Meer eingestellt, nachdem es am Tag zuvor zu einem „Beinaheunfall“ mit ihrem Schiff Maersk Gibraltar gekommen war. Eine Reihe der im Roten Meer vor Anker liegenden Schiffe sind Maersk-Schiffe, wie LSEG-Daten zeigten.
Am Dienstag hieß es, Schiffe hätten zuvor eine Pause eingelegt und würden aufgrund ihrer Fahrt durch das südliche Rote Meer und den Golf von Aden um Afrika herum umgeleitet.
Die vom Iran unterstützten Houthis, die sagen, dass sie die von Israel im Gazastreifen belagerten Palästinenser unterstützen, haben sich in den Israel-Hamas-Konflikt eingemischt, indem sie Schiffe auf wichtigen Schifffahrtswegen angegriffen und sogar Drohnen und Raketen auf Israel abgefeuert haben, das mehr als 1.600 Kilometer entfernt liegt die jemenitische Hauptstadt Sanaa.
Houthis haben am Montag zwei Handelsschiffe im südlichen Roten Meer angegriffen. (LINK)
Branchenquellen sagen, dass die Auswirkungen auf den Welthandel davon abhängen werden, wie lange die Krise anhält, aber Versicherungsprämien und längere Routen würden unmittelbare Belastungen darstellen.
Papadimitriou von Vortexa sagte am Dienstag, der Preis eines Suezmax für den Transport von Rohöl aus dem Nahen Osten nach Europa sei innerhalb einer Woche um 25 % gestiegen.
Die Unterbrechung der Energieflüsse im Roten Meer dürfte keine großen Auswirkungen auf die Preise für Rohöl und Flüssiggas (LNG) haben, sagte Goldman Sachs am Montag, da Schiffe umgeleitet werden könnten.
„Wir schätzen, dass eine hypothetische längere Umleitung aller 7 Millionen Barrel pro Tag der Bruttoölflüsse (in Richtung Norden und Süden) die Spot-Rohölpreise im Vergleich zu den langfristigen Preisen um 3 bis 4 US-Dollar pro Barrel erhöhen würde“, sagte die Investmentbank.
Ein asiatischer Käufer von Naphtha, einem aus Europa importierten petrochemischen Rohstoff, sagte, seine Schiffe würden immer noch die Route über das Rote Meer nutzen, da die Umleitung über das Kap der Guten Hoffnung weitere 7 bis 14 Tage dauern würde.
Einige Öltankerbesitzer fügen vorsorglich eine neue Klausel in ihre Schifffahrtsverträge ein, um eine Kap-der-Guten-Hoffnung-Option aufzunehmen, sagten Schiffsmakler.
Eine Person, die damit vertraut ist Alibaba (NYSE:)s Cainiao-Logistikabteilung sagte, dass es möglicherweise etwas längere Lieferzeiten und Versandkosten geben werde, aber insgesamt hätte die Umleitung nur geringe Auswirkungen auf das Geschäft.