Renault Megane E-Tech Electric Review – 1. Eindrücke

Renault braucht keine Einführung. Es begann vor über zwei Jahrzehnten ernsthaft mit der Arbeit an der Elektromobilität. Ja, das war vor der Gründung von Tesla. Bei den Versammlungen der Mächtigen der Erde, wie der berühmten in Davos, wurde ihr CEO als „Mister EV“ bekannt gegeben. Sein Modell Zoe war mit etwas mehr als 100.000 ausgelieferten Fahrzeugen im Jahr 2020 das meistverkaufte BEV in Europa.

Leider sind diese glorreichen Tage vorbei. Das neue Management hat versucht, den Weg der PHEVs zu gehen, während sich der Markt gleichzeitig von dieser Technologie verabschiedet. Sie versuchen sich an der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie als mögliche Alternative zur Batterieelektrik. Der einzige Teil des Transportwesens, in dem es eine theoretische Nische für HFCEV-Antriebe gibt, der schwere Lkw, wurde vor langer Zeit an Volvo verkauft.

2024 wird der Nachfolger für den in die Jahre gekommenen Zoe erwartet, ein Retro-Modell, das in Renaults Heimat Frankreich hoffentlich einen freundlichen Empfang finden wird. Der Twingo ZE ist ein kleines Stadtauto, das Spaß macht. Es leidet unter einem zu kleinen Akku und fehlendem Gleichstrom-Schnellladen, wodurch es nur für den städtischen Gebrauch geeignet ist. Das Aufrüsten mit einer größeren Batterie und einem besseren Ladesystem von Cousin Dacia Spring könnte den Umsatz verdoppeln oder verdreifachen.

Geburtsstunde des BEV

Renault und die Allianzpartner Nissan und Mitsubishi haben eine neue Plattform für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) für das C-/D-Segment entwickelt. Dieses modulare CMF-EV-Toolkit wird voraussichtlich die Plattform für mindestens 15 Modelle sein, die die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz später in diesem Jahrzehnt auf den Markt bringen wird. Die ersten beiden Modelle sind der vollelektrische Renault Megane E-Tech und der Nissan Ariya.

Renault nannte seine Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modelle E-Tech-Modelle und die vollelektrischen Modelle ZE- oder Zero-Emission-Modelle. Jetzt wird der Spitzname E-Tech für alle „elektrifizierten“ Modelle verwendet. Es ist eine Möglichkeit, die Kunden zu verwirren. Es kommt wahrscheinlich von einer Marketing-Drohne, die glaubt, sie könne eine Version für den Ruf einer anderen Version verkaufen, ohne zu erkennen, dass die Leute gerne wissen, was sie kaufen, und dass es nie gut für den Umsatz ist, Ihre Kunden zu verwirren.

Das CMF-EV-Toolkit enthält zwei Batteriemodule, eines mit einer 63-kWh-Batterie und eines mit einer 87-kWh-Batterie. Das sind die Batterien, die Sie im Ariya finden können. Die Marketing-Experten von Renault entschieden, dass für Europa Batterien mit 40 kWh und 60 kWh ausreichen würden.

Sie hatten sogar die zündende Idee, die 40-kWh-Version ohne DC-Schnellladung anzubieten. Diese Konfiguration war in den meisten (allen?) Ländern nicht erwünscht.

Die Renault-Ingenieure haben bewiesen, dass sie wissen, was es bedeutet, ein Elektrofahrzeug zu bauen. In vielen Aspekten arbeiteten sie mit dem Renault F1-Team zusammen. Es scheint, dass alles, was nicht unter der Kontrolle der Marketingabteilung stand, ausgezeichnet ist.

Es war Zweiter im letztjährigen Wettbewerb „Europäisches Auto des Jahres“, direkt zwischen den neuen Modellen von Kia und Hyundai. Es punktete bei allen Metriken, die Autojournalisten der alten Schule schätzen. Die Öffentlichkeit ist davon weniger beeindruckt. Die kleine Batterie und der schwache Motor sind nicht das, wonach die Leute in Autos des C-Segments suchen. Viele Konkurrenten haben Batterien, die über 40 % größer sind.

Spezifikationen:

• Batterie – 40/60 kWh, mit einer Reichweite von etwa 158/208 Meilen.
• Motor — 96/160 kW und 250/300 Nm, Frontantrieb.
• Laden – 90/150 kW Gleichstrom und 22 kW Wechselstrom.
• Sicherheit — Euro NCAP ***** (5 Sterne)
• Länge * Breite * Höhe — 165,4″ * 73,2″ * 59,3″

Es gibt einige Verwirrung über die Größe des Akkus. Bei den meisten Batterien gibt es eine Nenn- und eine nutzbare Größe. Der Unterschied beträgt meist 5% bis 10%. Renault verwendet für beide dieselbe Nummer. EV-Database geht von 55 kWh für die größere Batterie aus. Wenn der Megane so effizient ist wie behauptet, beträgt die Batteriegröße 55 kWh.

Adaptive Geschwindigkeitsregelung, erweiterte Einparkhilfe und eine Wärmepumpe sind Optionen, von denen einige nur in den höheren Ausstattungsvarianten verfügbar sind. Die meisten Mitbewerber haben einige oder alle davon serienmäßig, zumindest in den höheren Ausstattungsvarianten.

Fahrmaschine

Es ist ein Fahrerauto. Darin sind sich die Kritiker einig. Der Einfluss der F1-Experten und die Entscheidung, ein Auto zu wählen, das einem Verbrennungsmotor so nahe wie möglich kommt, führt zu einem leichten und einfach zu fahrenden Auto. Aber es opfert Reichweite.

Da ich an meine Zoe, die 10 Jahre ältere, aber kleinere Schwester des Megane, gewöhnt war, bemerkte ich keinen großen Unterschied im Fahrgefühl. Das ist traurig.

Bei meiner Fahrweise ist das Gewicht des Autos nicht so wichtig, die Geschmeidigkeit schon. Der Mercedes EQS und der Volvo C40 waren deutlich bessere Fahrmaschinen, ebenso der MG5. Aber andererseits bin ich kein Autojournalist. Autofahren ist für mich einfach nicht spannend. Entspanntes Reisen ist das, was ich mag.

Fahrrad fahren – das ist jetzt anders. Auf zwei Rädern, durch die Kurve fahren, am Flussdeich entlangfahren ohne gerade Strecke länger als 10 Meter – das macht Spaß. Das ist wie Tanzen auf zwei Rädern. Du musst den richtigen Rhythmus für die Straße und deine Geschwindigkeit finden. Aber leider bin ich zu alt für diese Art von Spaß.

Infotainment & Fahrassistent

Renault und Nissan entwickelten beide ihre eigenen Infotainment- und Fahrassistenzsysteme. Die Zusammenführung zweier unterschiedlicher Systeme ist so ziemlich das Schlimmste, was man in der IT-Entwicklung machen kann. Das eine zu verwerfen und das andere zu wählen, war nach dem Bürgerkrieg zwischen den Parteien ein Fehlstart. Es gibt jetzt einen Waffenstillstand, und Frieden scheint erreichbar.

Sie haben das Vernünftige getan, beide Systeme verworfen und mit einem fertigen System einer Softwarefirma weitergemacht. Google war der Glückliche, der ausgewählt wurde, seine Suite von Automobilsystemen an die Allianz zu verkaufen. Das macht meine Bewertung des Infotainmentsystems sehr einfach. Die meisten Leute wissen mehr über die Funktionen von Google als ich.

Die Fahrassistenzsysteme sind erstklassig. Aber Sie müssen dafür extra bezahlen. Sie müssen mindestens 3.000 € zusätzlich zum Listenpreis ausgeben. Für eine schöne Farbe oder auffällige Felgen sind 5.000 Euro in Sicht.

Benutzerfreundlichkeit

Als einer der ursprünglichen Pioniere des elektrischen Fahrens musste Renault nicht auf Tesla schauen. Es hatte seine eigene Erfahrung und perfekte Beziehungen zu einer Vielzahl erfahrener Autojournalisten. Aber diese Journalisten kritisieren nicht die Hand, die sie füttert. Als Tesla sein Model 3 der Öffentlichkeit zeigte, waren die Öffentlichkeit bestehende und zukünftige Tesla-Fahrer. Bevor die Nacht vorbei war, war klar, dass der Kofferraum nicht leicht zugänglich war. Das Versprechen, dieses Unrecht zu korrigieren, wurde innerhalb weniger Tage gemacht. Der Kofferraum des Megane ist praktisch nur für Gewichtheber zugänglich. Die Schwelle ist zu hoch. Ältere Menschen und kleinere Frauen werden Probleme haben, ihre Einkäufe oder ihr Gepäck hinein- und herauszuholen.

Versuchen Sie nicht, mit diesem Auto in den Urlaub zu fahren. Es hat nicht die nötige Reichweite. Auch beim Schnellladen hüpft es von Ladestation zu Ladestation. Seine Effizienz beruht auf seiner geringen Masse. Voll geladen verliert man diesen Vorteil, bleibt aber mit dem winzigen Akku hängen.

Wenn man versucht, ein vollelektrisches Fahrzeug zu bauen, das genau wie ein Fahrzeug mit fossilen Brennstoffen ist, besteht die Gefahr, am Ende das Schlimmste aus beiden Welten zu haben. Renault sollte sein F1-Know-how und die Freude am Fahren eines alpinen zweisitzigen Sportwagens vergessen. Hören Sie auf, Journalisten zuzuhören, die zum Spaß fahren. Die meisten Kunden suchen nach einem Ort, an dem sie ein paar Stunden täglicher Staus überstehen und ein Urlaubsziel erreichen können, ohne dass sich die Kinder gegenseitig umbringen.

Ich war einer der ersten, der den originalen Megane Scénic gefahren ist. Ich habe drei davon gehabt. Ich liebte meinen Twingo, so wie meine Frau ihren liebte und meine Schwiegereltern ihren liebten. Ich fahre meine Zoe immer noch gerne (das Dreijährige Jubiläum war vor zwei Tagen) und werde dies voraussichtlich noch zwei Jahre tun. Ich bin kein kompletter Renaultofile (Renault-Liebhaber), aber ich mag es viel mehr als BMW, Audi oder Toyota. Um nur ein paar uninteressante Marken zu nennen.

Ich verstehe wirklich nicht, was Renault im Moment macht. Die Verkaufszahlen und Marktsignale sollten ein sehr starker Anreiz sein, die derzeitige Politik zu ändern, Journalisten und Regulierungsbehörden zu gefallen, aber Kunden zu ignorieren.

Hier noch ein paar Fotos vom Renault Megane E-Tech:

 

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