Reichlich kündigt modulare Batteriewechselstationen für jeden EV an

Eine Gruppe von Mitfahr-, Liefer- und Kommunalflotten in der Bay Area von Kalifornien wird in Kürze die Batterien austauschen, anstatt sie schnell aufzuladen. Sie arbeiten mit Ample zusammen, einem Unternehmen, das seine Technologie nach 7 Jahren Entwicklungsarbeit gerade öffentlich angekündigt hat.

"Als wir uns auf den Weg machten, um an dieser Herausforderung zu arbeiten, war uns klar, dass die allgegenwärtige Akzeptanz von Elektroautos durch die Mängel der heute verfügbaren Lademöglichkeiten behindert wird", sagte das Unternehmen in einer Pressemitteilung. „In städtischen Gebieten und Flotten wurden Elektrofahrzeuge aufgrund langsamer Ladegeschwindigkeiten, hoher Einsatzkosten und langer Bauzeiten nur langsam eingesetzt.“

Das Unternehmen verwendet ein modulares Batteriesystem das ist mit jedem Elektrofahrzeug kompatibel. Anstatt zu versuchen, den werkseitigen Batteriepack des Fahrzeugs auszutauschen, ersetzen sie ihn durch einen Aftermarket-Akku, der aus kleineren Modulen besteht. Wenn jemand in die Wechselstation einfährt, entfernt die automatische Austauschmaschine die Module nacheinander und ersetzt sie durch frisch geladene Module.

Das Unternehmen gab keine Details zu den Voraussetzungen für die Installation seines modularen Pakets an. Nach der Installation erfolgt der Austausch jedoch in weniger als fünf Minuten und zu einem Preis, der unter den Benzinkosten pro Meile liegt. Dadurch können die Fahrer so schnell wie beim Pumpen von Gas von 0 auf 100% fahren.

Die Stationen müssen auch nicht dauerhaft an einem Ort installiert werden. Wie NIO in China, Die Batteriewechselstationen von Ample sind tragbar. Sie nehmen den gleichen Platz ein wie zwei Parkplätze, sodass sie auf vorhandenen Parkplätzen, auf freien Grundstücken oder an anderen Stellen hinzugefügt werden können, an denen zusätzlicher Platz vorhanden ist. Wenn sich die Anforderungen ändern, können die Stationen schnell verschoben werden, um sie aufzunehmen. Lebensmittelgeschäfte, Tankstellen und sogar Rastplätze auf Autobahnen sind großartige Orte, an denen diese platziert werden können.

Die Stationen sind völlig autonom, so dass vor Ort kein Personal benötigt wird. Die Maschine entfernt frisch geladene Module aus einem Regal und legt die erschöpften Module dann in das Regal, wo sie sofort mit dem Laden beginnen.

Da es nicht erforderlich ist, Personal einzustellen, Baugenehmigungen einzuholen oder andere Dinge zu tun, die die Infrastruktur teuer machen, kann Ample eine Stadt oder Region innerhalb weniger Wochen vollständig mit diesen Stationen ausstatten. Im Vergleich zum Einbau von DC-Schnellladegeräten ist es viel billiger, einfacher und schneller.

Im Gegensatz zu Gleichstrom-Schnellladegeräten funktioniert dieses Batteriewechselsystem nur mit Fahrzeugen, die mit den modularen Batteriepacks nachgerüstet wurden. Gegenwärtig beschränkt dies ihre Verwendung auf Fahrzeuge, die dies bereits getan haben, so dass ihre Einführung vorerst in geringem Umfang erfolgen wird. Der Vorteil ist, dass sie in der Lage sein werden, viele Daten mit Flotten in der Bay Area zu verarbeiten und ein besseres Verständnis dafür zu erhalten, wie Fahrer die Technologie tatsächlich nutzen würden. Das wird zukünftige Rollouts viel erfolgreicher machen.

Das Unternehmen gibt an, derzeit Gespräche mit einer Reihe von Autoherstellern und anderen Partnern zu führen, um auf einen Masseneinsatz hinzuarbeiten.

Warum das wichtig ist

Als ich diese Ankündigung zum ersten Mal per E-Mail sah, war ich skeptisch. Wir haben gesehen, dass Batteriewechselkonzepte in den USA viel kommen und gehen. Dies schließt Teslas kurzen Flirt mit der Technologie ein. Sie sagen, dass Kunden keine Austauschstationen nutzen wollten, während Autoren wie Edward Niedermeyer darauf hinweisen, dass der begrenzte Einsatz des Batteriewechsels staatliche Subventionsvorteile hatte, die genutzt wurden, während die Technologie der Öffentlichkeit nicht allgemein angeboten wurde.

Gleichzeitig zeigt uns China jedoch, dass das Austauschen von Batterien zum Mainstream werden kann. Die Stationen von NIO sind denen von Ample sehr ähnlich, da autonome Stationen ausgetauscht werden, die nicht dauerhaft installiert sind. Diese wurden im ganzen Land verteilt und ermöglichen das Reisen auf vielen Strecken, ohne an Ladestationen warten zu müssen.

Sie werden auch häufig von Stadtpendlern verwendet. Eine Person, mit der ich gesprochen habe, sagte, dass er das Auto überhaupt nicht auflädt. Wenn sein NIO eine Reichweite von 100 km erreicht, hält er an, um die Batterie auszutauschen. Wenn jemand zu Hause nicht aufladen kann, weil er in Wohnungen oder in einem Mietobjekt lebt, in dem keine Ladestation installiert werden kann, ist der Batteriewechsel eine überzeugende Option, die verhindert, dass das Aufladen im Weg steht.

Ein weiterer Vorteil ist, dass die Batteriemodule nicht schnell aufgeladen werden müssen.

Der offensichtliche Vorteil ist, dass sie sich nicht so schnell abnutzen. Das schnelle Aufladen mit Gleichstrom belastet die Akkus schwer, wodurch ihre Lebensdauer begrenzt wird und das Fahrzeug schneller an Reichweite verliert als ein Auto, das hauptsächlich zu Hause aufgeladen wird. Ich habe dies mit meinem eigenen Nissan LEAF gesehen, und viele andere Fahrer haben die Nachteile des schnellen Ladens gesehen. Da die Batteriemodule in einem Regal stehen können, können sie mit der idealen Geschwindigkeit (normalerweise Stufe 2) aufgeladen werden.

Ein weiterer Vorteil des langsameren Ladens und Sitzens in einem Regal besteht darin, dass die Module zum besten Zeitpunkt aufgeladen werden können, um die erneuerbaren Energien zu nutzen. Wenn die Batterien tagsüber aufgeladen und später in der Nacht für einen Zusteller verwendet werden, um den Ansturm auf das Abendessen zu beenden, beziehen sie Sonnenenergie aus dem Stromnetz, die sonst möglicherweise verschwendet worden wäre. Dies macht die gesamte Technologie sauberer und ermöglicht möglicherweise auch das Aufladen, wenn Strom billiger ist (je nach Markt).

Ein Nachteil ist, dass das Austauschen von Batterien für viele aktuelle EV-Fahrer wahrscheinlich nicht so nützlich ist. Wenn der tägliche Bedarf eines Fahrers durch die Reichweite des Fahrzeugs gut abgedeckt ist und er zu Hause aufladen kann, ist die Notwendigkeit eines schnellen Ladens und / oder Batteriewechsels ziemlich selten. Aus diesem Grund wird der durchschnittliche private Fahrzeughalter, der nachts aufladen kann, keinen großen Nutzen daraus ziehen.

Deshalb ist es für Ample so sinnvoll, mit Flotten zu arbeiten. Ich weiß aus eigener Erfahrung, wie Uber und Lyft in einem Elektrofahrzeug fahren, dass es äußerst hilfreich ist, schnell wieder auf die Straße zu kommen. Der Schlüssel für solche Technologien wird darin bestehen, Fahrzeuge mit einer hohen Auslastung zu bedienen. Hier sind sie wirklich am nützlichsten.

Ausgewähltes Bild von Ample.